Замена ремня ГРМ

[*Casper*]

Ключевые позиции темы

Пробег 156 тыс.км. Машина 2007 года.
Вчера заменил ремень ГРМ и 2 ремня навесного оборудования + прокладку крышки клапанов+моторное масло и фильтр.
Делали на сервисе.
Работа (+баллончик очистителя мотора) обошлась в 4000 рублей. Делали чуть меньше 4 часов.
Расходники:
Комплект ручейковых ремней CONTITECH 6PK1019T1 1556 руб
Комплект ГРМ FORD 1.25-1.6L (ролик ремень 117x22) CT881K3 2124 руб
Масло моторное синтетическое FORD Formula F 5W-30, 5л 14E9EC 1163 руб
Фильтр масляный Ford KS Original 10 50013511 135 руб
Прокладка крышки клапанов - покупал год назад рублей за 150

ИТОГО за расходники 5000 рублей
ИТОГО за работу 4000 рублей
ВСЕГО 9000 рублей

В комплекте ремня ГРМ был натяжной ролик и кучка разномастных болтов для коленвала и шестерен распредвалов.
В комплекте ремней навесного оборудования были гнутые пластинки для надевания ремней.
Все красиво и качественно упаковано, на глаз расходники сделаны качественно.
Машина едет, как и раньше.
Старые ремни не стал забирать, а зря. Надо было их сфотографировать. Состояние - как будто они прошли всего 50 тыс.км. На ГРМ - неглубокие поперечные трещины на наружной стороне примерно через зуб. На навесных - вообще только надписи стерлись на генераторном ремне, поскольку он помпу крутит спиной.

Ремень ГРМ - 1004299 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ролик натяжитель - 1376164 (1.4 / 1.6 / после 25.04.2005г)
Ролик натяжитель - 1361840 (1.4 / 1.6 / с 15.12.2004г до 25.04.2005г) ВНИМАНИЕ! В этот период может быть любой из двух роликов
Ролик натяжитель - ??? (1.4 / 1.6 / до 15.12.2004г)
Болт коленвала - 1 057 134 (1.4 / 1.6 / до 14.08.2005 г. / M12x29)
Болт коленвала - 1 406 755 (1.4 / 1.6 / с 15.08.2005 г. по 16.08.2009 г. / M12x44,5)
Болт коленвала - 1 677 517 (1.4 / 1.6 / после 17.08.2009 г. / M14x80)


Сальник коленвала - 1473807 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Сальник распредвала - 1471482 (1.4 / 1.6 / до 2007 г. / заказывать 2 шт)
Прокладка КК - 1141575 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ремни аксессуаров без кондиционера - 1365338 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ремни аксессуаров с кондиционером - 1365336 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)

Помпа - 1778516 (1.4 / 1.6 / после 15.11.2004)
Помпа - 1566239 (1.4 / 1.6 / до 25.04.2005)
ВНИМАНИЕ. С 15.11.2004 по 25.04.2005 может оказаться любая помпа и любой ролик. Уточняйте по каталогу.


Ребят, нужно VIN номера:
1. 2009 гв с кондером (можно и более поздний год)
2. 2004 гв с кондером
3. 2005 гв лето-осень.

Кто обладает такими - киньте в личку, завершить список. Потому как последнее время очень частый вопрос именно подбора деталей по замене ГРМ.

Желательно использовать специнструмент - стопор в место стартера, стопор в распредвалы и болт установки ВМТ для коленвала. Последовательность замены:
1. Снять короб воздушного фильтра, снять клемму с аккумулятора, снять стартер, снять свечи и высоковольные провода, снять кожух ремня акссеаров.
2. Снять ремни аксессуаров, снять генератор, поддомкратить двигатель (или подвесить), снять правую опору, снять кожухи ремня ГРМ.
3. Установить болт установки ВТМ, довернуть коленвал до ВМТ, вставить планку фиксации распредвалов, вставить фиксатор коленвала в место стартера.
4. Удалить болт установки ВМТ, ослабить болт шкива коленвала (фиксатор коленвала должен надежно удерживать его в одном положении).
5. Снять нижнюю часть крышки ремня ГРМ, снять натяжитель ремня ГРМ. Снять ремень ГРМ.
6. Ослабить болты шкивов распредвалов (планку лучше вынуть, но старайтесь, чтобы валы не вращались).
7. Установить новый ролик натяжитель, одеть ремень ГРМ.
8. Установить нижнюю часть крышки ГРМ.
9. Взять новый болт коленвала, затянуть шкив коленвала. Отпустить ролик натяжитель (вынуть чеку).
10. Затянуть болты шкивов распредвалов (планку лучше не вытаскивать - так надежнее).
11. Установить болт установки ВМТ, вынуть фиксаторы и проверить правильность установки (коленвал должен быть упертым в болт)
12. вынуть болт установки ВМТ, проверить правильность установки прокручиванием двигателя от руки (3-4 полных оборота).
13. Установить болт установки ВМТ и проверить установку ремня с помощью планки распредвалов.
14. Произвести сборку в обратной последовательности.

[aap]

Проверено на себе. У себя раз 5 снимал КК и подгонял углы.

А одному вообще тяжко подгонять распредвалы, т.к. нужно и распредвал ключом держать и болт шестерни распредвала подтягивать одновременно, да так, чтобы ремень не шевелить и не сдвинуть колено... Я то вдвоем с товарищем менял и нам как-то проще было - один другому помогал, страховал такие случаи.

Добавлено спустя 7 минут 54 секунды:

Так а как именно подгонять?

Упираем коленвал в болт-фиксатор.
Смотрим на расхождение распредвалов. Оно проявит себя в та, что планка не будет входить под один или под оба сразу распредвала. При этом, планку следует подводить под профиль на распредвалах сразу под оба распредвала, а не протаскивыть наискось сбоку, что многие делают. Тот распредвал, под который планка не пойдет нужно ослабить болтом, который фиксирует шестерню распредвала и ключом, вроде на 22, повернуть распредвал так, чтобы планка относительно свободно вошла в разрез. После этого, нужно затянуть болт шестерни распредвала, придерживая распредвал ключом на 22, чтобы он не сместился и фазы опять не ушли.
После корректировки проворачиваем коленвал так, чтобы он прошел полный цикл и уперев его в болт-фиксатор подсовываем планку снова. Она должна войти, правда, возможно с большим усилием, но от руки и полностью и не сбоку, а сразу под оба вала.
Помощник крайне желателен.

[serg_sol]

aap,
спасибо за столь подробное описание.
Этот момент я помню, точно помню что после затяжки шкивов на распредвалах планка входила нормально под оба вала.

[*Casper*]

Так а как именно подгонять?

Ну я с помощью пластины и ножей канцеляярских.
Стопил валы, ослаблял распредвалы, ставил планку, сначала оба распреда довернул на себя, затянул, попробовал, потом подложил лезвие ножика, потом еще. Потом вынул, вот так потихоньку добился желаемого.

[aap]

Этот момент я помню, точно помню что после затяжки шкивов на распредвалах планка входила нормально под оба вала.

А вал то коленчаты прокручивали после этого? Вот прокрутили после этого вал и ещё раз нужно планку подсунуть - это гарантия.

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:
*Casper*,
А планка самодельная была? Я использовал планку из набора и не могу сказать, что между ней и распредвалом пролез бы даже листочек бумаги.

[*Casper*]

Да, самодельная.

[serg_sol]

Этот момент я помню, точно помню что после затяжки шкивов на распредвалах планка входила нормально под оба вала.

А вал то коленчаты прокручивали после этого? Вот прокрутили после этого вал и ещё раз нужно планку подсунуть - это гарантия.

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:
*Casper*,
А планка самодельная была? Я использовал планку из набора и не могу сказать, что между ней и распредвалом пролез бы даже листочек бумаги.

Я бы сам подрегулировал у своих знакомых сервисменов (уж они-то точно нормально сделают), но нету приспособы.
Придется ехать к ОД с претензиями. Порекомендуйте кстати, на что им упирать, когда буду претензии предъявлять?
Потому что потеря тяги это действительно субъективно. Где-то писали, про быстрый прогрев как явный симптом неточной установки.

Если мне только регулировка нужна будет (без замены ремней), что необходимо будет снять с машины? Какие пункты из последовательности, описанной уважаемым Каспером в шапке темы, надо будет выполнять?

[*Casper*]

Я думаю безпал бодаться. Лучше сразу подойти к мастеру и с глазу на глаз переговорить, мол так и так. Бодаться бесполезно. Работает - идите гражданин.

[serg_sol]

Я думаю безпал бодаться. Лучше сразу подойти к мастеру и с глазу на глаз переговорить, мол так и так. Бодаться бесполезно. Работает - идите гражданин.

Ну да, как-то так попробую, без глобальных наездов.
И все-таки - какие пункты перечня работ из шапки при регулировке надо будет делать, а какие нет?

[*Casper*]

Досканально не помню, но снять верхнюю часть кожуха, КК, застопорить болтом колено и работать только с распредвалами. Доступ к колену будет через шкив.

[timoha-07]

Шеф, досканально
serg_sol, в качестве "шпалы" удобно использовать линейку от штангеля ( колумбик тонковат) + плоские щупы ( 1.2 мм в каждый вал доставлял)

[валера67]

Безымянный 1.jpg

Господа , ни кто не пробовал на коробках автомат стопорить болтом маховик, который затачивается на конце и вкручивается чуть ниже стартера ( только на автоматах). Случайно нашёл на другом форуме. Реально ли так?

[Сергейsp]

Я так думаю форд не только на автоматах такие отверстия нарезал если б метод осечки не давал.

[SAnat]

Пришла и у меня пора на 65тыс. менять ремень, еще год ездить на таком очково


Собственно скоро ехать в столицу нашей области и я подбираю


Просьба к гуру проверить выделенные красным на подход к моей машине.

1. Ремень понятно один на все.
2. Болт выбрал по году
Дата изготовления: 22.02.2006 - Болт M12x44,5 мм /1 406 755/
http://www.fusionguru.ru/faq/dvigatel/# ... _kolenvala
3. На ролике решил тыщу с экономить (по сравнению с оригиналом), раз уж этот ролик хвалят, вопрос подойдет ли к моей и есть ли жалобы на этот ролик?
4. Прокладку клапанной крышки решил не брать , надеюсь поменяют без снятия крышки
5. Не могу найти какой ремень агрегатов взять на Core без кондиционера

p.s. Есть маленькое сомнение: Болт коленвала и болт ролика это одно и тоже или разное ?

[Din73]

на днях поменял ремень грм на 77 тысячах,была пара трещинок маленьких,покупал комплект у официалов ремень+ролик за 3800., приспособы сделал родственник (фрезеровщиком работает),при затяжке болта к.в. распред валы откручивал, т.к не ослабленные все равно сбиваются,поэтому без снятия крышки делать не советую.

[aap]

Не могу найти какой ремень агрегатов взять на Core без кондиционера

У меня Core
Подошел вот такой ремень от Контитеч

21892 Ремень 6PK1040 ген Fusion 1.4 (без конд), Focus-1 1142688 - 340р

[maxs-vd]

4. Прокладку клапанной крышки решил не брать , надеюсь поменяют без снятия крышки

И смысл так делать? И собственно как?

[SAnat]

Не могу найти какой ремень агрегатов взять на Core без кондиционера

У меня Core
Подошел вот такой ремень от Контитеч
21892 Ремень 6PK1040 ген Fusion 1.4 (без конд), Focus-1 1142688 - 340р

Благодарствую

Созванивался с официалами, обговорил все, за работу возьмут 3000руб., обещают сменить за 2 часа (мол занимаются давно, уже руки набиты). Клапанную крышку сказали посмотрят по месту, но скорее всего снимать не придется, сказали прокладку не покупать, если что снимут аккуратно , чтоб не повредить родную прокладку.

[SAnat]

Таки нашел время почитать тему и наткнулся на неотвеченный по сути комментарий

Также с сайта http://www.duratec.ru/ford_timing_belt_change.html вычитал
Настоятельно рекомендуем совместно с заменой ремня ГРМ FORD отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Это будет более правльное обслуживание двигателя и позволит значительно сэкономить ваши деньги.

Правильнее перед поездкой на замену ремня измерить зазоры щупом, процедура не сложная.
Единственное нужен комплект щупов не дешевых ВАЗовских с шагом 0,05, а нормальных с шагом 0,01 или 0,02 (меньше точнее). Щупы с шагом 0,02 найти проще конечно, даже у нас "деревне".

Нормальные зазоры:
Для 1,6 впуск 0,17–0,23 мм, для выпускного – 0,31–0,37 мм
Для 1.4 впуск 0,17-0,23, выпуск 0,27-0,33.

Если уложились в норму можно выдохнуть и радоваться, если нет только в сервис на замену толкателей, причем толкатели подбираются на уже разобранном двигателе без ремня ГРМ, для этого толкатель надо снимать и смотреть его размеры.
Поэтому сервис надо выбирать, который имеет большой ремкоплект различных размеров этих толкателей, иначе может не оказаться нужного размера и тогда придется ждать доставку.

p.s У меня по одному выпускному не укладывается в норму, зазор больше на 0,01. Как быть в таком случае не понятно, клапан не стучит, менять толкатель или нет вот дилемма

[*Casper*]

SAnat, вот тут http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopi ... 75#p239875 мы немного затронули этот вопрос.

[ANG]

10 микрон не такое уж большое превышение, чтобы платить немалые деньги за внеплановую замену. А если скоро замена ГРМ, то наверно можно и толкатель заменить.