А если автомат вместо ручки?

[*Casper*]

Покумекаем? Кто что знает об отличиях (разнице) в строении, устройстве... Ну кроме "тут ты сам, а там оно - электронное мозго".

База:
- Купить АКПП (коробку), вроде с разборок идет с трансформатором.
- Купить мозги АКПП.
- Масляный радиатор и трубки
- Ручка селектора
- Жгут проводов в мотор (моторная коса с разъемами АКПП)

За собой тянет:
- Маховик меняется - http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopi ... 28#p287428 - 1307937
- Переходник ДПКВ меняется - http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopi ... 71#p290871
- Надо будет дырявить впускной коллектор и вставить туда трубку от КПП. - http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopi ... 52#p287452
- Замена тросов - пока вопрос, можно ли будет использовать от механики не ясно. замена требуется. Трос совершенно другой.
- Замена контактной группы замка зажигания - http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopi ... 40#p287540 / еще и проводку тянуть. Хотя этот момент пока что надо обдумать. Ну что мне даст эта блокировка ключа?
- Замена приводных валов. Разные они http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopi ... 96#p289796

[fidel1970]

А чего тут кумекать? Всё просто... мозг-посредник-исполнитель.
ЭБУ-проводка-коробка.
Ты пока ингридиенты ищи. как их в работоспособную кучу собрать потом думать будем.

[SAnat]

Если из МКПП делать, реально, только это скорее уже робот будет.

[*Casper*]

SAnat, да не. Роботов не нать. Да, менять коробку, но вопрос другой - что с ней пойдет под замену. Пока знаю только что делать с опорой КПП. тут все в принципе просто

Но дальше пока глухо как в танке. Приводные валы те же? Или менять? Кроншейны, опоры, собственно крепежка коробки к мотору, валы мотора, чай сцепление выкидывается, а подойдет ли вал? А что там внутрях? Нее, Дим, не все так просто мозги-проводка. Это пожалуй самая легкая и приятная часть всего мероприятия. И главное, что не подсмотреть. Кондер хоть снаружи видно. А это все унутрях.

[fidel1970]

А это все унутрях.

Движок идентичен, значит и коннект АКПП к нему такой же как и МКПП.
Система охлаждения масла в коробке добавляется.

[*Casper*]

Движок идентичен, значит и коннект АКПП к нему такой же как и МКПП.

У механики коннект идет к ферродо. А у автомата этой части по идее нет. И вот тут может возникнуть различие или нестыковочка и этот вопрос надо тщательно разбирать. И есть вероятность резкой прибавке в цене - маховик, например, поменять.

[fidel1970]

маховик, например, поменять.

Это врядли. Какой смысл на конвейер втыкать разные моторы на разные коробки?

[*Casper*]

Какой смысл на конвейер втыкать разные моторы на разные коробки?

Сам-то мотор может и такой же, а вот маховик может отличаться. Ну сам посуди. Ферродо нет. За что цепляться коробке? За дырку?

[SAnat]

На фьюжке бублик ? Тобишь гидротрансформатор или нет.

[*Casper*]

Он самый, да.

[SAnat]

Маховик будет другой. Более легкий и без поверхности притира. Он нужен впринципе, только чтоб стартер крутил за него.
Бублик крепится к маховику жестко и крутится постоянно.
Дальше идут фрикционы, много пластин работающих на притир (это как феродо) они как раз работают как диск сцепления.

Потом планетарка, которая рулит скоростями.

Не разу не сталкивались с гидратрансформатором, что ли.

[*Casper*]

Ну вабще-то не разбирал.

[SAnat]

Самое фиговое в акпп когда забивает гидроблок (он же гидромозг), пинается собака, у нас у товарища на марке бустапнутом пинала, в повороте как пнет и с места рывок резкий, а там под 300 лошадей.

Заманаешься снимать прочищать(((

Добавлено спустя 22 минуты 38 секунд:
Смотрю в гугле картинки

Вот как бублик крепится к маховику


По приводам непонятно и креплению к кухову, сойдется ли это все, я имею ввиду верхнюю подушку и расположение приводов (не говоря уже про шлицы), надо сравнивать в живую.



Гидроблок я так понял снизу, что крайне хорошоя для обслуживания


радиатор тщедушный, как он справляется с отводом тепла от масла, нагрев то бешенный


Хотя там и нету момента, моторчики то овощные.

Добавлено спустя 4 минуты 27 секунд:
Но гидроблок снизу это крайне гуд, не придется снимать коробку, для обслуживания, конечно если фрикционы не сожгете и не перегреете.

Тут единственное радиатор бы помощнее на охлажение атфки, особенно если зимой по буксовать иногда приходится.

[Doc Brown]

Покумекаем?

Кумекать проще, сравнив партнамберы деталей для машины одного года с разными коробками. Что могу сказать - перекидывание по железу МКПП<=>АКПП вполне реально. На Дискавери в передаче Wheeler Dealers это делалось дважды. Один раз на америкосе, другой раз на англичанине.
То, что сопрягаемые поверхности на движке одинаковые - однозначно да. Не будет никто выпускать отдельный движок под другую коробку.

как он справляется с отводом тепла от масла, нагрев то бешенный

Рабочая температура масла тоже бешеная. Поэтому, в большинстве случаев, справляется нормально.

[maxs-vd]

С механикой думаю вопросов не будет. Больше придётся возться с проводкой, насколько жгуты отличаются, сколько датчиков и проводов на коробку идут и откуда...
Как крепится ручка переключения.
Кстати тема интересная!

[Doc Brown]

Как крепится ручка переключения.

Так как в обеих случаях троса, то крепление к тоннелю, наверняка, тоже унифицировано.

[*Casper*]

я имею ввиду верхнюю подушку и расположение приводов

Она кацца меняется тоже

Рабочая температура масла КПП - примерно 60 градисов. На счет овощного - не согласен. Моторчику только дай прыти. Бывает, что на второй передачи от резкого газа колеса в юз срываются. Но дело не в этом.

Кумекать проще, сравнив партнамберы деталей

Фокус тут в том, что одна и та же деталь имеет разные номера и цены. А все от одно-другое. Такая заворушка вот.

[Doc Brown]

Кстати тема интересная!

Только затратная. Имеет смысл, если машина остается еще на долгий срок. Иначе, выгоднее продать МКПП и купить АКПП. Вложения по деньгам не отобьются увеличением продажной цены. Только если эксплуатировать до состояния "в утиль".

Что сейчас снова становится всё более и более актуальным.

Добавлено спустя 43 секунды:

одна и та же деталь имеет разные номера и цены.

Тогда только экскурсия на разборку с линейкой и штангенциркулем.

[SAnat]

Я тоже считаю реально. Провода и датчики уже на коробке с разборки идут.

По железу 90% сойдется, корпус коробки льют под мотор.

Привода и крепление к кузову возможно разные, нижнюю опору понятно, верхнюю возможно тоже сместить придется или переварить на кузове. Привода вот вопрос, со шлицами форд замудрил.
Маховик понятно менять.

Крепление ручки (селектора АКПП) в салоне скорее всего те же.

Вопросов много, еще электрика.

Денег много.
Смысл?

Может я конечно не понимаю и не дорос до этого.
Понял пробки!!!! Впринципе единственный плюс в такой коробке.

[Doc Brown]

Рабочая температура масла КПП - примерно 60 градисов.

Это не рабочая, а та, на которой безопасно для коробки можно начинать движение. Рабочая до 110. Перегрев 130. (по памяти, но цифры явно выше 100 град)

Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд:

пробки!!!! Впринципе единственный плюс в такой коробке.

Подтверждаю. Плюс только в этом.