Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Сергейsp писал(а):Чудес не бывает, значит во время замены фильтра miron55, что то напортачил, недовставил, разьём зацепил.

Да вроде все как всегда делал: разобрал, поменял, собрал. А не могло быть так, что фильтр был грязный. БК настроился на его пропускную способность, а поставил чистый - воздуха пошло больше чем раньше, а БК корректировку не сделал?

Если только мозги неисправны или получают неверную информацию

Сергейsp писал(а):может угол положения ДЗ во время чистки сбили

Это вообще возможно?

Ну если во время мойки давануть на заслонку так, чтоб шестерёнка перескочила

Сергейsp писал(а):Ну если во время мойки давануть на заслонку так, чтоб шестерёнка перескочила

Датчик привязан к оси заслонки, ничего не будет, кроме испорченной шестиренки.

*Casper* писал(а):

Сергейsp писал(а):Ну если во время мойки давануть на заслонку так, чтоб шестерёнка перескочила

Датчик привязан к оси заслонки, ничего не будет, кроме испорченной шестиренки.

А интересно винт упорный слева - полностью жесткий или есть пружина?

Это винт настройки 11% кажется.
В нем пружина. Винт задает ХХ базовый. Чтобы понизить, контроллер мотором дотягивает залоснку в ноль, повысить - напротив вверх крутит. А по умолчанию заслонка в винт упирается.

*Casper* писал(а):Это винт настройки 11% кажется.
В нем пружина. Винт задает ХХ базовый. Чтобы понизить, контроллер мотором дотягивает залоснку в ноль, повысить - напротив вверх крутит. А по умолчанию заслонка в винт упирается.

А пружина может заклинить?

miron55 писал(а):А пружина может заклинить?

Может и будут обороты ХХ постоянно и ошибка силового агрегата.

Сегодня снял данные программой forscan. так вот возник вопрос зависимость вольтажа на датчике температуры ОЖ от температуры этой жидкости?
И может ли быть причина повышения оборотов ХХ из-за неисправности комбинированного датчика давления и температуры всасываемого воздуха?
И как и нужно ли проверить вышеуказанные датчики, учитывая, что ошибок в ЭБУ нет?

В - ?C
1,33 - 60
1,02 - 70
0,78 - 80
0,60 - 90
0,46 - 100
0,35 - 110
0,27 - 120

*Casper* писал(а):В - ?C
1,33 - 60
1,02 - 70
0,78 - 80
0,60 - 90
0,46 - 100
0,35 - 110
0,27 - 120

У меня выдало вот такой график:
0,62 - 99
0,6 - 100
0,59 - 101
0,57 - 102
0,55 - 103
0,54 - 104
0,54 - 105
0,52 - 106

Добавлено спустя 40 минут 12 секунд:
Re: Помогите, очень высокие обороты ХХ на бензиновом двигателе
Еще вопрос
Напряжение на датчике MAP (абсолютного давления) было 3,68 а потом упало до 1,9 Вольт.
Положение дроссельной заслонки TPMODE стоит значение CT? что это значит?

Добавлено спустя 29 минут 27 секунд:

*Casper* писал(а):Это винт настройки 11% кажется.
В нем пружина. Винт задает ХХ базовый. Чтобы понизить, контроллер мотором дотягивает залоснку в ноль, повысить - напротив вверх крутит. А по умолчанию заслонка в винт упирается.

А сколько должен быть зазор между заслонкой и стенками канала блока ДЗ ? и регулируется ли он этим винтом?

а может на новых свечах зазор другой стоит? или проблема возникла до этого?

Орел102 писал(а):а может на новых свечах зазор другой стоит? или проблема возникла до этого?

до этого

При выжатом сцепление, как ведут себя холостые обороты?

не меняются

miron55 писал(а):не меняются

Это хорошо коробку можно исключить, мозги увеличивают обороты при присутствие нагрузки на двигателе.
По кату ранее не было ошибок?

нет, не было

miron55 писал(а):нет, не было

Нужно делать полную диагностику ДВС с проверкой датчиков.

Все, вопрос снялся. Спасибо всем за советы. Проблема оказалась в лопнувшем сбоку патрубке рециркуляции картерных газов (finis 1761516). Этот патрубок начинается около датчика давления и температуры (возле ДЗ, показано на фото) и заканчивается в блоке цилиндров. Меняется легко. Он просто насажен на штуцеры. Только необходимо снимать ДЗ, чтобы добраться до второго конца шланга, который в блоке.