Модератор: Техмодераторы
Оба зонда менялись на новые. Передний два раза. Все показания кроме CO идеальные - катализатор исправен.
тоже барабашек искал, найти не мог.В отсутствии приемистости двигателя, что влечет за собой отсутствие какого либо удовольствия от вождения.Roger Wilco писал(а): ↑05 май 2018, 17:47Что-то я эту тему читаю и не могу понять - в чем печаль ТС?
Чуть выше нормы, но и этого достаточно что бы травить окружающих меня водителей и их семьи на дорогах. Да и самого напрягает запах выхлопа. Вонь стоит жуткая.Чуть выше нормы СО на приборах?
Расход не напрягает, ну и что значит доедает второй мотор? 75к для дуры половина цикла. Вы когда нибудь видели "доеденный" мотор? У меня был м50б25, который отьездил 60к на фильтре нулевого сопротивления, без смачивания маслом. Пред. владелец постарался. Кусок сухой хрени. Компрессии в двух цилиндрах не было в принципе. После того как был замене ДМРВ машина ездила как новая. Изношенность поршневой почти не имеет никакого значения - двигатель будет ехать.Как я понял ваша машина уже второй мотор "доедает" - если расход бенза не волнует, так и забейте на этот СО.
В Германии вы не пройдете ТО пока у машины есть проблемы с COУж всяко пройти ТО дешевле, чем мозги менять.
Как я уже писал - ремень в четверг будет меняться же.Если смущает ремень, то заехайте на диагностику ДВС.
В наших краях как я уже упомянул есть только два варианта. Первый - тебе просто меняют все подряд на новые оригинальные запчасти. Если речь заходит о диагностике то тебя отправляют в бош сервис где диагностика может стоить 600 евро, и все что ты получишь - распечатанный листок с рекомендациями на замену того-то и того-то.Там подцепят мотортестер, он построит диаграмму типа такой:
Этот осциллограф Посталовского? для меня дорог - 90 тыков рублей. Можно тот же МТ про взять четвертый, правда тут у нас в доступности нет и надо заказывать. Была мысль. Но там такого волшебного скрипта нет конечно же.Выручал меня раз пять на разных машинах.
Конечно согласен, только если в вашем случае диагностика будет стоить дороже, чем замена почти всех датчиков на машине и при этом у вас нет даже китайского осциллографа в карманеДа и вообще - не стоит покупать новые запчасти по управлению\контролю двигателем, пока точно не станет известно, что с железом.
Уже купил насос. Буду делать дымогенератор из бутылки на днях.Я в свое время переменял кучу датчиков\регуляторов ХХ, а причина оказалась - в подсосе воздуха,что нашли за 2 минуты с помощью дымогенератора, забитостью средних форсунок (на ХХ лили норм, на высоких норм - а на средне-низких недоливали) - нашли за 20 минут и хитрым износом железяк в ГРМ - визуально всё нормально, а на деле на зуб ремень перекинут был.
Уже бы давно решил вопрос, если бы тут было именно так.В городах около 1 млн. жителей такая диагностика стоит рублей 500...1500 (зависит от того, насколько велика трудоёмкость. Ведь даже для замера давления топлива где-то надо тройник ставить, а где-то в рампе стандартный сосок для манометра).
У машины почти все новое. Не менялись только ДПКВ и ДПРВ. ДАД тоже, так как показания по всем этим датчикам в пределах нормы.
) Но опять же, по подсосу мне тут подсказали, вряд ли, так как с таким опережением зажигания коррекция свидетельствовала бы о здоровой такой дыре в моторе.У вас или разные носы или вопрос не в СО чуть выше нормы. Жуткая вонь начинается несколько позже. Иной раз даже дым видно и только потом жуткая вонь.
Ну вы же поменяли один мотор? Значит один мотор машинка уже "съела".
не верю.
Не знал, что вы в Германии.
Не знаю. У нас их кличут мотортестерами.
) его не по фильдеперсовым меткам выставлять валы, а нормально, по индикаторам.Дело в том что CO имеет разброс 0.34 - 0.75. У любого старого трактора на хорошо отрегулированном карбюраторе CO будет в нулях. CO попросту свидетельствует о не догоревшем топливе только и всего. Вот если там CH какой пополз вверх то я бы плясал с бубном вокруг катализатора, а так напротив всех 4 или 5 параметров выхлопа стоит зеленая шкала (хорошо), даже не желтая (нормально) а именно хорошо. А вот CO уже красная и написано - очень плохо.
что же такого сделал мастер за пять минут даже не открывая капота, что мотор вышел на нормальный режим смесеобразования? В общем он взял какой то навороченный сканер, что то там поклацал на компе и сказал что теперь все заработает. Потом приехал диагност из TUV и CO уже был 0.00xx. Мастер сказал что обычными сканерами этого не сделать, нужно оборудование которое поддерживает эти функции.
Машину на СТО отвозил знакомый немец и рассказываю с его слов (я был в Белоруссии в это время). Но скорее всего вы правы и он сбрасывал адаптацию или что то вроде того.
Там их штук 25 наверное было, мне думается что какая то фишка слетела. Точный список не скажу, но были АБС, действие оператора (превышены уровни какие то по питанию), датчики столкновения, катализатор, плюс куча всего еще.
Ошибка ушла, видимо после сброса заново выполняется какой то тест на время которого и висит данный код. Может быть был не 75 а 70. Теперь уже точно не скажу.
Приветствую.
Так что если мои догадки верны, то в ближайшее время где то в зоне выпускного коллектора я смогу обнаружить не герметичность.Истечение отработанных газов волновой процесс, и на некоторых режимах возле трещины оказывается зона низкого давления, куда подсасывается воздух.
А тем кто сомневается могу дать телефончик одной клиентки, у нее лопнул нейтрализатор ОГ, ( заехала в лужу) и кусочек керамики попал в цилиндр.попадалово на капиталку, а машина гарантийная.
В общем суд , заказывали даже независимую экспертизу из МАДИ, эксперт подтвердил попадание кусочка каталитического нейтрализатора в цилиндр в следствие волновых процессов.почти метр трубы в горку да против потока выхлопных газов.
И на вот этот отчет:Негерметичность системы выпуска. Представим себе, что имеет место неплотное соединение или трещина. Что при этом происходит? Через неплотность подсасывается атмосферный воздух и, смешиваясь с отработавшими газами, изменяет их состав. У начинающих может возникнуть вопрос — почему воздух подсасывается, вроде бы должно быть наоборот. Дело в том, что перемещение газов в выхлопном тракте носит волновой характер, и зоны давления чередуются с зонами разрежения. Именно в зону разрежения и подсасывается воздух. А теперь вспомним состав атмосферы. Даже если подсос незначителен, то содержание О2 в ОГ увеличится достаточно сильно! Ведь в воздухе его почти 21%, а в ОГ около 1%. В то же время СО2 в воздухе мало, и количество этого газа в составе ОГ изменится не так значительно. То же можно сказать и про СО и СН. Итак, необходимо различать бедную смесь и подсос воздуха в выпускной тракт. Во втором случае имеет место неестественно высокие значения О2 и лямбда:
СО % CH ppm rpm
0.60 185 850
CO2 % O2 % лямбда
13.8 2.06 1.078
Достаточно низкое содержание СН говорит о том, что топливо сгорает хорошо, и СО вроде бы в норме, но очень много кислорода, и, соответственно, высокое значение лямбда. Снимок сделан на автомобиле, у которого преднамеренно был ослаблен хомут глушителя. Добавим еще, что подобный дефект с помощью двухкомпонентного газоанализатора обнаружить попросту невозможно. Некоторые газоанализаторы могут вычислять корректированное значение СО. Дело в том, что концентрация СО может быть не только измерена, но и рассчитана, исходя из концентрации других компонентов выхлопных газов. При этом оба значения СО не должны значительно различаться. Расхождение же будет свидетельствовать о подсосе воздуха через неплотности в выпускной системе.