Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

донорскую или б\у естественно легче достать и таскать.
Всё в том какие аккумуляторы стоят в этом пусковом если пальчиковые то фигня, а вот если плоские пусковые то дешевле будет простой акб купить.

Андрей, маловероятно что пальчиковые будут (помню кино о батарее электрокара ), китайцы нынче наловчились ионные стряпать. Вон в игрушках геликоптерных они стоят, компактные, легкие, но не надежные. Но пока китайцы доведут до ума производство, лучше кислотные.

про надёжность это даже не обсуждаем, там все понятно, что печально.

Puwistiy писал(а):эти устройства для быстрой зарядки акб. подключил и выждал минут 5, а уж затем не отключая крутишь. ток отдачи реальный от таких устройств может быть до 5С. Помогает, но при минус 30 лучше заносить аккумулятор домой.

Хех... Я в -30 даже не думаю батарейку заносить, только когда -40с задумываюсь. За АКБ в машине нужно тоже ухаживать, чтоб не таскаться с ним.

timoha-07 писал(а):Док, 10 Амперный не тяжелее УПСа, разумеется ухоженный и свежий. Так то в Новосибе в январе с дохлой но теплой донорской стартовал.
Андрюх, если не далеко живешь то быстрее по времени ( включая настройки в авто реанимировать) донорскую с собой таскать.
SAnat, можно смело доработать "упсовый" девайс, тем более ты говорил что регулярно дело с ними имеешь. Впиндюрить в него мотоциклетный ( для твоих уличных минусов можно и 14А/ч), переделать цепь заряда и вывести прямые хвосты с батареи, и ЮэСБишные пять Вольт на шару будут.

Санатыч думал еще в начале того года и за мотоциклетный и за УПСовый в помощь. Но все портит стартовый ток. УПСовый АКБ явно зажарят такие токи.
Мотоциклетные , я не видел больше 90а стартового тока у них , вот пример http://tyumen-battery.ru/102 , есть 90а , но габариты и вес уже не компакт.

5в юэсби на шару с любого АКБ снимаю обычным китайским преобразователем, вот такой у меня


Меня устраивает родная фордовская батарейка, если не заведусь за -40с, я ее с веранды принесу и махну местами.

Что случается очень редко и по рассеяности меня самого, капался в машине, играла музыка, подключен мощный фонарь к АКБ, потом закончил сразу мысль "наверное я подсадил АКБ, надо бы зарядить", вторая мысль "лень, ну его в пень и так сойдет, если чего есть вторая батарейка"

Даже не смотря что там 20ач , с тепла этого за глаза. Потом в течении дня надо просто не давать сильно подкапотке остывать, раз в 3 часа на 15 минут пускать с брелка сиги.
Работает 3 зиму.

SAnat писал(а):Мотоциклетные , я не видел больше 90а стартового тока у них

Есть и 250 А. Но вес и, главное, цена совсем не гуманные.

По поводу пусковых на литии. Его тоже надо в тепле держать и таскать с собой, в машине на холоде сдохнет литиевый.

Если интересны нормальные пусковые можете погуглить и на ютубе глянуть Carku E-Power Elite , вот она тогда год назад появилась одной из первых и завоевала популярность в этом сегменте. Там кстате вроде заявлено кратковременно 400а в самой дешевой версии.

Обзоров было много народных на нее, некоторые дизель на джипе пускали с нее.

Добавлено спустя 4 минуты 42 секунды:
Да-да я в то время думал о дизеле и как я его буду заводить Хреново, наблюдаю опель мерива б на дизеле (у меня бензиновая у товарища дизельная), весьма хреново на нашей соляре на холодную

SAnat писал(а):Carku E-Power Elite

Провода там какие-то совсем кукольные. На 200-300 А много теряться будет.

Анатольич, ну ты как колхозник рассуждаешь - "литиевые", а какие? "Метал-гидридные или ионные За дизеля не плач, предпусковые подогреватели покупай.

SAnat писал(а):вот пример http://tyumen-battery.ru/102 , есть 90а , но габариты и вес уже не компакт.

А ты маньяк "тюменский", на ка "ненавистная" варта более сотни дает, а родные упсовые "дельта" еще дешевле.

Вот дельта интересно, на 5сек. начиная с 6кг. батарейки уже может давать больше 200а

Любители сложностей...
У меня, конечно, не стоят такие задачи, как у SAnatа, но уже на втором авто в багажнике зимой ездит старая АКБ(меняется, конечно, не всё время одна), которую я поддерживаю в относительно рабочем состоянии (пару раз исправный авто заведёт на морозе, после чего заряжать) и пусковые самодельные (сварочный кабель 25квадрат) провода. Запускаю с этого запасного аккумулятора всяких бедолаг (свою АКБ с машины жаль, да и удобнее принести "спасителя" к замерзшей машине) и, несколько раз при поездках на север, свой авто, сразу при первом запуске подключая дополнительно к родной АКБ. Кстати, эту доп АКБ не грех в сильный мороз и унести в тепло- эффект больший от неё будет.

Да меня тоже устраивает вторая батарейка.

Однако джампстартеры тоже удобная вещь, они легкие и универсальные.
Действительно, кто в мегаполисе ставит машину метров за 500 на стоянке , таскать АКБ с тепла неудобно раз.

Второе: этот пускач, очень хорош как пауэрбанк в поездках в отпуск и турпоходах.
Дело в том, что обычные пауэрбанки имеют 1 или несколько АКБ подсоединенных параллельно и где заявлено допустим 8000мАч, реально там только 70% этой емкости в лучшем случае. Все дело в преобразовании 3,7в в 5в.

А вот у джампстартеров там 3 АКБ последовательно, это 12в , которые понижаются до 5в , поэтому там отдача всей емкости батарей проходит с очень мелкими потерями. И обычно такие банки показывают всю заявленную емкость.

Вставлю и я свои "5 коп"

Если у вас гараж и современное зарядное устройство, подключайте его после парковки на ночь. Не отключая батареи. Зарядные устройства предполагают функцию поддержания в раб. состоянии акб. Современный батареи это также позволяют делать - не кипят.
Батарею не отключаю от сети автомобиля.
Зарядный ток после подключения ЗУ снижается постепенно с 3-4 до 1-2 А. Это зависит от степени разряженности батареи. А через пару часов (может больше) он становится равен практически нулю (режим поддержания)
Моей батарее (Мутлу 60а/час) почти 6 лет. Пуск однозначный. У нас мороз под 30. Тьфу-тьфу

Мне кажется это борьба со следствием. А нужно устранять причину.
Вот скажите мне (далее заочно, вижу Фью только по локации пандоры) ситуация. Перед бросанием, машину дергали, потом я на ней несколько раз проверял работы ады, потом включился забыты дважды Автозапуск, который сразу дисташкой отключал, ну и ко всему впороли мороз. Далее я заболел и проигнорировал тревогу "сел акк". Батя взял старый мутлу, благо я накануне (ну почти) его подзарядил, поставил и принёс родной домой. Я там его отогрел, поставил на зарядку (наверно нада ему сделать ревизию), а он рисует почти полный заряд. Ну малым током насыпал ему 22ач. Ну ладно. Пока же решил прогонять на мутле. Далее несколько кругов по городу, потом рывок в Тверь. Потом обратно и через 4 часа Фьюж не смог завестись, а у меня телефон разрывался от сообщений " проверь батарею".
Вот как такое возможно? Аккумулятор в принципе заряжался. Причём даже мультитроник взревел "аааа, 14.8, прекратить жарить"
То есть дело не в батарейке.

значит он не заряжался.

Ну на охрану ставился с напряжением 13.4

А ёмкость?, ты бы через час напругу посмотрел.

А че через час, если через 4 примерно он дал дуба?

Саш, если в банке какой-нить осыпалась активная масса, то похожий эффект как ты рассказал. Электролит зырил на прозрачность ( обслуживаемый)?

А че через час, если через 4 примерно он дал дуба?

трупъ
з.ы. чтоб знать правду аккумулятору после зарядки надо выстояться, скажем сутки и уж только потом мерить.

Ну выйду на свободу, попробую этого трупа зарядить. Вообще я на нем магнитолу в гараже гоняю и ставил во ыьюжа чуть потасканым. По идее Фьюж должен бы был его подзарядить, ведь чуть потасканый стоял в нем нусутки примерно. А вот после пробега в 150 км он оказался труп уже через несколько часов с момента остановки.