*Casper* писал(а):Разницы 1 или 5 передача для мотора нет. Он не видит передачу. А вот нажатую сцепление ещё как. Ты восстановил кнопку перед "измерением"?
Восстановил, проверил, кнопка (концевик) педали работает, то есть когда качусь нажимаю сцепление обороты падают на 100-150вниз.
Зачем форд это делает я понять не могу, логичнее было бы не ронять обороты, потому что когда я отпущу сцепление лишние 100 оборотов повыше полезны.
SAnat писал(а):Кстате концевик то можно вернуть попробовать
Сцепа то схватывает теперь в самом начале хода педали (буквально чуть приотпускаешь сцепление и все она уже ехать начинает)
По идее в момент схватывания еще не должна кнопка размыкаться под педалью сцепления и машинка не должна успеть просадить обороты в момент схватывания сцепы и начинать тупить.
Фуфня, подключал мультиметр к концевику он отключается на половине хода педали.
То есть у меня новая сцепа, схватывает на первой трети хода педали
я качусь
нажимаю сцепление и у меня обороты просаживаются на 100вниз
тыкаю передачу, отпускаю сцепление и в результате свое движение продолжаю на более низких оборотах, чем были бы не будь концевика, что крайне негативно сказывается на дальнейшей отзывчивости на педаль газа самого автомобиля.
Правда этого не заметят любители одновременно поджимать газ и потом отпускать сцепление
, либо любители быстрых переключений, чтобы обороты не успевали упасть до холостых.
Зачем форд это сделал не знаю
, на опеле и рено концевик работает только в одном направлении - надо запустить мотор, пока не нажмешь педаль сцепления стартер будет молчать.
А вот в езде, жми педаль не жми обороты она не трогает.
Теперь к прекращению подачи топлива
[av]
https://www.youtube.com/watch?v=G8DaxOS2BD8[/av]
Кароче на 2,3,4,5 работает , прекращает впрыск при торможении мотором выше 1800 оборотов и возобновляет ниже 1500.
Это хорошо видно по статусу топливной системы - open loop drive включается. То есть смесь настолько бедная , что ЭБУ перестал принимать показания лямбды.
Даже вольтметра то и не надо.
А вот с первой никак, на любых оборотах идет вольтаж , да и топливная система остается всегда в closed loop, а значит ЭБУ понимает показания лямбды, из этого следует, что смесь у нас идет близкой к стехиометрии при торможении на первой.
Можете сами проверить у себя , в форскане есть параметр статуса топливной системы.
Для торка этот параметр нужно будет создать вручную.
Добавлено спустя 31 минуту 20 секунд:
Сейчас подумал: так сказать маленький лайфхак.
Во всех программах есть стандартный параметр - Краткосрочная топливная коррекция (STFT - Short Term Fuel Trim).
Она отображает коррекцию топливной смеси по показания лямбды 1.
Соответственно можно смотреть на нее
Ее показания пропадают в 3 случаях:
1. С момента запуска двигателя не прошло 60сек.
2. Смесь богатая (нажали газ более 60%) , так что лямбда не может конкретно понять результат сгорания смеси.
3. Смесь очень бедная (как раз наша тема, прекращение впрыска, либо же очень мизерный впрыск) , опять же лямбда не может корректно понять результат сгорания смеси.
Ее же машина 
Ну тот на автомате из мануала параграф зачитал и товарищ 