Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Менял себе сегодня левый привод, несколько слов хочу сказать, вдруг поможет.
Во-первых, для автоматической коробки действительно нужен вал с 22 шлицами.
Во-вторых, продольно-осевой люфт стакана трипода есть - внутри коробки шлицы гуляют приблизительно 5 мм. А стук есть даже при покачивании рукой совершенно нулёвого вала.

dr.rotten писал(а):А стук есть даже при покачивании рукой совершенно нулёвого вала.

А стук откуда звучит? Из стакана или внешнего ШРУСа? Внешний ШРУС (точнее его стопорное кольцо) слегка постукивает с двух сторон. А в стакане внутреннего только с одной стороны.

Вытаскивал сегодня правую полуось с целью замены пыльников ШРУС и заодно оценить состояние самих ШРУСов.
При снятии опять же не стал вытаскивать шаровую из поворотного кулака, а откручивал правый рычаг от подрамника. Реально так намного проще.

не сказал бы, ох не сказал, тут главное опыт снятия и хороший лом Я снимаю с шаровой уже как профи, даже в сервисе за 10 секунд этот узел разъединить не могут, а прыгают с ломом минуту и дольше

Mettler писал(а):

timoha-07 писал(а):Саш, люфт вдоль привода или поперёк?

Поперёк. Я подозреваю, что у тебя не будет там люфта. Хоть вал на шлицах и заходит легко от руки, кажись люфта не должно быть. Юр, погляди, пожалуйста.

Поперек люфт да может быть очень мелким, это люфт самого трипода в стакане ШРУСа, у меня кстате его вообще нету на всех колесах. Вдоль будет обязательно небольшой, это у всех так.

Вслед за съемником зажал вал газовым ключом, но не сильно. Газовый ключ служил ограничителем. Начал крутить упорные болты съемника. Трипоид сначала не выходил и вся конструкция (этакий поезд) двигались по валу. Затем газовый ключ уперся в расширение вала и трипоид начал сдвигаться. Так его и снял.

Это хорошо, что попал в упор на валу, а так проверенно такой поезд на валу не удерживают даже мощные тиски. Все движется по валу.

Я поэтому и изготавливал проставку, потому что шайба от "восьмерочного" упирается в ролики. Помнится Sanat где-то показывал картинки, что он именно так и снимал. И там видно, куда упирается шайба.
Ну собственно вот фотка. Правда он шайбу перевернул.

Да шайба упирается в ролики, равномерно во все 3 ролика, снимал уже раза 2, негативных последствий не приметил.
С трехлапым съемником, тоже снимается не легко, со съемником гранат от восьмерки сложно, я думал не возможно, но ты показал что это не так.
Единственное чего никому не желаю это сбивать трипод молотком через проставку в тисках, это реальный геморой и 1 промах и он разлетается на иголки.

сам снимал целпяя лапами за шлицевую часть трипода

Вот, видимо, самый оптимальный способ и правильный.

Это сделать сложновато, лапки трехлапого съемника норовят постоянно соскочить.

Пришёл новый трипоид. Заказывал DP Group SS1009. Контора клепает запчасти только для Форда.

Смазка с загустителем с полимочевины была в комплекте?

Кстате в экзисте с июля начали снова поставлять Chevron 254591642 "Смазка многоцелевая "BLACK PEARL GREASE EP 2", 397гр" , кому надо ловите момент

SAnat писал(а):Поперек люфт да может быть очень мелким, это люфт самого трипода в стакане ШРУСа

Нет, я про люфт стакана в коробке.

SAnat писал(а):Это хорошо, что попал в упор на валу, а так проверенно такой поезд на валу не удерживают даже мощные тиски. Все движется по валу.

Я в упор попал не случайно, для этого и использовал разводной ключ.

SAnat писал(а):Смазка с загустителем с полимочевины была в комплекте?

Смазки в комплекте трипода не было.

А что меняется при замене внутреннего шруса?

loko писал(а):А что меняется при замене внутреннего шруса?

Стакан, трипод, стопорное кольцо, пыльник и смазка - это при полной замене. Либо частично в зависимости от состояния.

всё это отдельно продаётся? и что будет по деньгам при полной замене? примерно хотя бы

loko писал(а):всё это отдельно продаётся?

Я брал всё новое, кроме стакана. Его взял с разборки. Мне обошлось в 2500 руб.

вопрос делетанта,но тем не менее- как определить состояние сего узла без демонтажа? если не ждать,пока он начнёт хрустеть. люфты,стуки под нагрузкой и без,может ещё что-то...

В первую очередь состояние пыльника - целый, не сопливит, без следов потеков.
Не должно быть люфта в поперечном полуоси направлению, т.е. трипод в стакане не должен вообще поперек ходить.
Вот собственно и всё.

Просто моете пыльник хорошо и смотрите его целостность и целостность хомутов. И все.

Да еще небольшое выдавливание смазки в местах затяжки хомутом не считается проблемой, в морозы бывает давит просто, или хомут ослабевает, также вымываете место и проверяете надежность затяжки хомута, если ненадежно просто подтяните хомут пассатижами.

Хомуты на винтах ставить крайне не советую если вы лазите по глубоким снегам, на рычаге снизу сильно намерзает (набирает в глубоком снегу) сначала снег, потом это превращается в лед, винтовой хомут там просто сорвет.

Наверняка здесь присутствуют люди которые разборку уже проводили, по поводу шлицов понятно, чтоб узнать количество 20,21,22 надо разобрать и посчитать, но вопрос такой надеюсь на валу и со стороны трипода и со стороны внешнего шруса одинаковое количество шлицов, то есть внутреннее количество на триподе и внутреннее на внешнем ШРУСе, от производителя могу ожидать все, что угодно посему и спрашиваю, как говорится не логично, но возможно:)

biggalaxy писал(а):но вопрос такой надеюсь на валу и со стороны трипода и со стороны внешнего шруса одинаковое количество шлицов, то есть внутреннее количество на триподе и внутреннее на внешнем ШРУСе

У себя голый вал в руках не держал, поэтому не проверял. На сколько помню, некоторые себе внешние ШРУСы подбирали по количеству шлицов на триподе. Поэтому одинаково.

Mettler писал(а):

biggalaxy писал(а):но вопрос такой надеюсь на валу и со стороны трипода и со стороны внешнего шруса одинаковое количество шлицов, то есть внутреннее количество на триподе и внутреннее на внешнем ШРУСе

У себя голый вал в руках не держал, поэтому не проверял. На сколько помню, некоторые себе внешние ШРУСы подбирали по количеству шлицов на триподе. Поэтому одинаково.

Посчитал по деньгам, внутренний , внешний если он, выработка , пыльники , смазка нормальная, в итоге заказал полуось в сборе за демократичную цену 6500 Loebro 304532 Вал приводной, передний правый.

biggalaxy писал(а):в итоге заказал полуось в сборе за демократичную цену 6500 Loebro 304532 Вал приводной, передний правый.

А где такой ценник? У нас это стоит 9500.

Mettler писал(а):

biggalaxy писал(а):в итоге заказал полуось в сборе за демократичную цену 6500 Loebro 304532 Вал приводной, передний правый.

А где такой ценник? У нас это стоит 9500.

У нас он присутствует на складе экзист по цене 7514 - скидка как оптовому покупателю, вот так и получилось

SAnat писал(а):Кстате в экзисте с июля начали снова поставлять Chevron 254591642 "Смазка многоцелевая "BLACK PEARL GREASE EP 2", 397гр" , кому надо ловите момент

а ты уверен, что она на основе полимочевины?
мне вот тоже она нужна. при замене пыльника внутреннего ШРУС, набил туда смазки ШРУС, начались вибрации при интенсивном разгоне. связываю это с некорректной работой внутреннего ШРУС. искал в Ростове по магазинам, все крутят у виска пальцем, впервые слыша о такой смазке. есть-ли конкретные названия и спецификации для подбора?

Добавлено спустя 14 минут 19 секунд:
в exist нашел такую:254504642 CHEVRON СМАЗКА ШРУСОВАЯ ОТ -30С ДО 177 подойдёт?

По спецификации на автомобиль смазка в ШРУСах должна иметь допуск WSS-M1C259-A1 (из руководства по ремонту). Так рекомендует производитель. Я свое время года 3 назад брал смазку оригинал во внутренний ШРУС (нашел дырку в пыльнике и решил сменить его вместе со смазкой) катаюсь до сих пор - все отлично. Какой ее номер по каталогу уже не помню. Все остальное используется на свой страх и риск. Подойдет ли 254504642 CHEVRON - непонятно, но необходимый допуск оно вряд ли имеет.

dredik писал(а):По спецификации на автомобиль смазка в ШРУСах должна иметь допуск WSS-M1C259-A1 (из руководства по ремонту)

странно, по этой спецификации проходят как литиевая, так и молибденовая смазка, хотя производитель вроде как закладывает смазку на основе полимочевины...

Alexxx писал(а): странно, по этой спецификации проходят как литиевая, так и молибденовая смазка, хотя производитель вроде как закладывает смазку на основе полимочевины...

Я не вдавался в подробности состава смазки. Взял оригинальную фордовскую смазку по этому допуску. На цвет и по консистенции была как родная смазка в ШРУСе с завода. Повторюсь, 3 года катаюсь без проблем. Да и как такое может быть что под одним допуском смазки разного рода? Или Вы просто читаете что магазины пишут рядом с номером? Не обращайте на это внимания, они там иногда такой бред пишут.
Хотел бы еще поинтересоваться откуда информация что "производитель вроде как закладывает смазку на основе полимочевины..."? Может после 2008 года Форд сменил тип смазки для ШРУСа? Так как до 2008 100% использовалась смазка с допуском WSS-M1C259-A1. Есть какая инфа по этому вопросу?