Не работает кондиционер, прошу совета

[Doc Brown]

Что ещё?

А если всё норм, тогда почему температура высокая?
Может заслонки климатики не закрываются полностью и идет подсос теплого воздуха в режиме Lo?

[fidel1970]

Кстати, Саня (Каспер), в какой директории в форскане версию прошивки смотреть.
Мошт у меня там че с кондюком не айс?

Добавлено спустя 2 минуты:

Может заслонки климатики не закрываются полностью и идет подсос теплого воздуха в режиме Lo?

Вот, это может и да.
Пылища там.

Значит надо ещё полусферы попробовать протереть...
Вообще, надо бы по идее дезинфекцию с прочисткой организовать.

[Marlboro]

Добрый день! Починил свой кондиционер, нашёл обрыв провода, как и у автора темы, в примерно 30 см. от датчика низкого давления. Соединил, пропаял, и всё заработало как положено: холодит довольно холодно, температуру держит, горячим воздухом не плюется. В общем, всё бы ничего, если ни одно но: утром, когда завожу машину, сам по себе включается обдув на максимум - не горячий, но и не холодный. Ни на какие кнопки не реагирует вообще, а экран даже не светится:

Проблема уходит, стоит лишь попасть на приличную колдобину - после встряски экран загорается, скорость потока воздуха падает на, насколько я понимаю, заданные по умолчанию параметры:

Что это может быть такое? По логике, если бы где-то был контакт, где его не должно быть, система бы не должна сама регулировать скорость подачи воздуха, а если и включалась бы, то, наверное, должен был быть включен последний режим, на котором она работала последний раз перед остановкой двигателя. Но ведь я даже оставлял климат в режиме off, а утром всё то же самое.
В чём проблема - ещё раз перебрать все провода или что-то с мозгами? Режим самодиагностики ничего не показывает. Правда, он и при оборванном проводе ничего не показывал, так что веры ему...

[*Casper*]

F4 хроник подергай, может позакисли контакты.

[Marlboro]

F4 хроник подергай, может позакисли контакты.

Хорошо, попробую, но ведь днём-то проблем вроде никаких... Если бы они закисли, что он бы то работал, то нет. А такая петрушка только утром происходит, когда машина постоит и за ночь остынет (жара у нас, днём до 35С). Завтра утром отпишусь, пройдёт болячка или нет.

Добавлено спустя 3 часа 12 минут 16 секунд:
Похоже, и впрямь предохранитель. Прямо болтался в гнезде. Вытащил на заведенном двигателе - все симптомы повторились. Чуть подогнул ножки, чтобы плотнее сидел в гнезде, воткнул - всё в норме. На неделе поменяю на нормальный, качественный. Утром отпишусь, повторятся ли симптомы! Спасибо, я бы про предохранитель вообще не подумал...

[Marlboro]

Утром всё подтвердилось - проблема в предохранителе F4. Спасибо ещё раз за такое простое решение!

[Arhipp66]

Добрый день! Не включается кондиционер. Проблема в отсутствии сигнала на контроллер. Прошу подсказать, для проверки провода от кнопки включения до датчика давления необходимо снимать переднюю панель или можно так добраться?

[*Casper*]

Поставь контрольку на датчике низкого давления, заведи мотор и включи кондер. Контролька должна загореться.

[Arhipp66]

Спасибо за совет. Я в электрике не особо, как я понял с кнопки минус подается. Значит мне надо плюс на аккамулятор, а минус к втыкушке датчика, правильно? Или туплю?

Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:
И еще вопрос. Если на этом участке порядок...Куда еще копать? Датчики оба проверены и цепь между ними. От датчика высокого давления следующий пункт ЭБУ двигателя?

[YuraS]

Играюсь с кондиционером.
Недавно заправил, почистил радиаторы и поменял фильтр салона.

А симптомы такие, кондиционер работает на жаре хоть час в пробке при температуре +34
Но стоит только выключить зажигание, и опять включить и муфта не включается, при том что вентилятор понимает что включен кондиционер и подымает обороты.
То есть от нагрева чего-то под капотом, кондиционер перестает работать.

Насколько я понял проверять надо в такой последовательности:
1. Предохранитель F4 проверил
2. Проводка (исключил т.к. датчик низкого отрабатывает нормально)
3. Датчик низкого давления- проверил нормальный (При замыкании вентилятор начинает быстрей крутить как и при подключенном датчике, муфта не работает)
4. Датчик высокого давления - не проверял, не знаю как к нему подступиться.
5. Реле R1 около аккумулятора- как эту коробочку открыть и что там замкнуть, там же минус насколько я понял, можно на корпус замкнуть только что ?

Возникло два вопроса:
Как открыть коробочку с реле около аккумулятора?
как проверить муфту и сам кондиционер на глюк от перегрева?

И третий вопрос риторический, что же все таки перегревается?

[*Casper*]

И третий вопрос риторический, что же все таки перегревается?

Недавно по удаленке такое пытался диагностить. Ничего не нашли. Вручную все работает, но ЭБУ не включает транзистор на выходе к реле. При этом ошибок не возникает. Причина не найдена.

[YuraS]

И третий вопрос риторический, что же все таки перегревается?

Звонил кондиционерщику, вроде толковый, отзывы о нем хорошие.
Говорит скорее всего это датчик температуры который в самом компрессоре, что-то еще он говорил про устранение зазора в муфте....
В общем надо разбирать смотреть, цепи мне смотрели когда заправляли, говорили что все ОК с сигналом. Ошибок не выдает.
нашел тему
Компрессор кондиционера. Датчик температуры обязателен?
Но там неживая ссылка на датчик температуры, кто-то может подсказать где это.
Я вот подумал, а что если кондиционер холодной водой окатить или муфту, может пережить жару +34 Когда было до +28 все как часы работало.
Или лужу какую в полколеса форсировать, так нет луж- жара

[key484]

Были симптомы неправильной работы климата примерно как описывали по теме - жарил раскаленным, холодил только на минимуме и пр. неадекват.

Может кому будет интересно как починил:
1) Почистил датчик внутренней температуры (тот что под панелью климата) - на самом датчике и его вентиляторе порядочно пыли было.
2) Не работали заслонки рециркуляции, при этом сами рычаги заслонок, троса и привод были полностью исправны.
Диагностировать можно с правой стороны в ногах пассажира - снять привод заслонок и попробовать их повернуть руками - должно из крайнего в крайнее положение ходить без особых усилий (где-то 110 градусов рычага привода). Можно привод не снимать - попробовать включать\отключать рециркуляцию должно также примерно на 110 градусов из одного в другое положение ходить.

У меня оказалось, что одну заслонку (левую) провернуло вовнутрь и она зафиксировалась в промежуточном положении - т.е. наружный воздух шел через нее напрямую в салон .
Положение и работу заслонок можно посмотреть сняв верхний бардачек.

Чтобы добраться до заслонки пришлось снимать торпеду полностью. Заслонки почистил, надорванный резиновый край посадил на супер-клей, поменял заслонки местами, смазал все трущееся густой силиконовой смазкой (там была какая-то, но высохла от времени).

При обратной сборке - не нашел как юстировать привод заслонок рециркуляции (если у кого есть ссылка на документацию - киньте, плиз). В итоге за множество раз отключения аккумулятора - выставил привод в положение при котором заслонки плотно прилегают в включенном и отключенном режимах рекуперации.

Заодно прокапал трансмиссионным маслом втулки вентилятора - подскрипывал.
Да, при разборе все датчики и все разъемы, что были в доступе отсоединялись и продувались, видимого криминала не обнаружено.

После всего этого климат работает адекватно.

P.S. Экспресс-диагностику компрессорной части можно делать по режиму LO - если в этом режиме идет ледяной воздух - компрессорная часть исправна.
P.p.s. На воздуховодах надеты прокладки-поролонки, которые от времени сплющены и продавлены. Пробрызгал их подвернувшимся под руку аэрозолем для пропитки воздушных фильтров (такая липкая жидкость). От этой пропитки они чуть восстановили форму. Прилегание воздуховодов стало лучше.

[joy111]

аэрозолем для пропитки воздушных фильтров

А для чего воздушные фильтры пропитываются?

[fidel1970]

key484, хороший отчет. Вот, если бы ещё между строк соответствующие фото вставить - было бы просто отлично.

[key484]

аэрозолем для пропитки воздушных фильтров

А для чего воздушные фильтры пропитываются?

Это спрей для фильтров-нулевиков из поролона, что-то типа этого: http://www.motul-product.ru/product/mot ... lter-spray
Взял что было под рукой. Гараж родственников, специально не покупал, у нас в машине его применять не на что, кроме поролонок-уплотнителей воздуховодов. Поролонки от него становятся липкими и чуть восстанавливают форму. Надеюсь со временем не разъест их.

Добавлено спустя 20 минут 31 секунду:

key484, хороший отчет. Вот, если бы ещё между строк соответствующие фото вставить - было бы просто отлично.

Фоток увы не делал. Как увидел что заклинило левую заслонку, а добраться до нее кроме как сняв всю торпеду невозможно - счет пошел на часы и минуты. В общей сложности заняло около 8 часов времени с разборкой, чисткой, склейкой, юстировкой, сборкой обратно.

Вот тут в принципе все что нужно обсуждалось даже с фотками:
viewtopic.php?f=54&t=11726

Вообще я так понимаю, что этот привод заслонок не юстируется никак. И не имеет ограничителей. Управляется по времени. Т.е. если заслонка замерла посередине например: резко выключено зажигание в процессе отключении кондиционера, затем снято питание аккумулятора - то контроллер не запоминает в каком положении она находится. При следующей подаче питания климат включается и пытается открыть подачу внешнего воздуха. А заслонка уже в промежуточном положении. В итоге если на заслонке усталая резина по краю - то она закусывается и заслонку проворачивает в нештатное положение (либо гнет тросики, как по ссылке выше, либо ломает шестерни у привода если заслонка оказывается прочнее). Вернуть обратно - только с разбором торпеды. Если закусило правую - еще можно что-то подергать, открутить, но левую - я не смог дотянуться.

Снятие торпеды по памяти:
0) Поставить машину на ровное место,, зафиксировать, переключатель скоростей передвинуть в крайнее заднее положение(!). При снятии торпеды на автомате ручка переключения скоростей в положении паркинга адски мешает, в процессе пришлось заглушку выковыривать и переводить ручку в аварийном режиме.
1) Отключить аккумулятор.
2) Снять всю обшивку рулевой колонки, панель спидометра, переключатели поворотников и стеклоомывателей.
3) Снять подушку безопасности руля и рулевое колесо.
4) Снять магнитолу, отключить все кнопки поверху, снять кнопки. Снять центральную панель вместе с модулем управления климата и датчиком температуры.
5) Снять верхний и пассажирский бардачки (если еще не сняты)
6) Снять боковые декоративные накладки торпеды справа\слева. снять уплотнитель проема дверей вокруг болтов. Зафиксировать двери во избежание закрытия и замятия уплотнителя!
7) Снять боковые серые накладки торпеды справа-слева
8) Отсоединить провода от блока управления фар, кнопки открытия багажника, пассажирской подушки безопасности.
9) Мы почти у цели! открутить гайки М10, и крупные винты T25(?) крепящие торпеду к корпусу автомобиля и подторпедному усилителю кузова. После чего аккуратно снять торпеду вместе с частью воздуховодов выдвинув на себя, а затем чуть вверх и снимая с рулевой колонки.
10) Чистим\ремонтируем, собираем в обратном порядке.

[SAnat]

Вот тут в принципе все что нужно обсуждалось даже с фотками:
Установка системы рециркуляции на машину без кондиционера

Эх были времена: я менял левую без снятия торпеды, помню, помню.
Только снимал педаль газа и на ощупь вглубине торпеды менял левую (а там 5 шурупов надо крутить). Камассутра отдыхает.

[Колч]

Народ!!! И снова нужна ваша помощь! Проблема та же самая,что у первого отписавшего! Решил было включить кондер после зимы,а он не фурычит! У нас лето такое,что кондер особо и не нужен)) но пришло +35 и без него чет ваще пипец! Вобщем нажимаю кнопку а/с лампочка на ней загорается но ничего не происходит (не шумит и обороты не меняются) начитавшись всякого,нашел над решеткой радиатора,заправочный клапан(видимо) нажал на шарик,а там чет слегка пшикнуло воздухом и все...никакого тебе фриона! Че делать то? Кондер заправлять что ли? А если заправлю,а он так и не запустится..? Или без запуска кондера,его не заправить?

[*Casper*]

Не просто заправлять, а сначала опрессовывать и искать протечку.

[Колч]

А что,протечка должна быть 100%?