Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

avtopilot18 писал(а):... Так же в сервисах проверяют платно с умным видом годность тормозной жидкости, тыкая в бачок тестером, а на деле просто проверяют электропроводность(наличие воды), при желании можно проверить любым тестером китайским.

И берут вероятно за именно такую "аппаратную проверку" 800 руб. Ну ладно, поскольку мне взглянуть на это "волшебство" не дали, и выдали диагностическую карту - бог им судья. Но тут же берут 600 руб. за доливку 200 гр. тормозухи (видимо "нанотехнологическую), не налив и 50 гр. Как тут до матов не дойдешь, когда тебя откровенно за лоха принимают!
Резюме: действительно лох, если в Томский ММР-Авто заехал.
Прошу пардона за офтоп, но если по теме, во многих специализированных магазинах и сервисах за 200 руб. зарядят даже старую батарейку, к продаже которой не причастны.

avtopilot18 писал(а):Это в смысле лояльности к клиенту.

Ключевое слово. А кто такой клиент? Тот, кто платит. Если Вы уже запомнились сервису как клиент, т.е. неоднократно ремонтировались и на немаленькие суммы - к Вам как к клиенту будут лояльны.

avtopilot18 писал(а):результат сразу покажет

Вы это делали и видели? Прибор был подключен к машине минуты 3. Только после этого дал сигнал, что тест окончен. После этого надо было пойти к IDS и распечатать бумажку.
Читайте внимательно - там не нагрузочная вилка, а ее электронная эмуляция. Аккум при этом разряжается не 200 А, а существенно меньшим током и делается пересчет. Отсюда время.

Олег Анатольевич писал(а): во многих специализированных магазинах и сервисах за 200 руб. зарядят даже старую батарейку, к продаже которой не причастны.

Рекламная акция. У них на это заложены деньги в рекламном бюджете. ОД реклама не нужна или они делают ее по другому - более по крупному. Стоимость ТО-1 думаю все представляют? Так Калужский ОД для привлечения клиентов в феврале-марте давал скидку 20% на все слесарные и диагностические работы. Учитывая, что Калуга - это 2я зона, да еще и скидка, я получил вполне ощутимую прибыль от того, что поехал на ТО в Калугу а не к московскому дилеру.

----------

В общем я не защищаю и не оправдываю ОД вообще. Они разные. Но и остальные сервисы тоже разные. Сколько уже людей на бесплатном шиномонтаже поимели дисбаланс, а то и лопнувшие шпильки?

По теме - кто найдет нормальный диагностический прибор у стороннего сервиса - к ОД ехать незачем. Но, если допустите, что в серебряно-кальциевый АКБ ткнут старой нагрузочной вилкой - велика вероятность, что после этого он долго не проживет. Производители запрещают такую проверку.

Добавлено спустя 25 минут 52 секунды:
LipSer, Это не сложно. Делаешь ячейку, чтобы расстояние между электродами было неизменным, замеряешь сопротивление на свежей ТЖ, затем разбавляешь ее 1%, 2% и 3% бидистиллированной воды - получаешь градуировку. Выше 3% воды ТЖ нужно менять, поэтому сильно дальше градуировку не имеет смысла делать.

Методика в ином случае полезна, но погрешима на десятки процентов. Если хочется иметь у себя мини лабораторию по проверке ТЖ, лучше найти высокотемпературный термометр. Если образец ТЖ не кипит при 200 гр. то вполне пригоден. Мне озвучили нижний порог 187 гр.

Олег Анатольевич писал(а):Методика в ином случае полезна, но погрешима на десятки процентов

Это просто та же самая методика, которая используется в тестерах, продающихся в интернете. Я не думаю, что там заморачиваются с мостовой схемой, для повышения точности замера проводимости. Насколько серьезно сделан прибор, который используют в сервисах и насколько он точный - кто ж его знает

Олег Анатольевич писал(а):лучше найти высокотемпературный термометр.

А его погрешность? Термопарный плюс-минус 10-15 град даже по паспорту, не говоря уже о реальной погрешности, Термосопротивление наверняка не меньше... Только поверенный ртутный искать на 250 град. Не самая простая и дешевая задача. В случае со ртутным дешевле делать замеры в сервисе, т.к. процедура крайне редкая.

Doc Brown писал(а):... Только поверенный ртутный искать на 250 град. Не самая простая и дешевая задача. В случае со ртутным дешевле делать замеры в сервисе, т.к. процедура крайне редкая.

Совершенно согласен. Если пользоваться термометром от тестера, то уж лучше сопротивлением воспользоваться, тем более что тестер тестеру рознь. Лет 8 назад носили на кафедру ИИТ, солидный тайваньский, пару китайских (с виду совершенно разных), и наши Ц 21 и Ц 57. Последний 1974 г.в. Так вот последний по напряжению и сопротивлению имел к эталону погрешность не уловимую глазом (стрелочный), второй 0,4%, причем при смене температуры с 20 гр. на - 18, показания не меняли. Тайванец грешил на несколько процентов. А обе дешевки за 200 руб. до 20 % доходили, особенно при "выносе тела" на улицу.
Терморезисторам датчикам можно верить только относительно, составив свою таблицу для коррекции. Конечно же я имел в виду старый добрый ртутный. Тут вам в лавку химреактивов. Видел в продаже на 200 гр. Как то детстве подглядывал у отца наборчик таких термометров, где и на 350 гр. присутствовал. Его то я и угробил, пытаясь непосредственно на газовом пламени его до высоких показаний довести.

Инет говорит, что ртутный на 250 град стОит в районе 1000 руб, причем в бОльшую сторону

По моему ТЖ при замере все таки кипятят, т.к. довольно солидные провода от прибора накидывают на клеммы АКБ.

Добавлено спустя 1 час 22 секунды:
Вот последним у ОД меряли.

Doc Brown писал(а):Инет говорит, что ртутный на 250 град стОит в районе 1000 руб, причем в бОльшую сторону

Остается надеяться лишь на случайные "совковые" всплытия, каковые все реже и реже случаются с трансформаторами, переключателями, дешевыми но прицеззионными резисторами...
Что ж, поскольку ныне такового термометра не имею, термодатчику тестера не доверяю, остается метод изменения электропроводимости осваивать. Не, уж я лучше сменю ТЖ. Легко в 1000 впишусь.
А как бы все было достоверно; взял с расширительного бачка 50 гр., греешь, смотришь, меришь температуру.

Приобрел аккумулятор TAB Polar (66 Ah)

Искал штатный с подходящим размером, но что попалось не устроило вот поэтому и выбрал Словатский завод который выпускает АКБ Топла.
При покупке была вскрыла заводская упаковка и проверена плотность и вольтаж, плотность составила во всех банках ровно 1.25 вольтаж 13в далее проверили нагрузочной вилкой секунд двадцать пока она просто не накалилась, при этом стрелка вольтаж даже не шелохнулась!!!Далее после установки отправили к электрикам где проверили генератор после чего оформили гарантию на два года, с ежеквартально диагностикой генератора.
По подсоединению не штатного АКБ ничего более простого чем Гайка Фиделя Уже наверно не придумать! Только я сделал ее не на токаром станке, а с помощью болгарки, и удлиненной гайки, и шайбы на 8мм. Очень обрадовался что защитный плюсовой кожух подошел как родной.

maxs-vd, обьясни смысл дренажа?, был с АКБ или сам ставил?

странная вилка. Должна балы просадить хотябы пару вольт

сергейsp писал(а):maxs-vd, обьясни смысл дренажа?, был с АКБ или сам ставил?

Смысл да просто воткнул в имеющийся дренаж переходник от капельницы, думаю хуже не будет

*Casper* писал(а):странная вилка. Должна балы просадить хотябы пару вольт

Угу на машине с нагрузкой батарейка просела

maxs-vd писал(а):*Casper* писал(а):
странная вилка. Должна балы просадить хотябы пару вольт

Угу на машине с нагрузкой батарейка просела

Вилку наверно без нагрузки подключили.

Если аккумулятор вполне ничего все устраивает. Но ему уже 6 лет

Надо ли менять ?

Аккум оригинальный фордовский стоит с завода, никто его не обслуживал, я когда купил машинку долил буквально каплю электролита и сделал пару циклов разряд/заряд.
Даже в -20 зимой заводился без проблем.

Когдя я говорю что у меня аккум уже 6 летний знакоые делают такой взгляд Мол срочно меняй это слишком много.

Вот думаю может еще зиму отходит, жалко избавляться от него , рабочий ведь.
плотность 1.24-1.25 , после полного заряда дает честные 12,5 в.

SAnat писал(а): Мол срочно меняй это слишком много.

Менять? А зачем? Видимо твой АКБ не самой "суровой" жизнью живет. Если нет коротких поездок и разрядок при стоянке - еще послужит.

У меня тоже с 6 года родной стоит, правда зимовка у авто комфортная. С фиесты 5 года в гараже периодиче ки гоняю малым током, тоже нормальный.

таки решился поменять аккум. товарищ у меня на лето занялся их продажей.

предлагает по закупочной цене мне Varta silver d21, отличный аккум плюс хорошая емкость.

но меня смущает следующее:
родной аккум 52а/ч 500а ток холодного пуска
новая Варта 61а/ч 600а ток холодного пуска

вроде для зимы будет намного лучше, но есть и подводные камни:
1. Хватит ли мощности нашего генератора чтобы полностью заряжать такую емкость? (ведь постоянный недозаряд сокращает срок службы)
2. Потянет ли электрика (генератор, стартер, бензонасос, и т.д., не станет ли пробивать свечи тем более свечи дорогие) ток холодного пуска 600а? (очень не хочется что-нибудь сжечь)

SAnat, регулятор генератора работает из расчета, чтобы аккумулятору доставалось 5А. Следовательно если система расчитана на 52 а/ч, то генератором придется несколько дольше молотить для зарядки. Более, никогда генератор не дает полного заряда, дабы не "вскипятить" аккумулятор. Поэтому паниковать не надо.

SAnat писал(а):не станет ли пробивать свечи тем более свечи дорогие) ток холодного пуска 600а?

А не пофиг ли свечам и всему остальному какой у него ток пуска???
Этот параметр говорит о том, что аккумулятор может кратковременно выдать 600А току, если таковой потребуется. Прежний мог только 500. А теперь смотрим на стартер, который больше 300 точно не возьмет, двигать 20А. Получается, что еще можно и фары, печку, свечи накала понавключать.
Опять смысла паниковать нет.

Отсюда вывод - можно брать.