Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Или болты шестерён распредвалов?

Этот вариант лучше и безболезненьей. Если ремень ГРМ движется, без вариантов.

Ремень ГРМ не движется. А вот коленвал вращается, судя по тому что ремни вспомогательные крутятся. Вот я и думаю мог ли болт немного открутиться так что шкив коленвала вращается а шестерня ГРМ на коленвале нет? Или проблема в ролике натяжном может быть?
Очень важно понять что может быть для того чтобы знать как вести себя с сервисмэнами и их ли это вина.

А ГРМ ремень не порвался?

Крышку ГРМ не снимал еще, но её и не снять пока вспомогательные ремни не убрать и шкив помпы. Про то что он мог порваться вообще не подумал, оригинал который ещё тысячу не проехал,но все возможно. Планирую после выходных в сервис этот поехать чтобы разобрали все при мне, и уже посмотреть кто виноват и что делать.
Я так понимаю их вина может быть только в плохо затянутом болте? Вот и думаю если вспомогательные ремни крутятся стартером значит это не он, или все же это возможно.

порвался ремень или распредвалы не затянули.

go4a4a писал(а):значит это не он, или все же это возможно.

Я думаю это очень сложно, ведь крутить ГУР сложнее, чем распредвалы. Отогни крышку, надави пальцем на ремень ГРМ.

Шкив на коленвале крепится одним болтом на все ремни. Значит порвался ремень или открутились шестерни. Отогнуть верхнюю крышку ГРМ - 5 минут работы.

Болт шкива коленвала открутился, вину признали и теперь ремонт за их счет. Механик сказал что не первая машина и все затянул как положено еще и на фиксатор резьбы посадил.
Я вот теперь начал думать почему это могло произойти. Сейчас жарко езжу с кондиционером и побольше кручу двигатель до 4000-4500. По тех характеристикам форда они утверждают что этот двигатель может работать при постоянной нагрузке до 6000 оборотов и 4000 для него не проблема. Кстати когда все с завода стояло я и до 6000 крутил бывало и ничего не откручивалось. А судя по всему при включенном кондиционере ремень создает дополнительную "откручивающую" нагрузку или как её лучше обозвать. Я понимаю что на форде все должно быть рассчитано и ничего не должно откручиваться из-за кондиционера. Но все же у меня вопрос к тем кто ездит с кондиционером, как вы передвигаетесь и на сколько крутите двигатель? Ему ведь реально намного тяжелее становится. А то теперь и страшно будет включать.

Странно очень. Болт меняли? Закручивали по сценарию? В 3 этапа + доворот?

А что явилось причиной первого обращения в сервис? Может не устранена причина? Следствие в виде изгиба и повреждения клапанов устраненеа, а что явилось первопричиной? И болтики у нас разной длины на двигателях...

[quote="go4a4a"]Но все же у меня вопрос к тем кто ездит с кондиционером, как вы передвигаетесь и на сколько крутите двигатель? Ему ведь реально намного тяжелее становится./quote]
Кручу безбожно бывает до отсечки оборотов, а вот в натяг в гору когда движку трудно ЭБУ сам кондишин отключает!

Да первопричина в кривых руках того кто менял ремень. За месяц 2 раза клапана погнуло, ну цирк какой-то. При закручивании не присутствовал. Но как он сказал все по мануалу усилие а потом доворот на 90 еще и фиксатора мазнул. А какие 3 этапа? Везде читал затягиваем болт коленвала усилием 45 Н*М, затем дотягиваем еще на 90 градусов.

Видимо, первый этап - это наживить болт?

Блин собрался менять ГРМ с заменой сальников распред валов и колен вала, менять в обычном гараже будут, вот страшно становится, начитался у вас тут....

Soul_007, если все соблюдать - ничего страшного. Мне так и вовсе эта система понравилась в отличии от шпоночной.

К вопросу о кондиционере - зачем крутить 4000-5000 оборотов??? Ну скинь на передачу ниже, неужели он у вас ТАК жрёт мощность? Сам кручу ну максимум 3500... Чувствую - не тянет - просто передачу вниз, разгоняю..