Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Flash писал(а): кто пробовал?

Я

Я так решил проблему:


Обычная лампочка работает без проблем. Светодиодная лампочка тоже работает без проблем.
Подобрал диоды Шоттке вроде как правильно.

Хмм. Надо лампочку. Попробовать что б. Может я тогда что-то криво сделал...

SotM писал(а):Я так решил проблему:

Вот оно самое, я тоже это хотел сегодня вечером попробовать такое, разорвать провод в фишке на стоп через диод.
Потому что габарит гаснет как-только провод стопаря в фишку возвращаешь.

А вообще предварительно за яркость вышло вот что
[av]https://www.youtube.com/watch?v=sc7Sh82EH8Y[/av]

Краткие выводы:
- Яркость ламп не зависит от потребляемого тока.
- Яркость диодов белого цвета , выше таких же примерно желтого цвета.
- В стопарь вполне годится белая лампа холодного света, получается яркий красный свет. Если использовать желтую лампу, получается красный оттенком понасыщеней.
- Диодная зажигается мгновенно, у лампы накала проходят доли секунды между нажатием на педаль и вспышкой света. Как бы диодная получается чуть безопаснее, возможно когда-нибудь возникнет ситуация, что доли секунд зарешают.
- В наших фарах, главное чтобы лампа давала основной свет на отражатель.
- Все лампы уступили стандартной. Единственная практически не уступила в яркости (но все таки уступила) лампа на 5 cob диодов.
- С возрастом у ламп накала темнеет изнутри стекло, поэтому через год ее яркость будет ниже, той что на видео (возможно особенность моих лампочек, но реально поработавшая год изнутри вся потемнела, как-будто нить накала потихоньку выгорает).
Для видео я брал новую лампу.


Ну как вы поняли стандарт победил
Я бы и дальше на стандарте катал.
Но достало раз в год менять какую-то из них, перегарают стабильно, одна в год.
А я уже привык, что машина не ломается, я могу помногу месяцев капот не открывать, масло вообще не проверяю, оно всегда стабильно.

То есть я привык, что фьюжен весьма надежная иномарка, и даже не смотря на попытки убивать его бездорожьем он собака вообще не ломается.

А тут такой облом, лампочка дурацкая перегорает и так влом ее менять, когда уже привык, что машина просто ездит и руки прикладывать особо не надо.

Моя статистика: за 4 года эксплуатации сгорело 4 лампы габарит/стоп и 1 ближний свет.
Может качество ламп в магазинах для ВАЗов такое, я оттуда задние брал, последний раз под заказ две лампочки маяк привезли из магазина запчастей, тоже одна сгорела, может надо какие фирменные брать эти лампочки.

SAnat писал(а):разорвать провод в фишке на стоп через диод.

Мне вообще кто-то высказал идею, что не в самом фонаре, как я, делать разрыв, а сделать в блоке предохранителей. Может этот вариант будет получше, чем мой.

Мне вообще кто-то высказал идею, что не в самом фонаре, как я, делать разрыв, а сделать в блоке предохранителей. Может этот вариант будет получше, чем мой.

F45 через такой шнурок можно опробовать


Шнурок дорабатывается диодом.
Повторюсь, рвать габарит линию не обязательно, лампа диодная горит и так, но как только она контактирует с стоп линией, сразу тухнет, по стоп линии она не должна давать напряжение обратно, вот для этого нужно диод.

Я думаю робот на это и ругается, потому что считает , что педаль тормоза нажата в движении, когда габарит горит.
На механике проще я могу ездить, да езжу бывает когда одна нога давит тормоз, а вторая газ (Вот только вакуумник на бензинке не получает разрежение к коллекторе при этом)


Или вариант рядом с каждым фонарем, там где разъем фонаря, врезаться, там все легко доступно или как у вас сделано.
Верхние центральный и боковой в разъеме фонаря есть габарит и стопарь.


Эх зря я не читаю, вот же рассписано про лампочки http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopi ... 00#p258300
Только щас сподобился, что-то почитать.

Именно так стоп/габарит лампы и есть, это я уже понял методом проб.

SAnat писал(а):рвать габарит линию не обязательно

Возможно и так. В то время этого я не проверил, а решил уже сразу два диода впендюрить, чтобы было наверняка

Раз тут вёлся разговор про поворотники (передние и задние), то продолжу и здесь.
Как-то упоминалось про то, что можно обойтись и без нагрузочного сопротивления. Как это сделать?
Нашёл в инете пару ссылочек: раз и два.
Я в такой схемотехнике не силён, а с авторами уже не свяжешься. Насколько я понимаю, то эти две схемы нужно подключать вообще в обход ГЕМа. Тобишь не будет никакого контроля лампочек, но и не будет индикации на приборной панели того, что поворотник включён.

SotM писал(а):Нашёл в инете пару ссылочек: раз и два.

Это взамен штатного реле. А у нас электроника рулит поворотками, а не реле.

Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды:
А вторая так и вовсе ужас. Электролиты в мороз....

*Casper* писал(а):Это взамен штатного реле. А у нас электроника рулит поворотками, а не реле.

Хммм, ясно.
А если вообще сделать отдельный блок управления поворотниками, и его напрямую подсоединить к кнопке аварийки и к рычагу поворотников, и затем всё это дело подсоединить к лампочкам? Тогда никакие обманки не нужны, вот только остаётся вопрос как заставить ещё соответствующие индикаторы светится в панели.

Продолжаемс...
После минус 20с , сдохли боковые cob диоды у крайней правой (стояла в левой фаре).


После -30с помер и центральный линзованный глазок. Потеплело до -25с глазок ожил. Потеплело -15с, но cob боковые не ожили.
Вторая справа лампа стояла в правой фаре, стойко перенесла все морозы, не один диод не подвел.

Видео фар на машине было выше, кому лень искать ссылка https://www.drive2.ru/l/9325856/

По зимней эксплуатации обнаружилось 2 косяка:
1. не тает снег на фонаре в районе стоп сигнала и поворотника, диодная лампа не греет фонарь.
Снег надо выходить сметать, а учитывая что в снегопад, сзади все сразу при езде заметает белым, это большой минус для безопасности.
Все таки обычные лампы сами теплом очищали фонари, это безопаснее.
2. Оба Фонаря изнутри покрылись инеем, такого я еще не видел.

По сути , лампа заднего грела фонарь и выше нее образовывался конденсат, т.к. теперь диодная не греет в этом месте.

Кароче ну их диоды подумал я, купил 2 галогенки и вперед.
Занес фонари в тепло, отогрел, просушил.

В левый поставил галогенку, а в правый чего-то захотелось оставить диод пока временно, ибо подумал:
- Галогенки разв в 4-5 месяцев сгорают, а так будет точно работающий хоть один фонарь
- диод быстрее зажигается, может однажды спасет
- интересно сколько эта лампочка еще проживет.

Но лампочка с диодом вместе не горят. Врезать диод в машину не хочу.
Попробуем заколхозить лампу.
Вскрываем. Резистор кстате на 70ом.


Распаял елку диодов на этот стручек , искал какой диод меньше садит напряжение.
Оказалось разницы никакой, все диоды и мощные и слабые примерно одинаково садят напряжение.
Чуть позже погуглил, оказалось просадка напряжения зависит не от мощности диода , а от технологии его производства, но примерно 0,5-0,8в на них падает.

Итог


Резистор сбоку, на нем термопаста = сам цоколь теперь отводит тепло от резистора. Маленькая доработка.

В общем в итоге, было при 14,4в.


Стало 0,14а, вместо 0,16 Из-за диода чуть в яркости потерялось на стопе

2 другие лампы

Самая "крутая" с драйвером, внутри все диоды запараллелены

Итог:
Диодная лампа стала гореть с галогенкой вместе, это габарит, ток идет через резистор, а диод не пускает его по стоп-линии.


В яркости из-за потери напряжения на диоде зараза потеряла на стопаре (правая) (напряжение одновременно идет и на стоп и габарит, но теперь вместо проволки на стопе внутри лампы диод).


В остальном все огни робят штатно



p.s. не нравятся мне диоды тут, но и галогенки стабильно перегорают, лень снимать фонари и менять.
Надо будет попробовать свои диодные лампочки построить.

SAnat писал(а):Оказалось разницы никакой, все диоды и мощные и слабые примерно одинаково садят напряжение.
Чуть позже погуглил, оказалось просадка напряжения зависит не от мощности диода , а от технологии его производства, но примерно 0,5-0,8в на них падает.

Анатольич, любишь ты изобретать велосипед ( делая из говна конфету, сколь не делай - всё равно воняет) , поройся в сарайках деревенских, найди древние германиевые диоды ( не "трофейные" есть п-н переходы кремниевые (КД, КТ) , а были ГТ и 2Т или 2Д), на германиевом переходе меньше Вольт падает.

...
3 Германиевые диоды сейчас не выпускаются - германий кончился. Падение напряжения на германиевом ниже, а температурные характеристики хуже по сравнению с кремниевым.

timoha-07 писал(а):поройся в сарайках деревенских, найди древние германиевые диоды ( не "трофейные" есть п-н переходы кремниевые (КД, КТ) , а были ГТ и 2Т или 2Д), на германиевом переходе меньше Вольт падает.

А чего рыться, все есть в закромах, конструирую же иногда всякую хрень.


Вот они кремниевые и германиевые. У меня они даже в разных отсеках хранятся.


Почему поставил кремний. Разница вроде в десятых вольта выглядит между ними существенее, но в Амперах потерь она насколько помню была чего-то 0,003-0,004А всего. Из потерянных 0,02А (было 0,16А, стало 0,14А) это копейки.
Кстате от тока не зависит (забыл указать): лампа накала стоп/габарит 21/5вт , на 5вт линии при 14,4в , 0,44А, при использовании диода 0,42А, то есть те же 0,02А диод понизил.


Но минус, германиевые пускают в обратном направлении целые вольты, из 14,4в разные пускали 2-8в , при этом если есть нагрузка по току, в обратном направлении германиевый очень сильно греется.
А с кремниевым я спокоен, он назад пускает буквально милливольты.

Купил вот такие https://ru.aliexpress.com/item/2016-new ... f3e14f9c96 лампы стоп/габарит, поставил в левый фонарь. Габарит работает нормально, но нажимаешь тормоз и всё гаснет. Начал разбираться - лампы неполярные, работают и так и эдак. Между контактами габарита и стопа сопротивление 0,05Ом в обе стороны. Похоже, Генри Форд чего-то намудрил в электросхеме и при нажатии тормоза на контакте габарита появляется земля. В общем, хочется купить проверенный вариант в стоп/габарит, ярче штатных, с радиатором и драйвером. Может кто-то уже нашел идеальную (или близкую к идеалу) лампу?

Форд ничего не мудрил. Мудрят китайцы со своим желанием экономить

avi32, для начала ты научись правильно вставлять ссылки, а то из-за твоей длинной ссылки форматирование текста плывёт. Во-вторых, по поводу LED ламп габарит-тормоз тут уже обсуждалось, читай внимательно.

SAnat писал(а):p.s. не нравятся мне диоды тут, но и галогенки стабильно перегорают, лень снимать фонари и менять.

Ээээ, что-то я не понял, а где ты нашёл галогенновые лампы для задних фонарей?

SotM писал(а):Ээээ, что-то я не понял, а где ты нашёл галогенновые лампы для задних фонарей?

Очепятка.

Но спасибо вам за идею.



Итак уважаемые знатоки, если я впаяю в цоколь лампу H3 12V 55W.

И сделаю такие в:
1. стоп/габарит (тут еще ничего габариты в пол или треть накала фонарь плавить не будет)
2. в задний ход

Как вы думаете, что быстрее сгорит ГЕМ или оплавится фонарь.


p.s. Вариант для бытовых галогенок g4

SAnat писал(а):Итак уважаемые знатоки, если я впаяю в цоколь лампу H3 12V 55W.

Жесть! Фонарь я задний грел феном в коробке. Температура в коробке была около 100 градусов. Хотя если именно в одном месте греть, то может чуток поплавится.

*Casper* писал(а):Форд ничего не мудрил. Мудрят китайцы со своим желанием экономить

Точно! Алюминиевый радиатор, ШИМ-драйвер, дополнительная диодная сборка для униполярности. Я как увидел, сразу понял - это китайцы экономят, а Форд ни причем. Эх, вот сэкономили бы еще чуток и убрали два обратных диода из схемы - тогда бы и с косяками дядюшки Форда всё нормально работало. Можно самому разобрать и пару дорожек резануть, только до платы не добраться - радиатор к цоколю весьма добротно приклеен.

Добавлено спустя 6 минут 25 секунд:
Re: Замена штатных ламп з/фонарей на LED. Возможно ли?

SotM писал(а):Во-вторых, по поводу LED ламп габарит-тормоз тут уже обсуждалось, читай внимательно.

Не увидел нормальных решений. Либо ставить бездрайверные лампы категории "гуано", либо курочить фонарь и ставить диоды.

avi32 писал(а):Либо ставить бездрайверные лампы категории "гуано", либо курочить фонарь и ставить диоды.

Вот ты и нашел ответ. Ну как ещё вариант, самому сделать лампочки. Паяльник в руки и вперёд.
Ну или ещё как вариант - лампочки под заказ, на драйве есть такие индивиды, но и стоимость соответствующая.