Замена ремня ГРМ

[*Casper*]

Ключевые позиции темы

Пробег 156 тыс.км. Машина 2007 года.
Вчера заменил ремень ГРМ и 2 ремня навесного оборудования + прокладку крышки клапанов+моторное масло и фильтр.
Делали на сервисе.
Работа (+баллончик очистителя мотора) обошлась в 4000 рублей. Делали чуть меньше 4 часов.
Расходники:
Комплект ручейковых ремней CONTITECH 6PK1019T1 1556 руб
Комплект ГРМ FORD 1.25-1.6L (ролик ремень 117x22) CT881K3 2124 руб
Масло моторное синтетическое FORD Formula F 5W-30, 5л 14E9EC 1163 руб
Фильтр масляный Ford KS Original 10 50013511 135 руб
Прокладка крышки клапанов - покупал год назад рублей за 150

ИТОГО за расходники 5000 рублей
ИТОГО за работу 4000 рублей
ВСЕГО 9000 рублей

В комплекте ремня ГРМ был натяжной ролик и кучка разномастных болтов для коленвала и шестерен распредвалов.
В комплекте ремней навесного оборудования были гнутые пластинки для надевания ремней.
Все красиво и качественно упаковано, на глаз расходники сделаны качественно.
Машина едет, как и раньше.
Старые ремни не стал забирать, а зря. Надо было их сфотографировать. Состояние - как будто они прошли всего 50 тыс.км. На ГРМ - неглубокие поперечные трещины на наружной стороне примерно через зуб. На навесных - вообще только надписи стерлись на генераторном ремне, поскольку он помпу крутит спиной.

Ремень ГРМ - 1004299 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ролик натяжитель - 1376164 (1.4 / 1.6 / после 25.04.2005г)
Ролик натяжитель - 1361840 (1.4 / 1.6 / с 15.12.2004г до 25.04.2005г) ВНИМАНИЕ! В этот период может быть любой из двух роликов
Ролик натяжитель - ??? (1.4 / 1.6 / до 15.12.2004г)
Болт коленвала - 1 057 134 (1.4 / 1.6 / до 14.08.2005 г. / M12x29)
Болт коленвала - 1 406 755 (1.4 / 1.6 / с 15.08.2005 г. по 16.08.2009 г. / M12x44,5)
Болт коленвала - 1 677 517 (1.4 / 1.6 / после 17.08.2009 г. / M14x80)


Сальник коленвала - 1473807 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Сальник распредвала - 1471482 (1.4 / 1.6 / до 2007 г. / заказывать 2 шт)
Прокладка КК - 1141575 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ремни аксессуаров без кондиционера - 1365338 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ремни аксессуаров с кондиционером - 1365336 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)

Помпа - 1778516 (1.4 / 1.6 / после 15.11.2004)
Помпа - 1566239 (1.4 / 1.6 / до 25.04.2005)
ВНИМАНИЕ. С 15.11.2004 по 25.04.2005 может оказаться любая помпа и любой ролик. Уточняйте по каталогу.


Ребят, нужно VIN номера:
1. 2009 гв с кондером (можно и более поздний год)
2. 2004 гв с кондером
3. 2005 гв лето-осень.

Кто обладает такими - киньте в личку, завершить список. Потому как последнее время очень частый вопрос именно подбора деталей по замене ГРМ.

Желательно использовать специнструмент - стопор в место стартера, стопор в распредвалы и болт установки ВМТ для коленвала. Последовательность замены:
1. Снять короб воздушного фильтра, снять клемму с аккумулятора, снять стартер, снять свечи и высоковольные провода, снять кожух ремня акссеаров.
2. Снять ремни аксессуаров, снять генератор, поддомкратить двигатель (или подвесить), снять правую опору, снять кожухи ремня ГРМ.
3. Установить болт установки ВТМ, довернуть коленвал до ВМТ, вставить планку фиксации распредвалов, вставить фиксатор коленвала в место стартера.
4. Удалить болт установки ВМТ, ослабить болт шкива коленвала (фиксатор коленвала должен надежно удерживать его в одном положении).
5. Снять нижнюю часть крышки ремня ГРМ, снять натяжитель ремня ГРМ. Снять ремень ГРМ.
6. Ослабить болты шкивов распредвалов (планку лучше вынуть, но старайтесь, чтобы валы не вращались).
7. Установить новый ролик натяжитель, одеть ремень ГРМ.
8. Установить нижнюю часть крышки ГРМ.
9. Взять новый болт коленвала, затянуть шкив коленвала. Отпустить ролик натяжитель (вынуть чеку).
10. Затянуть болты шкивов распредвалов (планку лучше не вытаскивать - так надежнее).
11. Установить болт установки ВМТ, вынуть фиксаторы и проверить правильность установки (коленвал должен быть упертым в болт)
12. вынуть болт установки ВМТ, проверить правильность установки прокручиванием двигателя от руки (3-4 полных оборота).
13. Установить болт установки ВМТ и проверить установку ремня с помощью планки распредвалов.
14. Произвести сборку в обратной последовательности.

[*Casper*]

Rom 1960, чего?

[Rom 1960]

Rom 1960, чего?

Саня да я к тому, что наверное сейчас прийдется играться зуб туда, зуб сюда.
И при замене надо "щетельнее".

[*Casper*]

А вон ША против

[Dima!]

А вон ША против

Да он правильно против. Так можно и на капиталку двигла доиграться.

[*Casper*]

Так можно и на капиталку двигла доиграться.

Ну так переставлять надо грамотно, а не от балды. И потом, если при установке на 1 зуб убежало, значит возврат на зуб даст только положительный результат.

[Rom 1960]

А вон ША против

Ну а кой вариант? Почему машина стала себя так вести, ясно что генератор здесь ни причем.
Тогда по новому установить ремень, сторго соблюдая рекомендации. Но важно не только, чтобы метки валов были на месте, но и количество зубьев между метками было строго то что надо. Конечно тут играет роль и натяжение.

[*Casper*]

Тогда по новому установить ремень, сторго соблюдая рекомендации. Но важно не только, чтобы метки валов были на месте, но и количество зубьев между метками было строго то что надо. Конечно тут играет роль и натяжение.

Метки теперь взять неоткуда.

[Rom 1960]

Можно попробовать фантастический вариант. Укого все нормально - установить валы шестерни в такое-же положение и считать количество зубьев от метки до метки /естественно в том же месте что и у тебя/.
Ошибка не должна получится т.к. реальная разница в кол-ве зубьев должна быть +-1 ну максимум два зуба.

[*Casper*]

Укого все нормально

Да здравствует слет "Селигер 2012"

[Сергейsp]

Тогда по новому установить ремень, сторго соблюдая рекомендации. Но важно не только, чтобы метки валов были на месте, но и количество зубьев между метками было строго то что надо. Конечно тут играет роль и натяжение.

Метки теперь взять неоткуда.

Нужно просто по новой выставить к/вал и р/валы по приспособам.

Добавлено спустя 1 час 6 минут 42 секунды:
Ты выставь к/вал и посмотри приспособа в прорези р/валов войдёт?

[SHA134]

А если между этими метками на два зуба больше

Да хоть на двадцать два. По "меткам" мы выставляем валы, и только валы. А метками для валов служат контровки. А вот в каком положении будут шкивы - это абсолютно без разницы.
Или наоборот, если не понятно рассуждаю: убираем контровку валов, проворачиваем их. Но шкивы и ремень одеваем согласно нанесенным меткам. Результат понятен?

Нужно просто по новой выставить к/вал и р/валы по приспособам.Ты выставь к/вал и посмотри приспособа в прорези р/валов войдёт?

[*Casper*]

без раскручивания коленвала ремень не сменить. Следовательно метки не рулят никак.

[SHA134]

Зачем менять? Контришь колено, снимаешь клапанную, проверяешь положение распредвалов. Если планка не вставляется, отпускаешь болты шкивов распредвалов, выставляешь по планке, затягиваешь.

[*Casper*]

ну или так.

Добавлено спустя 46 секунд:
жаль крышку, я уже прокладку новую всадил.

[SHA134]

жаль крышку, я уже прокладку новую всадил.

Переживет.

[Сергейsp]

Было бы жалко прокладку, перед тем как ставить провернул к/вал и проверил по меткам

[SHA134]

сергейsp,опять твоя правда. Я всегда, после замены ремня, пока еще не закрыл кожуха, прокручиваю за колено несколько оборотов и после этого контролирую метки. Часто тот же зуб и выскакивает, хотя вроде выставлял все.

[Сергейsp]

Каспер теперь это тоже запомнит 100%.

[*Casper*]

Давайте ка тогда проясним нюанс.
1. Если вставить фиксирующий болт, то какого он диаметру? Точил 8, но чуть чуть люфтует.
2. Болт должен быть каленым. Обычный, скотина, загибается и потом его вынимать сложно.
3. Для того, чтобы болт не дал провернуться и в то же время не загнулся, использовал метод из статьи для залочки на венечной шестерне.
4. Чтобы залочить шестерню, пришлось немного коленвалом играться в пределах люфта болта.
5. Какова вероятность, что при затягивании болта коленвала звездочка не прокручивается?

[Сергейsp]

Саша болт не для фиксации, а для выставления к/вала