Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

    Компания «Эберспехер» была создана 150 лет назад в Германии, в городе Эссилинген, недалеко от Штутгарта. В то время фирма представляла собой небольшой семейный бизнес. Основным видом деятельности было производство различных металлоконструкций и труб: сливных, водопроводных и других. За достаточно короткий срок, благодаря высокому качеству продукции, фирма завоевала репутацию надежного производителя и поставщика высококачественного оборудования.

    На заре автомобилестроения основатели фирмы Daimler-Benz обратились в компанию Eberspacher с просьбой разработать и изготовить систему отвода выхлопных газов (выхлопную трубу) для их первого автомобиля. С этого момента началась история автомобильного подразделения Eberspacher. Важный период развития компании пришелся на послевоенные годы, когда немецкая экономика была истощена, а сама страна была в руинах.

    Именно автомобильная промышленность сыграла важную роль в восстановлении немецкой экономики. Был реанимирован довоенный проект Фердинада Порше, ставший впоследствии легендой Volkswagen «Жук». Но в связи с тем, что этот автомобиль был оборудован двигателем с воздушной системой охлаждения, в нем отсутствовала «печка». Перед концерном встала задача получить автономный, независящий от мотора источник тепла. В качестве разработчика и производителя автономной «печки» была выбрана компания Eberspacher, которая к тому времени уже заработала репутацию надежного партнера и новатора. И снова инженеры компании Eberspacher оказались на высоте, предложив первый в мире воздушный отопитель. Так началась история автономных систем отопления для автотранспорта, вскоре был разработан первый предпусковой подогреватель двигателя.

    Компания никогда не останавливалась на достигнутых результатах и постоянно совершенствовала свою продукцию, предлагая все более современные отопители. Основными направлениями на этом пути являлись: повышение КПД отопителей, уменьшение их размеров и повышение мощности, и главное обеспечение абсолютной безопасности и высокой надежности.

    На сегодняшний день Eberspacher это высокотехнологичное и наукоемкое производство, мировой лидер в производстве независимых отопителей для автотранспорта и спецтехники, с годовым оборотом более 2 млрд. ЕВРО. Отопители изготавливаются на полностью автоматизированном конвейре, с пошаговым контролем качества. Все сборочные производства размещены на территории западной Германии. Безупречное качество конструкции и материалов делают отопители менее требовательными к качеству топлива, а также увеличивают срок эксплуатации, который составляет около 10 лет.

Установка предпускового подогревателя HYDRONIC B 4 W SC – 12 В фирмы Eberspacher

Перед работой снимаем короб воздушного фильтра с подводящими воздуховодами, аккумулятор с коробом, левую фару, защиту двигателя.

Для установки вырезал дюралевую пластину по размерам держателя. Стрелками показано где должны находиться отверстия для «правильной установки».

Поначалу крепление выполнил так

Оказалось, что в таком положении не устанавливается обратно аккумулятор, да и патрубки подвода отвода ОЖ трутся о пластиковый кожух коробки. Поэтому пришлось пластину изогнуть, отверстия пересверлить по месту и в результате получилось так

Для крепления в балке есть отверстия

Рекомендуемая схема подключения к системе охлаждения такая

Мне важно прогреть двигатель (чтобы тепло не рассеивалось в салоне), а потом уже салон, поэтому врезался в систему охлаждения в трубопровод слива с радиатора печки.
(шланг №3 на рисунке: идет из печки в двигатель).

Для подключения пережимаем шланг отвода ОЖ от радиатора в двух местах, сольется около стакана ОЖ. С помощью резиновых патрубков из комплекта подсоединяем к отопителю. Откручиваем пробку на отопителе (полностью можно не выворачивать) и спускаем воздух пока не пойдет ОЖ. Доливал около 2 литров ОЖ поскольку сразу не заметил течь и много ОЖ потерял.

Выхлопную систему закрепил защите кондиционера и вывел в отверстие в защите двигателя.
Всасывающую воздушную трубу вниз параллельно выхлопу.

Топливная система подключается прямо в бак для чего:
1) сливаем бензин из бака, можно оставить литров 10, бак не очень тяжелый и снять его достаточно легко.
2) Отсоединяем патрубки залива топлива и воздушку.
3) откручиваем гайки защитного экрана чтобы сделать его немного податливее
4) откручиваем задний крепежный болт и два передних, подкладываем под перед бака упор и опускаем заднюю.
5) отсоединяем три штуцера: два топливных на блоке насоса и один на адсорбере (черная банка слева, если смотреть сзади) и эл. разъем насоса.
6) Снимаем бак.
7) откручиваем гайку крепления блока насоса, удобно делать это ручками пассатижей за ребра

Сверлим в верхней части блока насоса отверстие диам 8 мм (?). Отрезаем 150 мм от Г-образной трубки и загибаем как на фото. К концу приделываем гибкую часть, чтобы не упереться в дно. При работе надо быть очень осторожным, поскольку потенциометр с закрепленным на нем поплавком достаточно хрупкая конструкция (на вид)

Собираем все обратно до закрепления бака.

Установил насос на планку из комплекта поставки. Тут важно не забыть про угол установки НЕ МЕНЕЕ 15 градусов (выход вверху).

Подключение насоса: всас голубая трубка (внутр. диам. 2 мм, внеш. диам. 4 мм) нагнетание белая трубка (4 x 1,25 внутр. диам. 1,5 мм)

Топливный трубопровод провел параллельно основным под капот. Кабель насоса вывел параллельно кабелю топливного насоса авто через салон. Так мне показалось эстетичнее и безопаснее, чем тянуть его параллельно топливопроводам по дну.

Кабели протянул так:
1) От насоса – через салон, потом через отверстие в середине моторного щита под капот
2) Кабель включения вентилятора обдува салона через отверстие в уплотнителе основного жгута проводов (справа в углу если смотреть под капот)
3) кабель к блоку управления через отверстие в середине моторного щита (там же где и насос)
4) Плюс от блока предохранителей завел в распределительную коробку, минус - на аккумулятор.


Блок предохранителей и реле включения вентилятора закрепил на пластине (в комплекте) и прикрепил к левому крылу.

Для подключения вентилятора снимаем блок предохранителей находим зелено-оранжевый 4 мм провод от 49 предохранителя, разрезаем его и прикрепляем разъем из комплекта, ответная часть на кабеле идущем от реле.

Тут важно не перепутать, поскольку в противном случае вместо вентилятора будут запитываться стеклоподъемники (на чем я и попался ?). Поэтому лучше сначала проверить работу потом начинать сборку салона.
Устанавливаем все обратно.

Управляющий блок EasyStart Т покупается отдельно (3150 р) вывел на панель так.

Кабель пропустил под верхний бардачок и там соединил с кабелем от подогревателя (разъем входит в состав блока управления)

Подключение блока управления проблем не представляет, все подробно есть в инструкции.

Сейчас в планах подключение к дополнительному каналу сигнализации (как только разберусь что намудрили установщики сигналки !!!)

Собственно все. Вопросы, предложения, непонятности?