Сайт знатоков автомобиля Ford Fusion

Стартер, устройство, основная проблема, методы решения

Как показало время, стартер Фьюжа - если не сказать "косяк", то довольно слабое место. Но, чаще всего, "болезнь" стартера проявляется на моторах 1,4 с МКПП. Владельцы других моторов и КПП либо вообще, либо почти не жалуются. Так что, глобальной проблемой это тоже назвать нельзя.

Чаще всего возникают следующие вопросы

• Ключ повернул, а мотор не заводится
• Стартер жужжит, а маховик не вращает
• Раздаются странные звуки (свист, скрежет), мотор не заводится

Виноват в этом стартер. А точнее, одна деталь в этом стартере - "обгонная муфта", в народе именуемая бендиксом.

Очень часто "горе-мастера" или"разводилы-мастера от диллера" предлагают либо бредовые способы ремонта, которые ни к чему, кроме расхода времени и денег не приведут (хорошо если после этого возможно восстановить "отремонтированный" стартер) или полную замену агрегата.

Чтобы помочь "снять лапшу", предлагаю рассмотреть, как устроен и работает стартер.

Основа стартера - электромотор постоянного тока (5-ротор и 6-статор). Его задача - создать и передать крутящий момент напрямую через вал или через редуктор (4) посредством "бендикса" (3) на маховик двигателя.

Еще одна важная деталь этого механизма - втягивающее реле (1). Его задача - подать на статор (6) "+" и подтолкнуть бендикс к маховику через "коромысло" или более правильно - вилку (2) .

Принцип рабрты бендикса - шестерня его не имеет хода вращения в одну сторону (против вращения вала), что бы раскрутить маховик, и свободное вращение в другую сторону. Это сделано для того, что бы в момент, когда мотор "схватит", а маховик завращается, это вращение не передавалось на вал стартера.

Теперь к практике. Сейчас только ленивый не пытается состроить из себя "мастера". Большинство таких "мастеров" о стартере и его устройстве не представляют. Но большинство из них в курсе, что "у стартера есть втягивающее". И если проблема со стартером, то есс-но виновато "оно"!

Приведу конкретный пример моего общения с клиентом, побывавшем "в руках мастера". Причем "мастер" уже заменил рабочее втягивающее "от Форда" на втягивающее "от ВАЗ". Есс-но от чего ушли, к тому и пришли - стартер, как не выполнял своих функций, так и не выполнял их и после "ремонта".

Я попросил "клиента" передать нашу переписку "мастеру", что бы тот наконец-таки узнал, как работает стартер. Поскольку, прочитав свою писанину, я понял, что более просто и доступно о работе стартера и замене в нем деталей написать нельзя, привожу послание добуквенно:

Немного советов.

• Стартер, впрочем, как и любой механизм, любит чистоту. НО! В отличие от других механизмов, как это ни парадоксально, он не любит смазку! Смазка в стартере работает как "пылесос", собирая на себя грязь , и превращаясь со временем в наждачную бумагу. Вместо обычной смазки ее роль выполняют меднографитовые втулки на которых вращается вал. Допускается совсем немного смазки положить в пластиковый редуктор и на шлицы вала, по которым перемещается бендикс.
• Если случилась беда с бендиксом, а его нет под рукой, а на заказ ждать неделю, то можно немного продлить ему жизнь, прополоскав его в каком либо растворителе. Если износ внутри бендикса "несмертелен", а его стопора "зависли" на старой грязной закоксовавшейся смазке, то это поможет, но не надолго.
• При разборке стартера, особенно "пожилого", не помешает сменить ему втулки. Стоят не дорого, но бывает обидно, когда для их замены приходится снимать и разбирать узел через пару-тройку месяцев. Заодно проконтролируйте состояние щеток.
• Когда стартер снят, удилите внимание чистоте "болтов"-клемм на втягивающем.

В заключении приведу номер бендикса, что бы не искать по другим источникам, не ошибиться и не тратить на это время - 1 006 209 804 (BOSCH)