Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Двигатель не запускается, просит включить нейтраль, дело не в жгуте ...его снимал прозвонил все нормально с ним... А вот в чем дело не пойму .. У кого такое было ,поделитесь соображениями в чем дело.. до форд центра не доеду( эвакуатор не вариан) ...

Ceshh, читай
http://www.fusionguru.ru/faq/rkpp/#Esli ... chto_delat

Сань, как ты сурово дядьку в "самиздат" ( тем паче, там "около-официальная инфа"; как то "замена масла с сцеплением" ) Хотя там в данном случае полезное : перевести вручную "шток в нейтраль", и если Ceshh, удалось завестись, то по-наблюдайте за сервомеханизмом, на нейтрали " робот периодически ( 1-2 минуты) должен двигать шток выбора, одновременно дергать "диапазон".

Ceshh, пишите пробег - будет легче дать правильный ответ.

пробег 87 тыс. год 2006, робот..

гаечным ключем, но без фанатизма, по блоку ТСМ (из которого трубка на выжимной идет) постучите в районе электродвигателя и напишите результат

попробуй машину потолкать и скорее всего нейтраль включиться. у меня такое было. отпишись потом

timoha-07 писал(а):Сань, как ты сурово дядьку в "самиздат" ( тем паче, там "около-официальная инфа"; как то "замена масла с сцеплением" ) Хотя там в данном случае полезное : перевести вручную "шток в нейтраль", и если Ceshh, удалось завестись, то по-наблюдайте за сервомеханизмом, на нейтрали " робот периодически ( 1-2 минуты) должен двигать шток выбора, одновременно дергать "диапазон".

-
Не помогло , все предложенное перепробовал..... что делать даже не знаю... Ездила нормально машина , никаких предпосылок к поломке не было, кстати сейчас машина нейтраль видит, передачи не переключает, двигатель не заводится..

Надо считать ошибки из коробки (самодиагностика тут не поможет).

шлейф проверить надо для начала.

Ceshh писал(а):дело не в жгуте ...его снимал прозвонил все нормально с ним...

*Casper*, видишь он его уже проверял

Интересно, а в реалии стоит на нейтрали.

vab писал(а):*Casper*, видишь он его уже проверял

Понимаешь, довелось мне тут столкнуться с интересной аномалией.
Имеем машину, в которой от раза к случаю тупо выключается тепло. КОндер от души зимой втыкает мороз.
Я прозвонил кабель из салона в мотор. Весь, расковырял все хроны, все по схеме. Выловил 2 провода, прокинул параллель. Заработало, но иногда, от случая к невозможности выключается ЦЗ. Причем выключается намертво. Бац и не работает. День, два, неделю. Бац включился. Выловил момент, когда ЦЗ не работал, прозвонил все по новой - все на месте, собрал - не работает.
И только когда расковырял кабель полностью и проверил каждый проводок на натяжение массой в 3 кг, только тогда нашелся этот злополучный провод, который тупо не захотел работать.

Нет, я не спорю, что тут виноват блок управления, просто у меня вот теперь такое отношение к проводам и тестеру. Надо или прозванивать током и мерить просадку, или на натяжение. Я тебе как-нить покажу фотки. Интересное зрелище.

Тож согласен, может недостаточно тщательно отревизирован жгут. Попадалось в очетах что у людей бывали "траблы" и в самих разъемах. И при внезапной "кончине" функций робота под подозрение силовую цепь от батареи.

Rom 1960 писал(а):Интересно, а в реалии стоит на нейтрали.

- Да на нейтрали стоял..
Завел машину сегодня :-) , отписываюсь , что делал ...
Само диагностика показала ошибку С121и уровень и заряда аккумулятора 9.88 вольт....поменял предохранитель на авс(был один сгоревший)-не заводится, поставил др. аккумулятор -тоже не заводится, включил снова само диагностику и ожила,завелась....

Вот, блин... мы тебе чуть пол-машинки не раздербанили, а дело оказалось в севшей батарейке.

А пока менял шевельнул блоки, как VAB советовал

Да, надо иметь ввиду, что при заниженном напряжении сети может происходить сбой первичной диагностики и как следствие… Иногда в таких случаях есть смысл подождать до полного опроса и окончании диагностики и только тогда подавать напряжение на стартер.