Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

На время можно заглушить шланг от клапана. Можно снять тот, что уходит на бензобак и пальцем проверить нет ли подсоса на холостом ходу. Его быть не должно.
Я для чего схему дал?
Все, что надо, на ней написано и нарисовано.
Насчет реальной схемы в части давления не уверен, а вот по температуре банальный терморезистор. То бишь, его можно проверить мультиметром в режиме измерения сопротивлений. Номинал пока не установлен.

Завтра попробую попережимать шланг адсорбера. Если подлезу не разбирая двигатель, посмотрю не подсасывает ли на холостом ходу.

Даже воздушный фильтр снимать не надо.

Визуально осмотрел все воздуховоды, подключение разъема электромагнитного клапана - все в норме. Пережал шланг от входного коллектора к электромагнитному клапану-работа двигателя не изменилась. Снял шланг, отходящий к адсорберу. Пальцем никакого давления воздуха не ощутил. Остался вопрос: а как должно быть? Напор воздуха должен быть довольно сильным для обеспечения подачи воздуха в адсорбер? Должен ли электромагнитный клапан работать на ХХ. Должна ли измениться работа двигателя при пережатии шланга, идущего к коллектору или влияние данной процедуры настолько мало, что заметить что-то просто невозможно?

Макс_37_Rus, там не давление, разрежение создается, на х/ходу клапан закрыт.

Так как же его проверить-то???

Дунуть , не должен продуваться.

сергейsp, а как такая методика проверки? Завести машину и при работе на холостом ходу от аккумулятора подавать на контакты клапана 12В. В этот момент снять шланг, идущий к адсорберу. Пальцем заткнуть отверстие и давление на него(палец) не должно снижаться - тогда он не пропускает. Рабочий ли этот вариант или есть какие-то замечания. Дунуть бы можно, только надо будет шланг к коллектору снимать, а он вакуумный-стягивается трудно и возможны проблемы с герметичностью при одевании.

Макс_37_Rus, ты же снимал шланг от клапана к адсорберу, смотри с этой стороны давление больше, чем с другого выхода клапана(на всасывающий) разрежение там. Значит клапан не откроется от давления со стороны адсорбера, только по команде ЭБУ, если он у тебя не закрывается, достаточно продуть от адсорбера.

На заведенной машине на холостом ходу.
Сними с электроклапана шланг, который идет в корму машины.
Вместо шланга закрой пальцем патрубок на электроклапане.

Сними с электроклапана шланг, который идет во впускной коллектор.
Пальцем закрой этот шланг. Не патрубок на клапане, а шланг.

Почувствуй разницу.
В норме на холостом ходу на неподвижной машине электроклапан должен быть закрыт.

Тема началась с повышенного расхода и нестабильной работы, при постоянно открытом клапане идет подсос воздуха, мозги доводят соотношение кислород/бензин до оптимального при помощи ДЗ при этом в % соотношении доля О2 через клапан увеличивается, отсюда и проблема, я т.д.

сергейsp, я солидарен с данным утверждением. Буду надеяться, что все действительно так. В данном случае капут клапану. Он неремонтопригоден, как я понимаю. В exist только оригинал по цене от 4200 руб. Аналогов не существует?

Макс_37_Rus, я не помню ссылку на эту тему не давали?

Черт.
Мне надоело уже повторять, что если датчик не показывает температуру и давление, то в этом нет вины клапана.

ANG, чуточку терпения-я хочу разобраться в возможных (или невозможных, но логичных) причинах некорректно работы клапана. Версия с датчиком мне нравится вследствие того, что просто нет больше никаких предпосылок для некорректной работы датчика абсолютного давления. А проводку к этому датчику проверить гораздо сложнее, нежели "пробить" версию с клапаном. Между тем скоро зима, на сервисы надежды мало (судя по их "пружинкам и шарикам"), а на неисправной машине приступать к зимнему вождению....

ANG, ты совершенно прав. Похоже, никак этот клапан не влияет, тем более, что он рабочий. Снял трубку, идущую к адсорберу, стал дуть - не продувается. Подал на электрический вход клапана 12В - характерный щелчок и воздух проходит обратно. Правда снять шланг, идущий в коллектор не вышло-туго сидит, поэтому сравнить до и после клапана для наглядности ощущений не получилось... Так почему же нет сигнала от датчика абсолютного давления? В чем может быть косяк???

Макс_37_Rus, вы в каком городе?

Как вариант - отключить разъем и увидеть индикатор "Чек". Раз его не было - значит работа датчика была нормальной.

Макс_37_Rus писал(а):Подал на электрический вход клапана 12В - характерный щелчок и воздух проходит обратно. Правда снять шланг, идущий в коллектор не вышло-туго сидит, поэтому сравнить до и после клапана для наглядности ощущений не получилось...

Здрасти. Надо ж было на заведенном моторе это проделать - в смысле подачу питания непосредственно на контакты клапана.
Но, судя по изложению, вообще он в норме, клапан этот.

Надо ж было на заведенном моторе это проделать

Я продувал вначале на ХХ. Так что технология выдержана.

...значит работа датчика была нормальной.

Но диагностика показала отсутствие информации от этого датчика...
Нужно прозванивать провода к датчику? Или раз нет "чека", значит питание на него подается?

Макс_37_Rus, проверь на всякий шланги улавливания картерных газов и на усилитель тормозов.