Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

timoha-07 писал(а): ↑

02 дек 2024, 17:51

Шкив в тисах

Пневмогайковерт самое то

timoha-07 писал(а): ↑

02 дек 2024, 17:51

Разбирается генератор не сложно, тисы обязательны))) Шкив в тисах через старый ремень или деревяки зажимай.

Оказывается генератор вполне себе рабочий. Ревизию его проводить буду летом, купив ремкомплект заранее. Гараж (без натяжки) едва ли не лучший по комплектации в районе.

И вот зарядник с индикатором напруги я вчера получил с ОЗОНа установил и оценил. Динамика показаний напряжения ясно дает понять, что генератор работает. При пуске мотора показания с 12.5 подрастают до 14.5 вольта. Если бы (предположим) генератор не заряжал, напряжение в сети не вырастало бы, так думаю! И тем у кого нет подобного и бортового компьютера советую обзавестись

дедавова писал(а): ↑

03 дек 2024, 05:10

И тем у кого нет подобного и бортового компьютера советую обзавестись

Неужели китайский мультиметр не сможет заменить такой девайс? (Я всё тоже самое смотрю просто тыкая щупами копеечного мультиметра в клеммы аккума. Даже без нацепливания на них крокодилов)

Doc Brown писал(а): ↑

03 дек 2024, 14:47

Неужели китайский мультиметр не сможет заменить такой девайс?

дак под капот не надо залезать, вставляется в прикуриватель

osa57 писал(а): ↑

03 дек 2024, 16:38

вставляется в прикуриватель

и напряжение на собственно клеммах акка - совсем не одно и то же...

дедавова писал(а): ↑

03 дек 2024, 05:10

При пуске мотора показания с 12.5 подрастают до 14.5 вольта.

Это много. Может внутри батарейки шлама много, старая батарея? В движении, особенно не равноускоренном, может и подкорачивать банку, отсюда и дохлый хрон генератора.

javs писал(а): ↑

03 дек 2024, 21:56

и напряжение на собственно клеммах акка - совсем не одно и то же...

согласен, но я выше писал, что это показометр напряжения в сети 12в, по крайней мере можно приблизительно оперативно узнать состояние аккума и наличие его зарядки. Особая точность для этого не нужна.

дедавова писал(а): ↑

03 дек 2024, 05:10

При пуске мотора показания с 12.5 подрастают до 14.5 вольта.

Возможно погрешность прибора, возможно старый аккум, также зависит и от температуры (летом напряжение ниже, зимой выше). У меня колебалось от 14,1 до 14,5 на форде, на рено от 14,1 до 14,3. Машины разные, аккумы тоже, схемы проводки тоже разные.
Насчет хрона 28 - надо будет схему посмотреть, так просто они не горят. Стоит в схеме управления генератором (питание регулятора напряжения генератора).

Doc Brown писал(а): ↑

03 дек 2024, 14:47

Неужели китайский мультиметр не сможет заменить такой девайс? (Я всё тоже самое смотрю просто тыкая щупами копеечного мультиметра в клеммы аккума. Даже без нацепливания на них крокодилов)

В случае с зарядником - индикатором пациент по имени Гена находится под постоянным наблюдением. Стоит копейки. Мультиметр он есть у меня. Но его использование предполагает серию дополнительных движений. Точность здесь дело пятое, важнее постоянный контроль.

osa57 писал(а): ↑

03 дек 2024, 23:29

Насчет хрона 28 - надо будет схему посмотреть, так просто они не горят.

Он сгорел после неоднократных пусков при буксовании в глубоком снегу. Э

osa57 писал(а): ↑

03 дек 2024, 23:29

javs писал(а): ↑

03 дек 2024, 21:56

и напряжение на собственно клеммах акка - совсем не одно и то же...

согласен, но я выше писал, что это показометр напряжения в сети 12в, по крайней мере можно приблизительно оперативно узнать состояние аккума и наличие его зарядки. Особая точность для этого не нужна.

дедавова писал(а): ↑

03 дек 2024, 05:10

При пуске мотора показания с 12.5 подрастают до 14.5 вольта.

Возможно погрешность прибора, возможно старый аккум, также зависит и от температуры (летом напряжение ниже, зимой выше). У меня колебалось от 14,1 до 14,5 на форде, на рено от 14,1 до 14,3. Машины разные, аккумы тоже, схемы проводки тоже разные.
Насчет хрона 28 - надо будет схему посмотреть, так просто они не горят. Стоит в схеме управления генератором (питание регулятора напряжения генератора).

Батарея старая 6.5 лет...Но безотказная пока

дедавова писал(а): ↑

04 дек 2024, 05:20

Батарея старая 6.5 лет...Но безотказная пока

Сними её с авто -измерь напряжение - кантани пару раз- измерь напряжение = если после кульбитов батареи напряжение меньше = шлам и дохнущий предохранитель.

После замены предохранителя на 3 А, при нормальных (не экстремальных) пусках он жив и здоров уже третий день. То есть многократные пуски в ненормальных условиях ( по-моему) его вывели из строя. Кажется этот пред. связан и с блоком управления двигателем... Раз в месяц подзаряжаю батарею ввиду ее возраста. При первом отказе буду менять....

дедавова писал(а): ↑

04 дек 2024, 07:29

Кажется этот пред. связан и с блоком управления двигателем

Пред. поставлен в цепь +12в реле регулятора генератора, а вот управление для РР идет от ЭБУ.

Продолжение не заставило себя ждать. Снова загорелась контрольная лампа заряда АКБ. Однако индикатор напряжения (тот что на картинке) показывает что заряд идет. Батарея новая (турок). Генератор в норме. Замена предохранителя - без результата, правда оговорюсь и это важно наверное в исследовании причин. Индикатор погас после того как подвигал влево - вправо предохранитель. Однако не долго тешилась старушка - индикатор снова загорелся после пары км.. И никакие манипуляции с предохранителем не помогли.
Вопрос 1. Если заряд идет можно ли поиск неисправности отложить до теплых дней?
Вопрос 2. С чего начать? Думаю придется снимать блок предохранителей в салоне? Ведь манипуляции с предохранителем были временно успешны. Особенно покачивание преда. кажется наводит на эту мысль. Что скажут продвинутые электрики?

дедавова, пока кроме как хреновый контакт в косе проводов/блоке предохранителей ничего в голову не приходит.
Бывает, под изоляцией надламывается провод и похожие фокусы выдает (проверяется натяжкой проводов, по заметному утоньшению в месте надлома, если изоляция не слишком толстая)

может щётки генератора грязью забиты? снять, почистить. У меня в холод глюки были загоралась лампочка зарядки иногда, почистил и всё прошло. Кстати 14.5 v аккум. здесь не причём, нагрузочной вилкой проверь его на всякий случай.

Окунулся в проблему на ЮТ. Посмотрел схему подключения этого предохранителя. Есть два места где эта линия соединяющая предохранитель имеет контакты. На разъеме генератора и в блоке предохранителей. Пусть потеплеет в Сибири- полезу тогда. Дело деликатное. Спасибо отозвавшимся.

Сегодня проверил, ткнув индикатором в клеммы предохранителя (во вставленном в посадочное место) цепь нормальная, значит проблема в генераторе. Он конечно будет восстановлен, но я скорее всего куплю новый. В моих условиях (340 км от Новосибирска и 380 от Барнаула) все поездки в мастерскую по стоимости дороже. А пока буду подзаряжать батарею раз в неделю?

дедавова писал(а): ↑

04 дек 2024, 05:17

osa57 писал(а): ↑

03 дек 2024, 23:29

Насчет хрона 28 - надо будет схему посмотреть, так просто они не горят.

Он сгорел после неоднократных пусков при буксовании в глубоком снегу. Э

Он оказывается и не сгорел. Это было спонтанное решение на замену без проверки целостности. Не понятно только почему замена его на два месяца выключила контрольную лампу на панели. Может быть сопротивление предохранителя оказалось меньше прежнего? Пусть этот опыт будет полезен.

дедавова писал(а): ↑

07 мар 2025, 09:51

Генератор в норме.

На работающем двигателе 13.8 v. Это меньше нормы поэтому вероятно горит контрольная лампа.