Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

пришли заказанные мной толкатели по 363 руб за 1 штуку. Идеально подошли, разницы с родными не обнаружил. Так что толкатели под 2000 руб. это развод на деньги.

darg писал(а):2-4-5-3-1 откручивал и затягивал.

9-7-1-5-3
10-8-2-6-4
отсчет от 1 цилиндра

Каспер выкладывал, для наглядности добавлю, цифры обозначают последовательность

я по одному распредвалу укладывал, по этому получился такой порядок затяжки.

Так номерация и есть для одного. Просто она зеркальная относительно коленвала

ну думаю моя ошибка не критична. двигатель собрал, вчера 20 км прокатился полет нормальный.

А в чем ошибка? Смотри два номера 6, два номера 10. То есть валы и собираются по одному.

картинка просто универсальная, а так как вижу, то как протягивал viktop973, не совсем корректно, т.к. прогиб идет в самом центре, а в способе как указал Сергейsp там на сколько помню по переборке голов - более правильно. От центра начинаем тянуть обычно сами головки, а у валов несколько другой путь выбирается. Об этом и в литературе упомянают, чтобы не тянули по одной и той же схеме. ИМХО в случае с валами это не так критично и если с умом и за несколько проходов тянуть то не перекосится ничего и не заклинит. Затянул, проверил что не клинит, далее протянул и т.д.

darg писал(а):пришли заказанные мной толкатели по 363 руб за 1 штуку. Идеально подошли, разницы с родными не обнаружил. Так что толкатели под 2000 руб. это развод на деньги.

а на 1,4 двигатель тоже подойдут? есть у кого опыт замены этих стаканов?

у меня 1.4 стоит

darg,
Отзыв бы по итогу работ.

- Каков был пробег?
- что побудило лезьти замерять зазоры? (стук на холодную с прогревом мотора не уходил?)
- какие положительные изменения и выводы отметили для себя после замены?

MakPol писал(а):а так как вижу, то как протягивал viktop973

Я не протягивал, хоть и пробег у меня на машине больше 340000км, данные по протяжки взяты из книги, если они не верны, значит это ошибка спеца писавшего данный мануал.

Да, к сожалению мануалы тоже разные бывают. Но тут, как понимаю не так все критично.

Пробег 70т (если прежний хозяин не скрутил)владею 2 года . Когда машина на улице стояла стук не напрягал. В начале зимы купил гараж, ну и в результате в закрытом помещении звуки стали отчетливее слышны. После регулировки шумы остались , но машина кажется чуть по резвее стала. Стук лучше прослушивается справа , приводные ремни скидывал не помогло , ремень ГРМ и ролик в порядке. Вот сижу и думаю может гараж продать.

Я уже забил на стук. Много современных моторов послушал, все на холодную постукивают.
Даже новый экотек A14XER с обкатки уже на холодную слышны были стучки легкие.

Я решил все фихня, ездит и ладно. Прогреваются до 70с все моторчики и почти все стучки уходят.

Вообще не могу понять, зачем лезть в клапана и цельнотолкатели? Стук не стук, но со временем и пробегом клапана"утаптываются", проминается рабочая поверхность(фаска клапана),он проседает и зазор наоборот уменьшается!Седло меньше подвергается деформации....Заниматься ремонтом надо тогда, когда клапан перестаёт закрываться из-за отсутствия зазора, лучше немного пораньше.
Сам цельнотолкатель теряет в размерах 0.01мм про пробеге более 200000км.

Добрый вечер. В руководстве по ремонту фьюжа вычитал

Вопрос как произвести дефектовку распредвала, какое должно быть расстояние от тыльной стороны до рабочей части кулачка. Может кто знает.

Ой, шота мне кажется попал Фидель на сумму...
Стук клапана на холодную превратился в ужасный тракторный звук даже уже и при прогретом двигателе.
Стоимость ремонта озвученная в сервисе хоть и не шокировала, но слегка выбила из равновесия.
9 тыщ демонтаж/монтаж ГБЦ + 5 тыщ ремонт. Это не считая расходников (масло, детали и т.п.)

Хотелось бы проконсультироваться с уважаемым сообществом по поводу адекватности такого ценообразования.

fidel1970, нецелесообрано снимать башку.
Покупаешь сальники распредов. Далее идешь в 2.5 этапа
1. Стопорим колено, снимаем чехлы ГРМ, ремни приводов, шкив помпы, получаем короче доступ к ГРМ.
2. Отводим колено от стопора назад (в середину, по идее ты должен опять упереться в стопор, но с другой стороны.)
3. Ослабляем ремень и снимаем со шкивов. распредвалов, не забудь пометить где стояло. Старайся не сдвинуть по звезде колена.
4. Вымеряем все зазоры при температуре 20°, записываем на бумажку в таблицу.
5. Снимаем распредвалы и переписываем номиналы стаканов в ту же таблицу.
6. Собираем все в зад, возможно придется скручивать шкивы и ставить новые сальники.
7. Проверяем установку фаз ГРМ и собираем мотор (это если нам надо покататься в течении некоторого времени)

8. Путем математических манипуляций, расчитываем новые стаканы.
9. Путем логических перестановок, расставляем имеющиеся стаканы так, чтобы они в максимуме своем заняли нужные ниши. За остальными шагаем в магазин. Только бери от фокуса - дешевле.

10. Начинаем все сначала, но собираем уже с новыми сальниками (если в прошлый раз не меняли) и новыми стаканами.
11. Убеждаемся, что все сделали правильно путем измерения зазоров
12. Ставим новую прокладку КК и собираем мотор.

Лишние стаканы отправляем в касперск.

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:
Ну а уж если ты зарядил снятие головы, замену/притирку клапанов и вообще капиталку той же башки, то наверное не грех и поршни скинуть. Чтобы 20 раз туда не ходить. НО ценааааа.