Замена датчика дроссельной заслонки

1.6 бензин. 2004 г.230 тысяч км. Не стабильные обороты холостого хода. Могу неожиданно заглохнуть, но без ошибок. Рывки в наборе скорости то же есть, но как то не всегда.
Несколько раз ездил в сервис на диагностику, в итоге заменил катушку, свечи, провода, чистили заслонку,форсунки, проверили датчики, результата нет. С помощью ELM 327 Заметил что на незаведенной машине с включенным зажиганием сигнал с датчика др. заслонки прыгает, на что реагирует положение дроссельной заслонки - то же прыгает. Скорее всего выработка в резистивном слое.
Купил датчик дроссельной заслонки вместо 2S6U 9E928 ba дали VP4F9U-9E928-AC. Пробую адаптировать через сброс клеммы и включением зажигания - не получается. Вылетает ошибка P2135 (Нехарактерный сигнал в электрических цепях 1 и 2 датчика TP) , ошибка сбрасывается, но после каждого включения зажигания опять появляется. Ставлю на место старый датчик ошибка уходит сама. Я так понимаю сигнал в родном датчике выдает электронная схемка, а в новом датчике резистор.
Пока пытался откалибровать заметил что давление во впускном коллекторе 40 kPa. Должно быть 29-30.

Калибровка через компьютер поможет или датчик не подходит? Датчик давления и температуры воздуха под замену или это следствие?

#2 Сообщение ***Casper*** » 21 июн 2018, 12:44

Похоже датчик не тот. А давление - оно от многих факторов зависит. У меня тоже 40, у людей видел как 35, так и 40 и при этом все рабоает

mrserAlex, в зависимости от типа датчика снимаемая характеристика может иметь разный вид, как с датчиками температуры, вроде и тот мерит и этот, только один платина а другой медь.
Так и тут, не понимают мозги этот датчик, они даже внешне могут быть одинаковыми. Это или перепрошивать как то (но не думаю что ктото это делать будет) или брать другой датчик с нужной характеристикой

Это похоже от 1.8-2.0-х л. двигателя. Спасибо. Не буду колхозить тогда. Вот пара фоток с графиками.

Сверху вниз
1. температура впуска.
2. Давление впускной коллектор
3.4. Педалька, вольт
5.6. Датчики дроссельной заслонки
7. положение дросселя в %
8. Обороты (почему то желаемые показывает всегда 736, я не силен в этом)

Я так и не понял что на что влияет в моем случае.

Отправлено спустя 1 минуту :
Еще один скрин.

mrserAlex, возможно отклик датчика... у одного графика идет прямая ступенька а у другого сразу идет падение вниз, но это чисто мое предположение
Степень открытия дроселя еще различается, но тут уж не могу сказать, может больше газовали))

Это чистый лог. ничего не трогал. машина прогрета. Вот и я не могу понять, что на что влияет. мое мнение что датчик дает ложный уровень, на него откликается электроника и увеличивает или уменьшает подачу топлива. Если получится еще сниму сканы без заводки двигателя.

#7 Сообщение ***Casper*** » 21 июн 2018, 17:06

Желаемые обороты относятся к режиму хх.
Должны быть 750 лля механики, 800 для автомата и два какихто значения у робота в режимах движение разрешено и движение ограничено.
Могут прибавляться по нагрузке.

#8 Сообщение **ANG** » 21 июн 2018, 18:09

Измерь сопротивление дорожек старого и нового датчиков и если датчики разные - увидишь

Разное. Притом у нового звонятся все четыре ножки, а у старого только две, что подтверждает наличие электроники внутри. И напруги разные выдает на выходе. Я просто думал что ЭБУ при калибровке запоминает значение мин и мах и потом уже адаптируется. А получается под другое напряжение не хочет. Попозже замеряю выходы на старом и новом датчике.

#10 Сообщение **ANG** » 22 июн 2018, 00:07

Какая электроника? Там два переменных резистора должно быть в одном корпусе, при повороте оси сопротивление на одном возрастает - на другом падает, если правильно помню.

Уровни инвентированные получаются вроде бы на новом датчике. Надо конкретнее на месте проверить. Если что провода местами поменять. У педальки один выход дребезжит. Может влиять на холостые?

mrserAlex, в % похоже на истину, там же как машина заводится вроде проверка дросельной заслонки идет на полное открытие и обратно а на 2 этого нет просто прямая

Это я руками без заводки крутил. Не заводил. Вот что вычитал:

датчики VP4F9U-9E928-AB и VP4F9U-9E928-AС ОДИНАКОВЫЕ! Датчик VP4F9U-9E928-AС пришел на замену VP4F9U-9E928-AB. Это утверждают дилеры и подтверждается людьми, которые поставили АС вместо АВ. От VP4F9U-9E928-AС отличается только VP4F9U-9E928-СА, т.к.:
датчик VP4F9U-9E928-AС предназначен для двигателей 1.8, 2.0, 2.5;
датчик VP4F9U-9E928-СА предназначен для двигателей 1.4, 1.6.

У меня же стоял 2S6U 9E928 ba купил VP4F9U-9E928-AC по идее надо было брать СА. Буду надеяться что разница в них только в расположении выходов. Перемена проводов местами должна помочь.

При покупке датчика, несмотря на все уверения продавца, что датчик «ваш», «он пробился по вашему ВИН» и т.д. проверить СООТВЕТСТВИЕ НОМЕРОВ НА ВАШЕМ СТАРОМ И НА НОВОМ ДАТЧИКЕ. «АС», «СА» – это РАЗНЫЕ датчики. Данная процедура необходима, т.к. в коробочке с нужным номером может оказаться не тот датчик.

Отправлено спустя 9 минут 42 секунды:
KotenoK-Ira, и заслонка откликается только на родной датчик, а на новый реакции вообще нет и мотор заслонки не крутился при включении зажигания.

mrserAlex, а вот и нифига, в мозгах заложены нужные параметры при том или ином положении, в т.ч. обороты и прочее, у 1.8 и 2 априори обороты будут другие на разной степени открытия заслонки, в итоге могут быть как провалы так и наоборот повышенный расход топлива, то же что если при 60 у тебя на более мощном двигле меньше будут обороты на 1.8-2 чем в 1.6, открыл посмотрел недостаточно, будет еще открывать

KotenoK-Ira, я имел ввиду что вместо 0,3 вольта пришло 4,5 и наоборот. Поэтому мозги и не тестируют заслонку.И ошибки выскакивают - заниженный и завышенный уровень сигнала заслонки и т.д. Сейчас попробую.

#16 Сообщение **maxs-vd** » 22 июн 2018, 10:14

В свое время промыл датчик и помогло.

maxs-vd, чем? wd или для очистки карбюраторов? Сам резистор в корпусе плотненько запаян.

Отправлено спустя 2 часа 40 минут 46 секунд:
Итоги: Напряжения с нового датчика не те. Танцы с бубном не помогли. Чистка датчика не помогла. Напряжение на втором выходе старого датчика прыгает в пределах 0.01в, может и не существенно. Сопротивление 4.6 кОм. Под замену. Напряжение на педальке то же прыгает в пределах одной десятой вольта.

При выборе нового датчика внимательно смотрим на маркировку
датчик VP4F9U-9E928-AС предназначен для двигателей 1.8, 2.0, 2.5;
датчик VP4F9U-9E928-СА предназначен для двигателей 1.4, 1.6. по видимому основное значение имеет место где стоит буква А. Может стоит прикрепить информацию о маркировках куда-то к теме про дроссельную заслонку или в аналоги запчастей, что бы не было казусов как у меня.

Всем спасибо за помощь. Если есть советы по холостому ходу, буду благодарен.
Единственный вопрос стоит ли делать адаптацию через FORSCAN со сбросом обучения?

Стоит, если понадобится. А так он калибровку делает всякий раз, когда глушишь машину более, чем на 1 минуту

Пришел в другой магазин, даю правильную маркировку, а продавец достает коробочку с датчиком таким же самым как я купил и маркировкой AC. Говорит что не подошел к 2-х литровому форду и теперь лежит может куда нибудь подойдет. Это навевает на мысль что может переучивание через FORScan должно помочь.

Да пойми ты, форскан принудительно сделает ту же операцию что и каждыц день делает мотор сам. Правда еще потрет память при этом. Обучать будешь заново, но! Если твой дроссель не уложится в алглритм исправного оборудования, то уже не заведешься. Потому как прошрамме надо будет айти крайние точки дросселя и они не должны оказаться за пределами допусков.

Как-то так

Вход • Регистрация