Реальную температуру померить нечем (по расчетам должна измениться ровно на 5 процентов), но теперь вентилятор хоть при холостых начал включаться (малая скорость) минут через 10 - 15 работы двигателя. Раньше вообще не включался (только на ходу), а радиаторные шланги при этом были были уже дубовые, того и гляди разорвёт
. А на ходу даже иногда срабатывал клапан расширительного бачка и немного выгонял антифриз.Да и кто может сказать, что температура, которую показывает ЭБУ - 105 градусов? Эбу его "вычисляет" на основании сопротивления датчика. А у датчиков приличная дельта... Я уверен, что по факту у всех температура разаная +,-, просто на дисплее 105.
Ну а было (ИМХО) потому,что "105 понашему" 
Сейчас меня по температуре всё устраивает. Для меня осталось странным (ну не странным - забавным), что Ford устанавливает настолько разные по диапазону сопротивлений датчики.
Но в магазине - это максимум по току. Есть на большую температуру. Исходя, из номинальной мощности вентилятора, плюс серьёзное увеличение пускового тока - нужно 30-40... Где взять? Понятно, что последовательно с резистором и не "по току"должен срабатывать, но 15-шка держит...пока. На следующие майские попробую померить (если прибор позволит),что за токи там гуляют.
Нужно параллельно ещё один поставить. Это же Киргоф! А по размеру все 5 влезут.