Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить
https://www.fusionguru.ru/forum/
А что за программу использовали?И что, ноут был без фордячего значка?.... Да палево, млинSilverz писал(а):но делал он все через обычный ноутбук.
Прога ломанная, поэтому и с ноутом простым, после IDS 85v все операции у офиц по сети. Прокачать тормазную можно автокомом и даже лаунчем. Половина из описанного по прокачке, разводняк со стороны диагностов.timoha-07 писал(а):И что, ноут был без фордячего значка?.... Да палево, млин
а вот таперича вопрос: в руках блок абс, который жег предохранители. звонили - клинит двигатель, ставили новый предохр, скидывали ошибку - при торможении сначала на мгновение вкл АБС, потом щелк и нет предохр. хочу посмотреть состояние обмоток, вала и т.д.vab писал(а):Началась эта история традиционно: позвонил друг и пожаловался, что в середине резкого торможении одной стороной по обочине загорелась лампа ABS. Осмотр показал вылетевший F6, а проведенные замеры давали надежду на целостность силового транзистора блока электроники. Так как машина была нужна ежедневно решили искать блок на разборках, но найти МК-70 от нашей машины не смогли, были в наличии только МК-60. На МК-60 модулятор другой конструкции и к МК-70 не подходит. В результате был куплен блок МК-70 от пежо и поставлен на фьюжн. Но остался один вопрос - какого же они так часто летят на наших машинах? Детальный осмотр снятого блока опроверг идею, что вода попадает через отверстие поводка дворника (она от туда конечно прилично течет на разъем, но при исправной штатной герметизации разъема в блок не проникает).
По следам грязи был найден источник проникновения воды, отверстие смотрит вниз и на него летят брызги из под колес.
Конструкторами была предусмотрена такая возможность и метод борьбы с ней.
Но вода засасывается по капилярам фильтра и поднимается в модулятор.
Решили проблему вырезав экран из пивной банки и подложили его между кронштейном и блоком ABS (контрольный осмотр показал -грязь летит на экран, а в области отверстия дренажа теперь чисто).
Когда появилось свободное время разобрал блок модулятора.
В планах было разрезать его на фрезере, что бы показать внутренности полностью, но удалось его починить.
После снятия крышки двигателя выяснилось, что ротор двигателя невозможно прокрутить рукой даже за якорь. Через дренажную трубку отмочил ржавчину и поворачивая руками за якорь привел механизм в рабочее состояние. В дренажном отверстии видна часть маховика на роторе, ее то и прихватила ржавчина (остальные полости и клапана всегда залиты тормозухой и ржаветь не должны). Обратная сборка, запресовка крышки, подаем напряжение - мотор резво крутит и гонит жидкость.
PS: отмочить через отверстие не разбирая не получится, надо как то вращать, а если вращать подачей напряжения - погорят обмотки.
В том то и дело что старый модуль снял. Надо теперь движок отстегнуть, чтобы все почистить и смазать внутри и потом правильно поставить и запрессовать. Может подскажешь как? Гидравлика, с кронштейном уже лежит в сторонке, осталость только сдернуть кожух моторчикаmaxs-vd писал(а):Если лень прочитать 16 страниц, тогда о какой самостоятельной разборке вообще речь?
timoha-07 писал(а):Парни, гидроблок в тисы ( через портянку, чтоб не помять люминь) и за якорь рукой в раскачку, либо гидроблок в руке, а второй деревякой по якорю ( его железу в пакете) с разных сторон. Меж якорем и гидроблоком только подшипник, ни каких замков-штифтов стопорных колец. Подшипник на валу якоря в натяг, в алюминии просто заржавел.
Есть специальная тема для таких вопросов, нефиг засорять тему!__Владимир__ писал(а):Всем привет, подскажите по какому номеру нужно подбирать блок я запутался уже ) по номеру на моторе или по номеру на мозгах и по какому конкретно их там много )))