Замена ремня ГРМ

[*Casper*]

Ключевые позиции темы

Пробег 156 тыс.км. Машина 2007 года.
Вчера заменил ремень ГРМ и 2 ремня навесного оборудования + прокладку крышки клапанов+моторное масло и фильтр.
Делали на сервисе.
Работа (+баллончик очистителя мотора) обошлась в 4000 рублей. Делали чуть меньше 4 часов.
Расходники:
Комплект ручейковых ремней CONTITECH 6PK1019T1 1556 руб
Комплект ГРМ FORD 1.25-1.6L (ролик ремень 117x22) CT881K3 2124 руб
Масло моторное синтетическое FORD Formula F 5W-30, 5л 14E9EC 1163 руб
Фильтр масляный Ford KS Original 10 50013511 135 руб
Прокладка крышки клапанов - покупал год назад рублей за 150

ИТОГО за расходники 5000 рублей
ИТОГО за работу 4000 рублей
ВСЕГО 9000 рублей

В комплекте ремня ГРМ был натяжной ролик и кучка разномастных болтов для коленвала и шестерен распредвалов.
В комплекте ремней навесного оборудования были гнутые пластинки для надевания ремней.
Все красиво и качественно упаковано, на глаз расходники сделаны качественно.
Машина едет, как и раньше.
Старые ремни не стал забирать, а зря. Надо было их сфотографировать. Состояние - как будто они прошли всего 50 тыс.км. На ГРМ - неглубокие поперечные трещины на наружной стороне примерно через зуб. На навесных - вообще только надписи стерлись на генераторном ремне, поскольку он помпу крутит спиной.

Ремень ГРМ - 1004299 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ролик натяжитель - 1376164 (1.4 / 1.6 / после 25.04.2005г)
Ролик натяжитель - 1361840 (1.4 / 1.6 / с 15.12.2004г до 25.04.2005г) ВНИМАНИЕ! В этот период может быть любой из двух роликов
Ролик натяжитель - ??? (1.4 / 1.6 / до 15.12.2004г)
Болт коленвала - 1 057 134 (1.4 / 1.6 / до 14.08.2005 г. / M12x29)
Болт коленвала - 1 406 755 (1.4 / 1.6 / с 15.08.2005 г. по 16.08.2009 г. / M12x44,5)
Болт коленвала - 1 677 517 (1.4 / 1.6 / после 17.08.2009 г. / M14x80)


Сальник коленвала - 1473807 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Сальник распредвала - 1471482 (1.4 / 1.6 / до 2007 г. / заказывать 2 шт)
Прокладка КК - 1141575 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ремни аксессуаров без кондиционера - 1365338 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ремни аксессуаров с кондиционером - 1365336 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)

Помпа - 1778516 (1.4 / 1.6 / после 15.11.2004)
Помпа - 1566239 (1.4 / 1.6 / до 25.04.2005)
ВНИМАНИЕ. С 15.11.2004 по 25.04.2005 может оказаться любая помпа и любой ролик. Уточняйте по каталогу.


Ребят, нужно VIN номера:
1. 2009 гв с кондером (можно и более поздний год)
2. 2004 гв с кондером
3. 2005 гв лето-осень.

Кто обладает такими - киньте в личку, завершить список. Потому как последнее время очень частый вопрос именно подбора деталей по замене ГРМ.

Желательно использовать специнструмент - стопор в место стартера, стопор в распредвалы и болт установки ВМТ для коленвала. Последовательность замены:
1. Снять короб воздушного фильтра, снять клемму с аккумулятора, снять стартер, снять свечи и высоковольные провода, снять кожух ремня акссеаров.
2. Снять ремни аксессуаров, снять генератор, поддомкратить двигатель (или подвесить), снять правую опору, снять кожухи ремня ГРМ.
3. Установить болт установки ВТМ, довернуть коленвал до ВМТ, вставить планку фиксации распредвалов, вставить фиксатор коленвала в место стартера.
4. Удалить болт установки ВМТ, ослабить болт шкива коленвала (фиксатор коленвала должен надежно удерживать его в одном положении).
5. Снять нижнюю часть крышки ремня ГРМ, снять натяжитель ремня ГРМ. Снять ремень ГРМ.
6. Ослабить болты шкивов распредвалов (планку лучше вынуть, но старайтесь, чтобы валы не вращались).
7. Установить новый ролик натяжитель, одеть ремень ГРМ.
8. Установить нижнюю часть крышки ГРМ.
9. Взять новый болт коленвала, затянуть шкив коленвала. Отпустить ролик натяжитель (вынуть чеку).
10. Затянуть болты шкивов распредвалов (планку лучше не вытаскивать - так надежнее).
11. Установить болт установки ВМТ, вынуть фиксаторы и проверить правильность установки (коленвал должен быть упертым в болт)
12. вынуть болт установки ВМТ, проверить правильность установки прокручиванием двигателя от руки (3-4 полных оборота).
13. Установить болт установки ВМТ и проверить установку ремня с помощью планки распредвалов.
14. Произвести сборку в обратной последовательности.

[Сергейsp]

shtopr, отверните доступные болты на верхнем кожухе, оттянув его можно увидеть и оценить состояние ремня.

[НЬЮFFОРД]

Ну и ценник фмк лупит
Без помпы можно в 6000р уложиться при условии наличия толкового мастера со всей приспособой

[SlavonPetrovich]

Наконец-то я сальник поменял, теперь не течет, эпопея с машиной закончена))

Но это не к сути темы - я вот что хочу сказать, рассказать - в гараже, когда сальник коленвала поменял, я пришел таки к тому, что нужно одевать вспомогательные ремни, а никакой приспособы у меня нет, гараж не мой, т.е. в нем тоже нет нифига.... Подумал я подумал, как ремень длинный одеть (тот, который на генератор, помпу и т.д.) и вот чего придумал (не знаю, может было уже, но вдруг, по крайней мере надевание заняло у меня 10 минут и при этом ничего крутить не надо):

Изначальное состояние: на свое место прикручены генератор, крышка ГРМ, опора двигателя (та, что под генератором).

Что делаем:

1) Прикручиваем ОДНИМ болтиком шкиф помпы (круглая штука, которая крутится от ремня), только не сильно, чтобы он свободно вращалась вокруг этого болтика.
2) Поворачиваем шкиф помпы так, чтобы болтик оказался снизу, ближе к салону (по диагонали, так сказать на юго-западе, если смотреть прямо на помпу)
3) далее накидываем ремень на все агрегаты, наш шкиф помпы соответственно упирается в ремень и мы, подсунув лом под генератор, опускаем шкиф вниз, к его посадочным местам.
4) после чего одной рукой держим ломик, а второй прикручиваем второй болтик (диаметрально противоположный первому) и ключиком по-тихоньку протягиваем по очереди каждый , пока шкиф не сядет на место.
5) при необходимости поправляем ремень и пару раз крутим коленвал - все, ремень одет.

Фотки есть, если надо, то выложу вечером.

По времени, как я и сказал - 10 минут и не надо туда-обратно прыгать)))

[*Casper*]

SlavonPetrovich, давно применяю этот метод. Только в другой последовательности и все голыми руками.
1. Накидываем ремень на все агрегаты. Шкив помпы в руках.
2. Накидываем шкив так, чтобы хотя бы один болт наживить.
3. Наживляем слегка болт и крутим помпу так, чтобы шкив пусть под углом, но встал соосно помпе.
4. Затягиваем болтик, держим шкив рукой - шкив на месте, ремень натянут.
5. Закручиваем еще 3 болтика.

[serg_sol]

SlavonPetrovich, давно применяю этот метод. Только в другой последовательности и все голыми руками.

Собираюсь менять этот приводной ремень, у меня он уже аж блестит (с наружной стороны).
Каспер, как думаешь - стоит ли поменять "до кучи" и ремень гидроусилителя? Они же вроде как рядом находятся? Или их замена между собой никак не связана?

Просто насколько я понял из чтения форума, приводной почему-то у всех к большим пробегам (к 100тыс) уже в хлам, а вот на ремень гидроусилителя жалоб я таких не видел.

ЗЫ Сорри за небольшой оффтоп

[*Casper*]

Они же вроде как рядом находятся? Или их замена между собой никак не связана?

Чтобы снять ремень аксессуаров (гена, помпа и тд), придется снять и ремень ГУР. А надо менять или нет - смотри по факту.

приводной почему-то у всех к большим пробегам (к 100тыс) уже в хлам

У меня на 120 еще нормальный был. Относительно конечно.
Кстати, а ГРМ как? Не смотрел? Может до кучи менять, так менять все... Ну чтобы по 10 раз не разбирать.

[serg_sol]

приводной почему-то у всех к большим пробегам (к 100тыс) уже в хлам

У меня на 120 еще нормальный был. Относительно конечно.
Кстати, а ГРМ как? Не смотрел? Может до кучи менять, так менять все... Ну чтобы по 10 раз не разбирать.

ГРМ как раз хочу и посмотреть в процессе замены приводного и ГУРа. В замене ГРМа меня останавливает чрезвычайная сложность и трудоемкость данного процесса, описанная тут на форуме. Реально - боюсь навредить, если состояние ремня ГРМ будет еще приличное при визуальном осмотре, то буду исходить из принципа "лучшее - враг хорошего"

А замена ГУР+приводной надеюсь не сопряжена с разборкой половины машины и снятием правого переднего колеса с подкрылком? Может, быть есть какая-то тема/мануал именно по замене этих двух ремешков? Есть ли какие-то сложности с этим?

[*Casper*]

чрезвычайная сложность и трудоемкость данного процесса

Ну я б не сказал, что так уж сложно. Конечно поработать руками придется, но не так уж тяжело. Описано - да страшно.
Ну а главное правило - проверяй, проверяй, проверяй. И не спеши. Я первый раз одевал - страшно было, а второй и третий - уже как масло залить

А замена ГУР+приводной надеюсь не сопряжена с разборкой половины машины и снятием правого переднего колеса с подкрылком?

За это не скажу. У меня нет кондиционера и вместо него ГУР стоит. Ремень один.
Но если ремень ГУР накинут на коленвал, то доступ к коленвалу есть без снятия локеров 100%.

[SlavonPetrovich]

У меня машина с кондеем, могу сказать, что чтобы снять ремень генератор-помпа и т.д. в любом случае придется снимать ремень ГУРа, соответственно проще все сразу и поменять. Также придетя снять подкрылок (там всего-то 4-е самореза) и правое колесо. В принципе пол-машины разбирать, как в случае с ГРМ не надо, можно ограничится снятием брызговика двигателя (защиты, если есть естественно), ну фару еще снять надо будет.

А с ремнем ГРМ реально ничего сложного, главное думать (первый раз займет день, второй раз я один за пол-дня все сделал), самое сложное для меня было открутить этот болт злосчастный, а еще сложнее закрутить (это когда один делаешь, да еще и без ямы).

[ChuckD]

Подскажите если менять помпу то HEPU 235 как я понял подойдет? Доступна еще модель HEPU 255 по описанию вроде тоже подходит, никто не знает, не сталкивался?

[*Casper*]

255 себе ставил. 2006 год, рестайл.
У тебя дора, кинь ВИН номер, посмотрю оригинал какой, по нему посмотрим аналог.

[ChuckD]

кинул в личку, а сообщение висит в исходящих, в отправленные не переходит

[*Casper*]

кинул в личку, а сообщение висит в исходящих, в отправленные не переходит

Это потому что я его еще не увидел и не открыл. Как только открою, будет отправленным. Пока в исходящих - можно редактировать, после уже не дает система.

[Alnik]

Вечер добрый всем!Подскажите ,пожалуйста, машину купил 2 месяца назад,прям из Германии,в сервис книжке последняя запись на 168 тысяч км, сейчас уже 175, насчет ремня неизвестно, менялся или нет, и вот ломаю голову, что делать: сразу менять или все таки доверить слесарям проверку и довериться их мнению??

[*Casper*]

Alnik, приветствую на форуме.
Есть деньги - поменяй. Душевное спокойствие не купишь
Если с деньгами есть напряженка, то посмотри, может он менялся, ведь уже по всем нормам положено.

[Alnik]

Спасибо за быстрый ответ, а может и наводочку как его узнать , менялся -нет?или только по внешнему виду?по трещинкам?вернее по их наличию или отсутствию?так в общем смотрели машинку ,состояние отличное, все работает,как новое,поэтому и думаю, может догадались немцы и ремень поменять..

[fidel1970]

Alnik, если под капотом присутствуют таблички с указанием сроков замены технологических жидкостей, то скорее всего машинка обслуживалась у дилера.
А раз так, то при таком пробеге скорее всего ГРМ быз заменён.

как его узнать

Для этого тут целая тема есть - http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopi ... =98&t=2532

[*Casper*]

fidel1970, это не твой? Меняй нафиг

[edic]

Несмотря на рекомендации ФМК менять при 160 ткм, в Германии меняют при 100-120 ткм. Я свою покупал имея 107 ткм, у хандлера - это маг с сервисом, он сказал что менял. Потом это подтвердилось уже когда здесь лазили (визуально и осязательно).

[fidel1970]

это не твой?

Это Арсена старый ремень, по ссылке перейди...