Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

*Casper* писал(а):Так. На перпендикулярных контактах реле есть напряжение? (Не помню точно какой из них входящий)

Могу ошибаться (уверен на 90%). Напряжение было на контакте который ориентирован по другому (в низу). И который над ним.

MiF, давай проще.
Есть на реле 2 мелких и 2 жирных контакта. Нам надо жирные. На одном из них должно быть напряжение, на другом нет.
Далее пробуем их замыкать - кулер должен крутиться. Если нет, а напряжение есть - едем дальше.

Если надо срочно ехать, почему-бы просто не прокинуть провод на прямую от АКБ.
А вообще я не понимаю, мне в Москву чтоли съездить, у меня почти никогда вентилятор не включается, хватает просто циркуляции жижи через радиатор охлаждения.

MiF писал(а):Резистор цел.

Напругу измерял в самом штекере (других проводов и контактов к кулеру нет, так что внутри разъема должны быть и + и -). Как срочные дела сделаю, буду по цепи проверять.

Самый актуальный для меня вопрос. Есть-ли релюха под капотом и как ее выявить? Как расположены они я постил в предыдущем сообщении. Это как я понимаю последний активный элемент цепи, который не проверялся. Иначе остается только проводка.

Дык, вам же говорю: там две релюхи и обе питают кулер, одна в режиме климата, другая по температуре антифриза. Раз ни на "климате" ни в красной зоне указателя кулер не вращяется то пурга двояка: по управлению релюхами ( см. схему) предохранитель F 17 ( раз 40-ка амперный живой) и желто -зеленый силовой в обрыве. Вторая якость что для управления, что дла мотора нет минуса.

так что внутри разъема должны быть и + и -).

лень с контролькой заморачиваться - один щуп тестера на клемму АКБ (любую), второй на разъеме кулера( на АКБ +, и тестер покажет напругу не менее бортовой, значит G24 прочно на кузове, на АКБ -, второй щуп на разъеме а напруги нет( двиг. климат работают) -ставим щуп с разъема на "толстые контакты релюх и т.д....

По релюхе в салоне:

на силовом напряжение есть, управляющий сигнал тоже появляется после запуска двигателя и включения кондея (проверял тестером, по схеме на релюхе).

Про отсутствие минуса на кулере сейчас выглядит наиболее реально. Пойду проверят напругу в колодке кулера с корпусом и резистор на всякий случай еще разок.

P.S. я так понял заморачиваться с релюхой под капотом смысла нет, надо добиться работы хотябы на малой скорости при включенном кондее, так как это проще всего должно быть.

Простите что повторюсь

TobOl писал(а):по-любому надо цепь проверять - на разъёме вентилятора мерять, приходит или нет напруга, может быть банально на этой фишке проводок проржавел, поэтому мерять рядом с фишкой прямо в провода втыкаться, у тестеров концы острые

и можно дальше по проводу прям идти в любом подозрительном месте втыкаться-мерять

А у нас вроде ещё какой-то датчик на компрессоре имеется, ну который от перегрева спасает отрубая кондюк...
Может в его сторону порыть?

fidel1970 писал(а):А у нас вроде ещё какой-то датчик на компрессоре имеется, ну который от перегрева спасает отрубая кондюк...
Может в его сторону порыть?

Компрессор с кулером не связаны, скажем: включаются одновременно.

fidel1970 писал(а):А у нас вроде ещё какой-то датчик на компрессоре имеется, ну который от перегрева спасает отрубая кондюк...
Может в его сторону порыть?

Имеется - РСМ, который мониторит температуру.

Так есть датчик на компрессоре или нет?

Датчика температуры хладагента в системе не предусмотрено.
Есть два датчика давления. Закреплены на трубках в районе правого переднего колеса.
На компрессоре ничего нет, кроме электромагнитной муфты.

ANG писал(а):Есть два датчика давления. Закреплены на трубках в районе правого переднего колеса.

Ага, низкого и высокого давления.

Так. Разбираемся.
Это что за датчик под прижимом?



Датчик оборотов? А не он ли как раз и выключает вискомуфту карлсона при перегреве последней?

Это может быть датчик оборотов, который отключает муфру при заклинивании. Но при этому не отключается система кондиционирования. То есть по сути все включено, но холода не дает.

Это скорее всего датчик давления с мощным размыкающим контактом, как в жигулях на включение вентилятора мотора (только там замыкает), чтобы при слишком большом давлении не стравливать хладагент на улицу из корпуса компрессора. Когда давление высокое (а это в том случае, когда в компрессор попрет жидкий хладагент зимой, либо по ошибке заправят двойную дозу) муфта сразу отключится. И компрессор не станет сжимать несжимаемую жидкость.

fidel1970 писал(а):Датчик оборотов? А не он ли как раз и выключает вискомуфту карлсона при перегреве последней?

*Casper* писал(а):который отключает муфру при заклинивании

Какую вискомуфту?
Датчик оборотов видели? А с выходом по току на 20 ампер? Не надо усложнять систему из двух пальцев.

Вылетел из жизни по делам. Утром продолжу разбирательство. тему прошу не удалять. Как разберусь, обязательно отпишусь.

Всегда мне было трудно понять логику электро-схем автомобильных, никакой аналогии с принципиальными электронными схемами. Похоже – проще выучить 70 цветов проводов наизусть, чем разобраться откуда, что берется и как получается. Ну да ладно.
Если смотреть схему Puwistiy, то вроде:
6 – это датчик температуры;
3 – реле вентилятора;
4 – мотор вентилятора.

Если смотреть Вашу схему, то похоже:
9 – это наверное датчик температуры;
4 – вроде реле от кондиционера;
11- мотор вентилятора;
5 – реле вкл. вентилятора;
7 – похоже РСМ
По схеме реле кондиционера- тоже подает команду на выходное реле вентилятора, а оно уже вкл. вентилятор. Если после реле нет напряжения на мотор вентилятора, проверти:
предохранители позн. 1 и 2 (F17 и FD). После проверти само реле 5. После надо смотреть как подаются команды на реле с РСМ. Еще очень интересен выкл.-датчик позн.10 – что это? И дополнительного сопротивл. не вижу?? Но это потом.

Подтвердилась версия, что нет земли. Измерения между + разъема вентилятора и кузовом (и минусом аккума для удобства) показали, что напряжение на вентилятор подается и от климата и от датчика температуры.

У меня есть книжка по Fusion но для 2006 г. И на схеме указано, что заземление на блок управления двигателем и не отображено. Подскажете где дальше "точки проверки" заземления можно найти? Земля уходит в жгут проводов в гофре, где найти место ее крепления к точке заземления? Щас конечно курю мануалы, но если подскажете, буду признателен.

Добавлено спустя 14 минут 44 секунды:
Я так понимаю надо найти точку заземления: G24, где-то видел вроде схему или словесное описание, теперь найти не могу. Видать в книге и видел, ссобой не взял

С Ваших слов я так понимаю: на одном проводе который подходит к вентилятору есть +12В относительно
корпуса авто? Да?
Если да, тогда, если вентилятор исправен, достаточно второй провод просто посадить на корпус, С Ваших слов он не сидит на корпусе. Можете просто проверить тестером в режиме Ом-метра - сопротивление этого провода к борту должно быть = 0 Ом./короткое/. Если нет - достаточно просто его вручную посадить на корпус, там по схеме не через никакие узлы он не идет- он просто на корпусе. И все. Какая Вам разница где он сядит на корпус?? /Но это если там действительно нет корпуса???!!!/ И Вы все правильно определили!!!

ВНИМАНИЕ!!! Смотрите, что бы Вы активный провод /тот на котором есть +12В не посадили на корпус!!!!

Фикус в том, что он может садиться на корпус с чем-нить еще.