Замена ремня ГРМ

[*Casper*]

Ключевые позиции темы

Пробег 156 тыс.км. Машина 2007 года.
Вчера заменил ремень ГРМ и 2 ремня навесного оборудования + прокладку крышки клапанов+моторное масло и фильтр.
Делали на сервисе.
Работа (+баллончик очистителя мотора) обошлась в 4000 рублей. Делали чуть меньше 4 часов.
Расходники:
Комплект ручейковых ремней CONTITECH 6PK1019T1 1556 руб
Комплект ГРМ FORD 1.25-1.6L (ролик ремень 117x22) CT881K3 2124 руб
Масло моторное синтетическое FORD Formula F 5W-30, 5л 14E9EC 1163 руб
Фильтр масляный Ford KS Original 10 50013511 135 руб
Прокладка крышки клапанов - покупал год назад рублей за 150

ИТОГО за расходники 5000 рублей
ИТОГО за работу 4000 рублей
ВСЕГО 9000 рублей

В комплекте ремня ГРМ был натяжной ролик и кучка разномастных болтов для коленвала и шестерен распредвалов.
В комплекте ремней навесного оборудования были гнутые пластинки для надевания ремней.
Все красиво и качественно упаковано, на глаз расходники сделаны качественно.
Машина едет, как и раньше.
Старые ремни не стал забирать, а зря. Надо было их сфотографировать. Состояние - как будто они прошли всего 50 тыс.км. На ГРМ - неглубокие поперечные трещины на наружной стороне примерно через зуб. На навесных - вообще только надписи стерлись на генераторном ремне, поскольку он помпу крутит спиной.

Ремень ГРМ - 1004299 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ролик натяжитель - 1376164 (1.4 / 1.6 / после 25.04.2005г)
Ролик натяжитель - 1361840 (1.4 / 1.6 / с 15.12.2004г до 25.04.2005г) ВНИМАНИЕ! В этот период может быть любой из двух роликов
Ролик натяжитель - ??? (1.4 / 1.6 / до 15.12.2004г)
Болт коленвала - 1 057 134 (1.4 / 1.6 / до 14.08.2005 г. / M12x29)
Болт коленвала - 1 406 755 (1.4 / 1.6 / с 15.08.2005 г. по 16.08.2009 г. / M12x44,5)
Болт коленвала - 1 677 517 (1.4 / 1.6 / после 17.08.2009 г. / M14x80)


Сальник коленвала - 1473807 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Сальник распредвала - 1471482 (1.4 / 1.6 / до 2007 г. / заказывать 2 шт)
Прокладка КК - 1141575 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ремни аксессуаров без кондиционера - 1365338 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)
Ремни аксессуаров с кондиционером - 1365336 (1.4 / 1.6 / все годы выпуска)

Помпа - 1778516 (1.4 / 1.6 / после 15.11.2004)
Помпа - 1566239 (1.4 / 1.6 / до 25.04.2005)
ВНИМАНИЕ. С 15.11.2004 по 25.04.2005 может оказаться любая помпа и любой ролик. Уточняйте по каталогу.


Ребят, нужно VIN номера:
1. 2009 гв с кондером (можно и более поздний год)
2. 2004 гв с кондером
3. 2005 гв лето-осень.

Кто обладает такими - киньте в личку, завершить список. Потому как последнее время очень частый вопрос именно подбора деталей по замене ГРМ.

Желательно использовать специнструмент - стопор в место стартера, стопор в распредвалы и болт установки ВМТ для коленвала. Последовательность замены:
1. Снять короб воздушного фильтра, снять клемму с аккумулятора, снять стартер, снять свечи и высоковольные провода, снять кожух ремня акссеаров.
2. Снять ремни аксессуаров, снять генератор, поддомкратить двигатель (или подвесить), снять правую опору, снять кожухи ремня ГРМ.
3. Установить болт установки ВТМ, довернуть коленвал до ВМТ, вставить планку фиксации распредвалов, вставить фиксатор коленвала в место стартера.
4. Удалить болт установки ВМТ, ослабить болт шкива коленвала (фиксатор коленвала должен надежно удерживать его в одном положении).
5. Снять нижнюю часть крышки ремня ГРМ, снять натяжитель ремня ГРМ. Снять ремень ГРМ.
6. Ослабить болты шкивов распредвалов (планку лучше вынуть, но старайтесь, чтобы валы не вращались).
7. Установить новый ролик натяжитель, одеть ремень ГРМ.
8. Установить нижнюю часть крышки ГРМ.
9. Взять новый болт коленвала, затянуть шкив коленвала. Отпустить ролик натяжитель (вынуть чеку).
10. Затянуть болты шкивов распредвалов (планку лучше не вытаскивать - так надежнее).
11. Установить болт установки ВМТ, вынуть фиксаторы и проверить правильность установки (коленвал должен быть упертым в болт)
12. вынуть болт установки ВМТ, проверить правильность установки прокручиванием двигателя от руки (3-4 полных оборота).
13. Установить болт установки ВМТ и проверить установку ремня с помощью планки распредвалов.
14. Произвести сборку в обратной последовательности.

[Олегыч]

Приветствую всех.
Casper, будь добр, если не трудно, пробей по VINу коды деталей:
1 – помпа;
2 - ремень ГРМ + ролик;
3 - ремни агрегатов;
4 - прокладка крышки головки цилиндра;
5 - сальник коленвала;
6 - сальник распредвала;
7 - болт шестерни распредвала;
8 - болт шкива коленвала;

VIN скинул в личку.

[*Casper*]

VIN скинул в личку.

Не промахнулся? Нету че-та

Добавлено спустя 47 минут 45 секунд:
1. Комплект водяного насоса (помпа) - 1688697 (насос и прокладка). Шкиф 1093594
2. Ремень ГРМ - 1004299. Ролик натяжитель 1376164
3. Гена и помпа - 1365336, ГУР или кондер - 1365336
4. Прокладка 1141575
5. Сальник коленвала не нашел.
6. Сальники вроде 1471482
7. Винт (по картинке болт) М10х35 - 1444182
8. Болт шкива коленвала (44.5 мм - 1406755, 29 мм - 1057134, 80мм - 1677517) какой стоит надо смотреть на месте (примечание ETIS)

[Олегыч]

Casper, большое спасибо.
Сальник коленвала тоже не могу найти, да и ладно. Вскрытие покажет, нужен ли он?
А вот с болтом шкива коленвала, который, вроде, обязательно нужно менять, то же проблема. Какой???

[*Casper*]

Какой???

А вот ЕТИС так и говорит - открути и посмотри КАКОЙ

[il67]

Какой???

.. или купи сразу три!

[*Casper*]

А тут без вариантов.

[Олегыч]

Не, ну варианты всегда есть. Например: договориться с магазином зап.частей Ford, при покупке трёх болтов, о возврате ненужных или найти сервис, при котором есть зап.части и там произвести ремонт.

[*Casper*]

Мой ремешок.


Пока не снимал. Придет ремень - сниму, увидим че и как. Хотя по мне состояние - на 40 ткм хватит и останется

[Сергейsp]

Мохрится начал, трещины в таком положении не разглядишь.

[Puwistiy]

да вроде еще ниче так.

[*Casper*]

Надо было наверное пальцем провести. Это не ворс, как бы снаружи слегка износ. Ну снимем будет видно. Так, я бы сказал еще ездить и ездить.

[*Casper*]

Вот еще пара фоток


40 наверное еще прошел бы.

[fidel1970]

*Casper*, такое ощущение, что ты пытаешься отговорить сам себя менять этот ремешок...
Не, брат, решился менять - меняй!

[*Casper*]

уже сменил. просто факт состояния - еще бы поездил
а вот натяжной ролик как-то очень слабым оказался по сравнению с новым

[fidel1970]

Сменил?
Когда успел?

[*Casper*]

Когда успел?

Ночью

Добавлено спустя 5 минут 22 секунды:
У меня вопрос. Че такого хитрого в том жутком болте, который в коленвал вкручивается? Ну то, что он каленый - это понятно, но что мешает вкрутить его второй раз?

Просто дело в том, что я вчера как идиот стянул ролики, а крышку ремня не одел, пришлось раскручивать и встал вопрос, бросать все и заказывать еще один болт или закрутить обатно тот же (новый, который был в закрученом состоянии 10 минут)?

[Большая торпеда]

Вчера тоже с другом меняли ремень ГРМ. Родной у меня прошел 130 тыс. А второй - 106.000 км. Вскрытие показало, что 106 тыс. - маловато для нашего ремня. Можно смело еще 30 тыс. ездить. Ремень был в хорошем состоянии. А вот болт, если сомневаешься посади на фиксатор резьбы. Это такая американская приблуда, в виде силикона. Тогда точно не открутиться. Тут ведь главная тема в чем - болт должен закручиваться с большим моментом. Поэтому чуваки из Форда считают, что одной затяжки уже достаточно. Но мой родной болт отходил 235 тыс. и был в норме. Но поменял, так, на всякий случай. У меня, кстати, оказался средний. Машинка 2008 года.

[*Casper*]

Кстати, а сколько затягивать? 75 Нм хватит?

[НачТех]

закрутить обатно тот же

Однозначно закручиваю его. Не знаю причин для его замены.

Че такого хитрого в том жутком болте

Абсолютно ничего.

[*Casper*]

Когда успел?

Блин. Менять пришлось, потому как через 40 ткм его менять по регламенту. А это снова все разбирать, снимать аксессуаровский ремень, а его можно и поломать. Потому и приходится менять. Так бы 40 еще пробежал бы без проблем.