Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Добрый день уважаемые форумчане, прошу о помощи,так как уже не знаю куда копать и что делать.
Во владение имею фиесту 1.4 механика, 2007 года ,с пробегом 183600, надеюсь не прогоните)
Проблема преследует меня давно , просто раннее не обращал на нее внимания. Заключается она в том ,что на холостых плавают обороты , будто по амплитуде , иногда с сильными провалами , очень сильно на это влияют потребители, фары ,печка и.т.д ,забегая вперёд скажу что АКБ исправен, генератор перебран ,проверен на стенде .
Если не включать потребители мотору будто легче но это не спасает ,проблема не постоянна ,бывает что машина работает исправно , как будто по настроению.
Так же мучаюсь с расходом от 11 до 13 литров.
Машина кушает строго 95 на проверенных заправках
Масло 5w30 total nfc ,до этого формула и Лук генезис,

Топливный меняется раз в 10 тысяч
Свечи стояли форд оригинал пробег 10000, поменяны на денсо ,сейчас на них пробег 15000
Дроссель чистился ,менялся на другой
Катализатор вырезан ,стоит обманка ( хуже/лучше не стало)
Форсунки мылись на стенде, менялись на оригинал форд ( проблема осталась)
Сетка в баке поменяна неделю назад
Грм проверен , клапанные зазоры в допуске ,мотор чистейший, дыма нет ,масложора нет, замена масла каждые 4-5 тысяч
Ошибок нет, первая лямбда заменена так как графики иногда были не очень ,
Датчик мап ставился другой , провода заменены оригинал, катушка заменена , генератор проверен на стенде , все преды ,реле целые ,
Клапан pcv чистился
Все вышеописанное делалось для решения проблемы, не помогло ничего , машина то едет нормально с расходом 8-9 ,то не едет вообще ,будто с прицепом и жрет от 10 и без потолка...
Машина живёт в СПб , была в 5 сервисах ,специализирующихся на фордах , проблему никто не решил, при последней диагностике сказали что на генератор приходит сигнал о повышении?понижении из-за этого плавают обороты и машина начинает неадекватно себя вести, сказали проверять гену, гена в идеале ,заменили подшипники на нем ,
Сказали проблема в ЭБУ , блок стоит сим 210 ,по маркировке проверил , от 1.4 , думаю стоит ли лезть туда ,может ли быть проблема в проводке?...на подсосы проверяли,никто ничего толком сказать не может..как быть?)
Видео неисправности
https://youtu.be/2_A9GYNEnbc

alex8894, привет.
Сделано не мало.

alex8894 писал(а): ↑

19 фев 2021, 19:39

машина то едет нормально с расходом 8-9 ,то не едет вообще ,будто с прицепом

Проверь провод "+" от гены до АКБ.
Клемма ни какая не греется?
Возможно присутствуют окислы в месте входа/обжима провода.
И короткий провод тоже проверь - который в коробку предохранителей заходит, чтобы не окислен был.

У меня была похожая плавающая проблема. При нагружении потребителями грелся "+" на АКБ.
Поставил дублирующие провода от гены и от предов до АКБ.

alex8894, брат
Но что делать не знаю, если узнаешь, дай знать

ERV писал(а): ↑

19 фев 2021, 21:24

alex8894, привет.
Сделано не мало.

alex8894 писал(а): ↑

19 фев 2021, 19:39

машина то едет нормально с расходом 8-9 ,то не едет вообще ,будто с прицепом

Проверь провод "+" от гены до АКБ.
Клемма ни какая не греется?
Возможно присутствуют окислы в месте входа/обжима провода.
И короткий провод тоже проверь - который в коробку предохранителей заходит, чтобы не окислен был.

У меня была похожая плавающая проблема. При нагружении потребителями грелся "+" на АКБ.
Поставил дублирующие провода от гены и от предов до АКБ.

По поводу проводов, на последней диагностике проверили массы все, всё почистили, короткий провод тоже , все в порядке, проблема не ушла, замеряю переодтчески расход , по Баку ,БК нет, на 68км ушло 8.75л , итого расход под 13 у нее сейчас держится...летом был 8.3 на 16 колесах! ,прошлой зимой 9.6 на 14 штампах...
Думаю возможно ЭБУ все таки или коса , потому что бывает иногда что она работает идеально и расход около 9 и тяга есть

Больше всего меня пугает то,что блок на ней снимался, на разъёме высверлен болт... Есть подозрения что блок меняный либо после ремонта,а как проверить родной он или нет ,не пойму... По маркировавке точно от 1.4, забыл добавить , давление топлива в норме, тоже всё проверили, также по совету человека ,проверявшего гену , снял фишку с гены ,он сказал что на стенде при нагрузке генератор полностью исправен, вся эта проблема на него приходит с ЭБУ,нужно снять фишку ,если провалы пропадут ,проблему искать в эту,проводке, по итогу при снятой фишке все ок, втыкал мультиметр в провода фишки , масса 0, плюсовой 14.3 скачет при включении потребителей , провод с ЭБУ 9вольт стабильно, ставил а всякий случай акб с другой машины, заведомо свежее и мощнее ,ничего не поменялось , пугает то что даже при выключенных потребителях эта проблема остаётся ,хоть и менее активна , очень интересный факт в том, что чем меньше обороты ,т.е при полном прогреве , тем больше провалы и тряски мотора, на оборотах от 900 плавание более плавное , с 800 оборотов машина дёргается при трогании ,переключениях , тяга хуже , не знаю как это все связано ,но вот такое наблюдение...

alex8894, в перечне проделанного нет слов о измерении давления топлива и проверке перепускного клапана в рампе.

alex8894 писал(а): ↑

19 фев 2021, 19:39

...Катализатор вырезан ,стоит обманка ( хуже/лучше не стало)......Все вышеописанное делалось для решения проблемы, не помогло ничего...

Показания к ампутации? Тупо по пробегу? Может прежний хозяин "чип тюнинг" делал машине.. любит народ делать "ракеты" разного рода программными патчами... И сверлёный болт разъёма ЭБУ , да, не с проста и не для проверки проводов к ЭБУ отсоединяли разъём.

timoha-07 писал(а): ↑

20 фев 2021, 04:05

alex8894, в перечне проделанного нет слов о измерении давления топлива и проверке перепускного клапана в рампе.

alex8894 писал(а): ↑

19 фев 2021, 19:39

...Катализатор вырезан ,стоит обманка ( хуже/лучше не стало)......Все вышеописанное делалось для решения проблемы, не помогло ничего...

Показания к ампутации? Тупо по пробегу? Может прежний хозяин "чип тюнинг" делал машине.. любит народ делать "ракеты" разного рода программными патчами... И сверлёный болт разъёма ЭБУ , да, не с проста и не для проверки проводов к ЭБУ отсоединяли разъём

По топливу все проверялось, кат вырезался ,по признакам, машину держало за ж.. стало легче но проблема не ушла

alex8894 писал(а): ↑

19 фев 2021, 19:39

Машина живёт в СПб , была в 5 сервисах ,специализирующихся на фордах , проблему никто не решил, при последней диагностике сказали что на генератор приходит сигнал о повышении?понижении из-за этого плавают обороты и машина начинает неадекватно себя вести, сказали проверять гену, гена в идеале ,заменили подшипники на нем ,

Проблема с проводкой легко видна на вольтметре.
Ставите простой вольтметр на приборку (я с покупки машины вольтметр поставил), который достаточно быстро реагирует на изменение напряжения и все проблемы сразу видно в проводке.
Я так увидел проблему в проводе "+" на генератор, прямо во время езды на кочке напряжение падало с 14,3в до 13в, на следующей кочке тряхнуло машину, снова с 13в поднималось до 14,3в и так постоянно на кочках напряжение менялось.
Через 3 года, я также увидел проблему в проводе массы, вместо 14,3в стало вдруг почему-то 13,8в в бортсети, стал разбираться оказалось провод массы на двигатель окислился.

Также мееял эбу, косу. Нихт оно

alex8894, *Casper*, парни а вы работу датчиков к/вала (на нём затяжка крепления может ослабнуть) и р/вала мониторили? И ещё, если ТВС бедная ("дрыг" на бедной смеси это просто)) - нештатный подсос воздуха может быть по сварным швам впускного коллектора. Сейчас сухо и масляные разводы как индикатор места.

timoha-07, лично я даже дымогенератором проверял.

*Casper* писал(а): ↑

21 фев 2021, 21:40

даже дымогенератором проверял

А это единственный достоверный способ проверки впуска на герметичность.

Вчера был у ещё одного электрика, из нового узнал что машина переливает, с чем связано не ясно , расход стабильно 13 , сказал он мне про какие то инертные газы ,Аля неустанный воздух, в итоге уехал от него ни с чем, взял на Евроавто ЭБУ по артикулу мой по буквам сходиться, сегодня пропилил ножовкой болт на ЭБУ, оказалось что все стоит родное ,,не снималось ,прошлые диагносты ввели в заблуждение, мозг мятый но родной, в итоге аккуратно снял, пины целые разъем чистый все ок, на купленный блок успешно прописались ключи но как оказалось он от робота, и шиться он не хочет никак, денег за все эти манипуляции с блоком человек не взял , сдал его обратно, после того как пропилил болт на ЭБУ,я его снял покрутил в руках и поставил обратно, после чего поехал 20км до человека который прописывал ключи, во время этой поездки машина вела себя адекватно,расход 7-8,2 КАД,город , после танцев с двумя ЭБУ и повторным снятием установки, машина опять жрет 11 и обороты плавают .. хрен знает в чем проблема , что можно ещё проверить , может я руками что затронул дельное когда блок пилил) раз она на какое то время ожила??)

Дымогенератором проверялась когда кат вырезали, что не проверяли механически , эл.магн.клапан, он может быть замешан? Про перелив слышу впервые , недавно ставил другой комплект форсунок , они не чистились но работают также как мои 5 раз мытые, возможно они лишнего льют? Расход мгновенный 0.6-0.9

Кстати важная деталь, холостые обороты всегда разные , например пока не прогреется до 80 держит около 900 ,
Сегодня после 60 уже работала на 800 и ниже, и естественно все плавает ? Дтож, термостат тут могут быть при делах? Термостат примерно на открытие проверял где то в прошлом году ,по ОБд смотрел и ждал открытия рукой, приблизительно цифр не помню но вроде как открылся вовремя , но мне кажется тачка долго греется все же, и с включенной печкой на 1 режиме даже в пробках не греется больше 75, пришла в голову мысль о дтож так как иногда , по ,torque или другой программе на короткое время пропадают показания температуры... Может в этом проблема и ЭБУ не понимает сколько лить топлива

Родной, проверь дроссельную заслонку, что ли? Там есть такой штифт с пружинкой, который важен для самокалибровки дросселя. У меня он закис в своё время.
Погугли тут на форуме, я тему создавал на это дело.

ANG, автор в начале темы говорил : "..Дроссель чистился ,менялся на другой...."

Дроссель ставился другой 1 в 1 такой же по коду, так как они разные бывают,
Меня смущает разные показания расхода , я еду 80км на 5 передаче и расход 11 это нормально?
Вчера по той же дороге , на такой же скорости расход 7,2 , что за х, холостой постоянно разный то 790, то 950,хотя раньше всегда был в районе 800

Дроссели, помимо того что 1 к одному, могут отличаться степенью задроченности. А за расход на пятой передаче, так с полной выкладкой (загрузкой) да 110 и более - запросто 11 литров на сто)) Ну а раз:

alex8894 писал(а): ↑

23 фев 2021, 08:26

Вчера по той же дороге , на такой же скорости расход 7,2

и дым генерил при удалении ката, пусти ка дыму во впускной коллектор. При уверенности что мозги машины работают штатно.

Как раз завтра поеду на опрессовку , и замерю
компрессию, кстати ребят скрины приложить не получается , могу цифры написать того что могу увидеть по проге
На хх
Расход моментальный от 0.8 до 1.0 на хх
Положение дз 2%
Угол опер. Заж 29
Давление во впуске 27
Долговременная коррекция 2,3
Холостые в этот момент 950
Температура 70
Форскан андроид работать с моим елм не хочет понять какие значение в норме в какие нет,не могу

Это не дроссель, не эбу. То, что потначалу поезало - адаптация. Фигня.датчики, клапаны, прочая ерундень - все опробовано. И тоже словно лишний воздух, но одновременно перелив.

alex8894, смотри. Я это все уже тоже пережил, но так и не нашел проблему. Денег потратил - тонну, толку нуль.
1. Менялось до мотора все. Мозги, провода, датчики, дроссели, педали, форсунки, свечи, катушки. Короче все. Я даже коробку поменял - не спасло. Оба зонда менял - тоже не вариан.
2. Че творится. Машин помнит прошлые поездки, на их основе заводится в новый раз. Но. если скинуть адаптацию, она заводится на основании дефолтных значений и работает как часы. Первые 8 км.
3. Инструментальный контроль - компрессия ровная, везде 16. Сигналы с датчиков вовремя, чистые, синфазные. Лямбда первый дает нормальный синус, вторая по началу держится посередине. Если заведешь и сразу поедешь - поведение норм. Особенно на горячей. Через минуту вторая лямбда включается в работу и ее сигнал тянет вверх. С ней коррекция долгосрочная ползет вниз, краткосрочная после "прихода" лямбды тоже отходит вниз. Стоит чуть дать газу - кореркции выравниваются в норму. Лмябды на какой-то момент тоже. На ходу вторая в середине и коррекции в норме.
4. Пробовал заливать прошивку е2 с отключением второй лямбды. Болт на минус. Лямбды нет, а поведение все то же. Следовательно - вторая лямбда - это следствие, она не играет роли в формировании коррекции. Значит он как-то по синусу первой понимает это. Но что ему надо - не знаю. По лямбдам получается перелив, но по показаниям МАП и дросселя (37-40 и 0.8% на хх) - получается подсос и не малый.

Че это за ересь - я не знаю, да никто не хочет давать ответ. Только говорят "давай дэнги".