Замена ремня ГРМ

[*Casper*]

Ключевые позиции темы

Пробег 156 тыс.км. Машина 2007 года.
Вчера заменил ремень ГРМ и 2 ремня навесного оборудования + прокладку крышки клапанов+моторное масло и фильтр.
Делали на сервисе.
Работа (+баллончик очистителя мотора) обошлась в 4000 рублей. Делали чуть меньше 4 часов.
Расходники:
Комплект ручейковых ремней CONTITECH 6PK1019T1 1556 руб
Комплект ГРМ FORD 1.25-1.6L (ролик ремень 117x22) CT881K3 2124 руб
Масло моторное синтетическое FORD Formula F 5W-30, 5л 14E9EC 1163 руб
Фильтр масляный Ford KS Original 10 50013511 135 руб
Прокладка крышки клапанов - покупал год назад рублей за 150

ИТОГО за расходники 5000 рублей
ИТОГО за работу 4000 рублей
ВСЕГО 9000 рублей

В комплекте ремня ГРМ был натяжной ролик и кучка разномастных болтов для коленвала и шестерен распредвалов.
В комплекте ремней навесного оборудования были гнутые пластинки для надевания ремней.
Все красиво и качественно упаковано, на глаз расходники сделаны качественно.
Машина едет, как и раньше.
Старые ремни не стал забирать, а зря. Надо было их сфотографировать. Состояние - как будто они прошли всего 50 тыс.км. На ГРМ - неглубокие поперечные трещины на наружной стороне примерно через зуб. На навесных - вообще только надписи стерлись на генераторном ремне, поскольку он помпу крутит спиной.

Ремень ГРМ - 1004299 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ролик натяжитель - 1376164 (1.4 / 1.6 / после 25.04.2005г)
Ролик натяжитель - 1361840 (1.4 / 1.6 / с 15.12.2004г до 25.04.2005г) ВНИМАНИЕ! В этот период может быть любой из двух роликов
Ролик натяжитель - ??? (1.4 / 1.6 / до 15.12.2004г)
Болт коленвала - 1 057 134 (1.4 / 1.6 / до 14.08.2005 г. / M12x29)
Болт коленвала - 1 406 755 (1.4 / 1.6 / с 15.08.2005 г. по 16.08.2009 г. / M12x44,5)
Болт коленвала - 1 677 517 (1.4 / 1.6 / после 17.08.2009 г. / M14x80)


Сальник коленвала - 1473807 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Сальник распредвала - 1471482 (1.4 / 1.6 / до 2007 г. / заказывать 2 шт)
Прокладка КК - 1141575 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ремни аксессуаров без кондиционера - 1365338 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ремни аксессуаров с кондиционером - 1365336 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)

Помпа - 1778516 (1.4 / 1.6 / после 15.11.2004)
Помпа - 1566239 (1.4 / 1.6 / до 25.04.2005)
ВНИМАНИЕ. С 15.11.2004 по 25.04.2005 может оказаться любая помпа и любой ролик. Уточняйте по каталогу.


Ребят, нужно VIN номера:
1. 2009 гв с кондером (можно и более поздний год)
2. 2004 гв с кондером
3. 2005 гв лето-осень.

Кто обладает такими - киньте в личку, завершить список. Потому как последнее время очень частый вопрос именно подбора деталей по замене ГРМ.

Желательно использовать специнструмент - стопор в место стартера, стопор в распредвалы и болт установки ВМТ для коленвала. Последовательность замены:
1. Снять короб воздушного фильтра, снять клемму с аккумулятора, снять стартер, снять свечи и высоковольные провода, снять кожух ремня акссеаров.
2. Снять ремни аксессуаров, снять генератор, поддомкратить двигатель (или подвесить), снять правую опору, снять кожухи ремня ГРМ.
3. Установить болт установки ВТМ, довернуть коленвал до ВМТ, вставить планку фиксации распредвалов, вставить фиксатор коленвала в место стартера.
4. Удалить болт установки ВМТ, ослабить болт шкива коленвала (фиксатор коленвала должен надежно удерживать его в одном положении).
5. Снять нижнюю часть крышки ремня ГРМ, снять натяжитель ремня ГРМ. Снять ремень ГРМ.
6. Ослабить болты шкивов распредвалов (планку лучше вынуть, но старайтесь, чтобы валы не вращались).
7. Установить новый ролик натяжитель, одеть ремень ГРМ.
8. Установить нижнюю часть крышки ГРМ.
9. Взять новый болт коленвала, затянуть шкив коленвала. Отпустить ролик натяжитель (вынуть чеку).
10. Затянуть болты шкивов распредвалов (планку лучше не вытаскивать - так надежнее).
11. Установить болт установки ВМТ, вынуть фиксаторы и проверить правильность установки (коленвал должен быть упертым в болт)
12. вынуть болт установки ВМТ, проверить правильность установки прокручиванием двигателя от руки (3-4 полных оборота).
13. Установить болт установки ВМТ и проверить установку ремня с помощью планки распредвалов.
14. Произвести сборку в обратной последовательности.

[oneoff]

Вот-вот. Найти один раз и записать в "шапке".

Добавлено спустя 34 минуты 12 секунд:
Нашел! Установочный спецболт М10х1.5. L=39мм без головки болта. Смотреть сообщение #807.

[дедавова]

timoha-07, "Прально" ! Акценты нужны мощные и выделить негативы красным На ютубе есть ролик около 3- часов (!) парень с немецкой фамилией очень толково все показал и рассказал. Не сухо получилось, технически грамотно. Рассказал и о возможных вариантах монтажа. О последствия тех или иных неправильных действий. Делает это он второй раз - пробег под 200. Картинка не ахти но работа все равно стоящая. Погуглите "замена ремня ГРМ на Форд-Фьюжене". Этому оператору между прочим миром собрали на приличную камеру

[BadGarry]

Это видео??

[youtube="9gNP8YZdivk"]Замена Ремня ГРМ[/youtube]

[BadGarry]

это видео ?

[tolyas83]

это видео ?

Оно самое.

Первая и последняя отремонтированная машина (2102) случилась со мною лет 12 назад. И вот куплен фьюж и решил не мелочиться и сразу сменить ГРМ.
Во-первых сделал временные метки к вышеобозначенному видео. Может кому-то будет полезно.

04:35 перечень заменяемых деталей

.12:50 снимаем подкрылок

- торкс Т25.17:40 снимаем кожух, закрывающий шкив коленвала

- отвертка шлицевая или торкс(?).23:20 скидываем клеммы с АКБ

- головка на 10.23:55 снимаем короб воздушного фильтра

- головка на 10.27:10 скидываем провода (от свечей)

.33:27 снимаем расширительный бачок

36:45 скидываем провода (от катушки)

.37:50 выкручиваем свечи

- свечной ключ на 16 (трубка не меньше 20 см. или удлиннитель).40:36 снимаем крышку клапанов (на холодную!!!)

- головки на 8,10- головка на 8 удлиненная
- ключ на 15
.52:35 снимаем бачок ГУРа

.53:20 снимаем расширительный бачок

- домкратим двиг (положение показано на 56:06)
.56:10 снимаем правую опору двигателя

- головка на 15 удлинненая
- удлиннитель воротка

1:01:13 разъяснения по снятию кронштейна опоры двигаетеля
.
1:02:15 ослабляем болты шкива помпы

- ключ на 10
.
1:05:54 снимаем генератор (первые две шпильки)

- головка на 15
- головка на 7 (для шпильки)
.
1:09:31 снимаем ремень ГУРа и генератора (можно обрезать; крутим по часовой коленвал, запомнить прохождение ремня!) (прикинуть новый ремень : есть ли сдвиг на ползуба из-за растяжки)

- головка на 18
- длинный удлинитель воротка
.
1:17:35 снимаем генератор (еще один болт)

- головка на 15
.
1:20:00 снимаем кронштейн крепления подушки с двигателя, генератор и грышку ремня грм (снимаем шкиф помпы, генератор целиком, крышку ГРМ)

- головка на 15
.
1:43:42 выставляем распредвалы и коленвал (описание)


1:47:41 выставляем распредвалы (пластиной)


1:50:17 высталяем коленвал (болтом 39, д.8!) (местоположение хорошо видно на 2:05:00) (правильный болт на 2:32:31) (сразу же проверить как входит пластина)

- ключ на 10
.
1:55:46 выставляем метки на вал и зуб маховика

.
1:57:10 снимаем стартер


- ключи 13 и 10 (гайки проводов)
- гайки крепления стартера (?)
.
2:00:35 фиксируем маховик

- гайки (?)
.
2:04:48 ослабляем ролик, снимаем ремень ГРМ и откручиваем болт шкива коленвала (сначала скидываем ремень с шестерней распредвалов!!)

- головка на 18
- вороток под трубу
.
2:08:33 снимаем шкив коленвала

.
2:09:20 снимаем нижнюю часть крышки ремня ГРМ + рассмотрение методик установки ремня (при снятии шестирни сделать метку, какой стороной она стояла)

- головка на 8
.
шестерню и шкив коленвала перед установкой обезжирить!
.
2:22:02 снимаем старый ролик ремня ГРМ и ставим новый (затяжка 25 НМ)

- головка на 13

2:25:44 ставим ремень ГРМ (порядок установки)


2:28:11 затягиваем болт шкива коленвала (45 НМ + методика + 90 гр)

- солидол\литол

2:3248 проверка правильности установки и порядок сборки


2:35:08 порядок натягивания ремня генератора без спецприспособоления

.
2:39:27 сборка (кронштейн и крышка ремня ГРМ и крышка клапанов)

.
2:44:42 порядок затяжки крышки клапанов

.
2:48:47 шкив помпы и генератор

.
2:50:12 надеваем ремень генератора

-струбцина (4дюйма)

3:01:36 накидываем ремень ГУРа

Добавлено спустя 7 минут 44 секунды:
Что со-мной случилось, из того, что в видео не было:
- На одной подушке двигун болтается немного. Делу помог деревянный клин:


болт-заглушка вместо которого пойдет фиксирующий болт:


Самодельный фиксатор на маховик. Сделал за час. Болты "родные" от стартера, гайки подходят от подушки



Как снимается стартер, кстати, в этом видео не показано. Но там все понятно.

Добавлено спустя 8 минут 52 секунды:
И две глобальные засады.

Первая:
Тот кто менял все это до меня, посадил болт на "жидкую резьбу" и часть этой пакости попало еще и на шкив. С болтом бился несколько часов: колхозил съемники. В итоге приварил головку к тройной арматуре и прижал ее самодельным зажимом к шкиву


Сам шкив тоже отнял пару-тройку часов. Колхозил съемники:


Помпу тоже менял. Со слов мастера, в оригинальном комплекте сразу идет ремень-ролик-помпа. Поэтому набор брать дешевле.

Вторая:
Поспешил с натяжкой ремня генератором и загнул чуть шпильку. Пи затяжке (динамометрическим ключом) треснуло крепление "гены"


Поставил скобу. Пока бегает.


Добавлено спустя 7 минут 32 секунды:
По-мелочи:
- болт коленвала "средний"
- ремень насоса ГУРа (не оригинал) наделся как-то просто. Зато теперь свистит если руль до упора крутануть. Может притрется еще
- фару аккуратнее снимайте - не заметил и сломал пластиковое крепление.
- распредвалы распускались до меня. Как результат, у них сдвиг на ползуба. Т.е. при натянутом ремне пластину не вставить. Забил, т.к. все равно новых болтов не было. Не ощутил, чтобы как-то влияло на работу.
- болт коленвала затягивал никак не фиксируя шкив. Не знаю, прокрутился он при это или нет. Сдвиг при этом возможен максимум на ползуба, поэтому забил. Да и время поджимало.

[*Casper*]

Я колено тянул - открутив распредвальные шкивы (они могли крутиться свободно). Валы держутся планкой при этом, колено стопором стартера. Никаких проблем.

[tolyas83]

Я колено тянул - открутив распредвальные шкивы (они могли крутиться свободно). Валы держутся планкой при этом, колено стопором стартера. Никаких проблем.

Да, правильно так и было делать. Но смутило, что болты эти "якобы" одноразовые, а на моих уже шлицы пожеваны немного были. Тем более же потом распредвалы надо будет тянут так, чтобы их не провернуло.

К сожалению, оценить разницу работы двигателя не смог. Он явно работает лучше, но при это еще менялось масло и свечи. Может из-за этого.

[aap]

В идеале разница не должна быть заметна. Это, конечно, при условии своевременной превентивной замены компонентов.

[tolyas83]

В идеале разница не должна быть заметна. Это, конечно, при условии своевременной превентивной замены компонентов.

При условии нерастянутости ремня. В тырнете народ экспериментировал с расходом и резвостью машинки, путем сдвига ремня на 1-2 зуба. Разницу замечали.

[*Casper*]

путем сдвига ремня на 1-2 зуба

На 1 зуб я еле машину с места сдвинул. Она вообще не ехалал.

[tolyas83]

путем сдвига ремня на 1-2 зуба

На 1 зуб я еле машину с места сдвинул. Она вообще не ехалал.

Значит мне сфартило. Т.к. сдвиг между распредвалов у меня до полузуба и сдвиг колена еще до ползуба. Эффект не заметен.

[*Casper*]

Странно, чесс слово странно

[BadGarry]

вот скажите мне плз
если ремень строго стандартизирован - то как можно ошибится на пол-зуба??

[Vovka21rus]

Всем привет. На днях купили жене машину фьюжн 2007 vin wf0uxxgaju7u69414. Хочу поменять грм, подскажите пожалуйста коды запчастей. До этого Ино ни когда не было. Были жигули да и своя рабочая газелька. По этому у меня небольшая проблема с подбором запчастей. Авто взяли на 2 года максимум, пробег думаю больше 40 т.к не будет. По этому у меня вопрос, что из запчастей ниже можно заменить качественным аналогом??
1. Ремень ГРМ
2. Ролик ГРМ.
3. Приводные ремни.
4. Болт шкива коленвала.
5. Прокладку крышки клапанов.
6. Сальник коленвала.
7. Сальники распредвалов.
8. Водяной насос (помпа).

[*Casper*]

1, 2, 8 - бери комплект, у кукурузника спроси за цену.

3 - тоже идут парой оригиналы (сегодня одевал оригинальные ремни - так они достаточно легко надеваются, хоть и натяг у них чумовой)

4 - http://www.fusionguru.ru/faq/dvigatel/# ... _kolenvala

5 - из неоригиналов - ajusa, elring

6, 7 - по необходимости.

[Muz_Zambella]

Друзья. Скажите, еду далеко на юг (2 т.к. туда, 2 т.к. обратно). Имеет ли смысл заменить ремень ГРМ? Сейчас пробег 93.

[serezhiki]

открутить винты крепления крышки ремня ГРМ, и подсмотреть туда Если нет трещинок, ремень не ползет ни наружу, ни к шкиву - что для рабочего ремня 2тыщи, при пройденных 92?

[Muz_Zambella]

открутить винты крепления крышки ремня ГРМ, и подсмотреть туда

я не много видел ремней, но мой походу меняли уже) потому что как новый. Я прям счастлив)

[serezhiki]

на 93 и оригинальный ремень может выглядеть как новый, но раз он именно как новый, то и суетиться не стоит. Ехать отдыхать!

[sergkimm]

Друзья, менял ремень ГРМ, сам не рискнул, побоялся, поехал к знакомому механику, меняли с ним, я контролировал, 98 т.км ремень с виду хороший, мастер сказал что рановато, но позже нашлась язвочка на ремне ГРМ. Первая засада была это не откручивался шкив коленвала, и с 5 передачи и тормозе и стартером пытались (сам чуть не поседел). Механик начал греть автогеном, и после этого открутился. Меня еще напугало то что они начали валы клапанов по отдельности крутить без ремня на 1 оборот каждый, и коленвал, потому что когда с 5 передачей пытались открутить, ремень проскочил на 1 зуб и они перепроверяли. Я снова чуть не поседел думал все, валы не собрать. Но у механика была пластина 5 ммм специальная которая с правой стороны валов клапанов вставляется в проточки и они выставляются, а коленвал выставляли с помощью всем известного болта упирая в него. Завел и все отлично, расход на холостых 0,8л как и был, и по трассе такой же.
1. Вопрос, сильно как думаете пострадал сальник коленвала после автогена?
2. Помпу не менял и был у помпы небольшой люфт осевой, походит или надо готовиться к замене?