Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

сергейsp писал(а):Саша болт не для фиксации, а для выставления к/вала

Это как же так? В сервисдоке я не нашел метода фиксации коленвала.

Вставляется на место стартера

*Casper* писал(а):5. Какова вероятность, что при затягивании болта коленвала звездочка не прокручивается?

Да даже и пусть прокручивается. На относительное положение валов это никак не скажется.

Да поймите же вы наконец, что мы при такой конструкции ГРМ не ремень выставляем по меткам, а сохраняем положение коленвала относительно распредвалов. Единственные "метки" при этом - надежная фиксация валов приспособами.

SHA134 писал(а):На относительное положение валов это никак не скажется.

Крутим болт коленвала. Сам коленвал разумеется блокирован хоть чем-нить.
Какова вероятнось, что с болтом провернется звездочка коленвала и потянет распредвалы?

*Casper* писал(а):Какова вероятнось, что с болтом провернется звездочка коленвала и потянет распредвалы?

100%-я, если распредвалы не зафиксированы "линейкой"

Печальна.

Добавлено спустя 5 минут 56 секунд:
Так. Давайте по другому пути пойдем.
1. Кроме встречи поршня и клапана, чем чревато смещение ремня на 1 зубчик по звездочкам распредвалов? Встреча диагностируется легко еще до испытания.

Клапана будут закрыватся/открыватся чуть раньше или позже, смотря куда сместил.

Это понятно, а чем чревато?

*Casper* писал(а):Встреча диагностируется легко еще до испытания.

Я ключем, проворачивая болт коленвала, легко согну клапан. Так что, не надо так "самодиагностировать"!!! В необдуманной теории какбэ да, дальше не крутицца - значит поршень тронул крапан. А теперь подумаем без теорий, с каким усилием он это сделает, и какое усилие надо, чтоб согнуть клапан, учитывая, что согнутый клапан - это доли угловых секунд отклонения тарелки клапана. Для этого достаточно просто уронить клапан с верстака на бетонный пол. А теперь про усилие поршня - я уже забыл про сопромат и механику с физиками, так что раскладку плеч не дам, но, есть ключ, к которому прилагаем усилие, есть коленвал со своими плечами, передающими наше усилие к поршню. Удар по клапану от проворота ключиком к/вала, поверь, неслабый.

Теперь по делу.
Я бы в теории, поскольку практика не предвидится, менял бы так (на этот момент старый ремень уже снят) :
1. Валы, есс-но, зафиксированы.
2. Накинуты шкивы и новый ремень.
3. Шкивы притянуты болтами пальцами (не ключами!!!), что бы шкивы могли проворачиваться на валах.
4. Снимаю чеку с натяжителя - ремень натянулся, как ему надо, провернув шкивы.
5. Затягиваю болт к/вала.
6. Затягиваю болты р/валов.
7. Снимаю контровки и проворачиваю за болт к/вала несколько оборотов. Контрю к/вал. Проверяю, совпали ли прорези на р/валах.
8. Собираю дальше.
9. Пью пиво.

То есть ты предлагаешь еще и шкивы распредвалов раскрутить?

В твоем случае:
1. Снять клапанную крышку.
2. Зафиксировать колено.
3. Проверить распредвалы "линейкой.
Если распредвалы не стыкуются, то ослабить болты распредвальных шкивов ИЛИ коленвального, смотря, что проще и выставить валы.

Добавлено спустя 3 минуты 21 секунду:
ЗЫ: Да, возможно, в описании процесса, я погорячился на счет раскручивания распредвальных болтов.... Они же, шкивы р/валов не мешают замене, так что можно их и не трогать.

В перспективе вспышка при не полностью закрытых клапанах, может быть причиной их прогорания.

SHA134, и все-таки

SHA134 писал(а):Я ключем, проворачивая болт коленвала, легко согну клапан.

Таки не понял тогда, чего у нас в литре про встречу так лихо написано?

Добавлено спустя 50 секунд:

сергейsp писал(а):В перспективе вспышка при не полностью закрытых клапанах, может быть причиной их прогорания.

И это грозит в том случае, если смещение произошло при замене. Верно?
Едем далее
2. Смещение вперед или назад влечет за собой потерю мощности?

Добавлено спустя 23 секунды:
По моему вперед. То есть в моем случае следует двигаться назад. Логично?

*Casper* писал(а):. Смещение вперед или назад влечет за собой потерю мощности?

В любую сторону.

Конкретизируем, в каком случае двигатель старается быстро снизить обороты?

SHA134 писал(а):

*Casper* писал(а):. Смещение вперед или назад влечет за собой потерю мощности?

В любую сторону.

Ну по классике потеря мощности это как раз ранее зажигание, а вот позднее прежде всего ведет к перегреву двигателя..

Добавлено спустя 1 минуту 27 секунд:

*Casper* писал(а):Конкретизируем, в каком случае двигатель старается быстро снизить обороты?

А вот тут Х.З. надо знать как прошивка работает. По логике опять же снижение оборотов защита от перегрева.

за температуру сложно сказать. Выше 85 не греется пока.

Да какая разница, из за чего идет потеря мощности! Или из-за того, что вспышка происходит раньше и не толкает, как должно быть, поршень, а тормозит, или из-за того, что поршень уже ушел вниз и вспышка уходит только в тепло. И то и другое от неправильного положения валов.

SHA134 писал(а):Да какая разница

сдвинуть ремешок слегка и не лезть в клапанную крышку.

SHA134 писал(а):Да какая разница,

Разница есть. Опять упираемся в классику и прошивку. По идее у тебя октановое число бензина плавающее. Кто то мне рассказывал что чуть ли не на 4-5 единиц в каждую сторону прошивкой предусмотрено. И он-ЭБУ эту разницу от классического 95-го компенсирует именно подводом угла зажигания. Дает команду свечам и фарсункам чуть раньше или чуть позже. На микро (или мили) секунды.
А поскольку Фъю это не классический механический карбюратор с трамблером то вполне может получится что наши телодвижения со сдвигом ремешка ЭБУ будет интерпретировать совершенно по своему.