Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

fidel1970 писал(а):Что ещё?

А если всё норм, тогда почему температура высокая?
Может заслонки климатики не закрываются полностью и идет подсос теплого воздуха в режиме Lo?

Добавлено спустя 2 минуты:

Doc Brown писал(а):Может заслонки климатики не закрываются полностью и идет подсос теплого воздуха в режиме Lo?

Вот, это может и да.
Пылища там.

Значит надо ещё полусферы попробовать протереть...
Вообще, надо бы по идее дезинфекцию с прочисткой организовать.

Добрый день! Починил свой кондиционер, нашёл обрыв провода, как и у автора темы, в примерно 30 см. от датчика низкого давления. Соединил, пропаял, и всё заработало как положено: холодит довольно холодно, температуру держит, горячим воздухом не плюется. В общем, всё бы ничего, если ни одно но: утром, когда завожу машину, сам по себе включается обдув на максимум - не горячий, но и не холодный. Ни на какие кнопки не реагирует вообще, а экран даже не светится:

Проблема уходит, стоит лишь попасть на приличную колдобину - после встряски экран загорается, скорость потока воздуха падает на, насколько я понимаю, заданные по умолчанию параметры:

Что это может быть такое? По логике, если бы где-то был контакт, где его не должно быть, система бы не должна сама регулировать скорость подачи воздуха, а если и включалась бы, то, наверное, должен был быть включен последний режим, на котором она работала последний раз перед остановкой двигателя. Но ведь я даже оставлял климат в режиме off, а утром всё то же самое.
В чём проблема - ещё раз перебрать все провода или что-то с мозгами? Режим самодиагностики ничего не показывает. Правда, он и при оборванном проводе ничего не показывал, так что веры ему...

F4 хроник подергай, может позакисли контакты.

*Casper* писал(а):F4 хроник подергай, может позакисли контакты.

Хорошо, попробую, но ведь днём-то проблем вроде никаких... Если бы они закисли, что он бы то работал, то нет. А такая петрушка только утром происходит, когда машина постоит и за ночь остынет (жара у нас, днём до 35С). Завтра утром отпишусь, пройдёт болячка или нет.

Добавлено спустя 3 часа 12 минут 16 секунд:
Похоже, и впрямь предохранитель. Прямо болтался в гнезде. Вытащил на заведенном двигателе - все симптомы повторились. Чуть подогнул ножки, чтобы плотнее сидел в гнезде, воткнул - всё в норме. На неделе поменяю на нормальный, качественный. Утром отпишусь, повторятся ли симптомы! Спасибо, я бы про предохранитель вообще не подумал...

Утром всё подтвердилось - проблема в предохранителе F4. Спасибо ещё раз за такое простое решение!

Добрый день! Не включается кондиционер. Проблема в отсутствии сигнала на контроллер. Прошу подсказать, для проверки провода от кнопки включения до датчика давления необходимо снимать переднюю панель или можно так добраться?

Поставь контрольку на датчике низкого давления, заведи мотор и включи кондер. Контролька должна загореться.

Спасибо за совет. Я в электрике не особо, как я понял с кнопки минус подается. Значит мне надо плюс на аккамулятор, а минус к втыкушке датчика, правильно? Или туплю?

Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:
И еще вопрос. Если на этом участке порядок...Куда еще копать? Датчики оба проверены и цепь между ними. От датчика высокого давления следующий пункт ЭБУ двигателя?

Играюсь с кондиционером.
Недавно заправил, почистил радиаторы и поменял фильтр салона.

А симптомы такие, кондиционер работает на жаре хоть час в пробке при температуре +34
Но стоит только выключить зажигание, и опять включить и муфта не включается, при том что вентилятор понимает что включен кондиционер и подымает обороты.
То есть от нагрева чего-то под капотом, кондиционер перестает работать.

Насколько я понял проверять надо в такой последовательности:
1. Предохранитель F4 проверил
2. Проводка (исключил т.к. датчик низкого отрабатывает нормально)
3. Датчик низкого давления- проверил нормальный (При замыкании вентилятор начинает быстрей крутить как и при подключенном датчике, муфта не работает)
4. Датчик высокого давления - не проверял, не знаю как к нему подступиться.
5. Реле R1 около аккумулятора- как эту коробочку открыть и что там замкнуть, там же минус насколько я понял, можно на корпус замкнуть только что ?

Возникло два вопроса:
Как открыть коробочку с реле около аккумулятора?
как проверить муфту и сам кондиционер на глюк от перегрева?

И третий вопрос риторический, что же все таки перегревается?

YuraS писал(а):И третий вопрос риторический, что же все таки перегревается?

Недавно по удаленке такое пытался диагностить. Ничего не нашли. Вручную все работает, но ЭБУ не включает транзистор на выходе к реле. При этом ошибок не возникает. Причина не найдена.

YuraS писал(а):И третий вопрос риторический, что же все таки перегревается?

Звонил кондиционерщику, вроде толковый, отзывы о нем хорошие.
Говорит скорее всего это датчик температуры который в самом компрессоре, что-то еще он говорил про устранение зазора в муфте....
В общем надо разбирать смотреть, цепи мне смотрели когда заправляли, говорили что все ОК с сигналом. Ошибок не выдает.
нашел тему
Компрессор кондиционера. Датчик температуры обязателен?
Но там неживая ссылка на датчик температуры, кто-то может подсказать где это.
Я вот подумал, а что если кондиционер холодной водой окатить или муфту, может пережить жару +34 Когда было до +28 все как часы работало.
Или лужу какую в полколеса форсировать, так нет луж- жара

Были симптомы неправильной работы климата примерно как описывали по теме - жарил раскаленным, холодил только на минимуме и пр. неадекват.

Может кому будет интересно как починил:
1) Почистил датчик внутренней температуры (тот что под панелью климата) - на самом датчике и его вентиляторе порядочно пыли было.
2) Не работали заслонки рециркуляции, при этом сами рычаги заслонок, троса и привод были полностью исправны.
Диагностировать можно с правой стороны в ногах пассажира - снять привод заслонок и попробовать их повернуть руками - должно из крайнего в крайнее положение ходить без особых усилий (где-то 110 градусов рычага привода). Можно привод не снимать - попробовать включать\отключать рециркуляцию должно также примерно на 110 градусов из одного в другое положение ходить.

У меня оказалось, что одну заслонку (левую) провернуло вовнутрь и она зафиксировалась в промежуточном положении - т.е. наружный воздух шел через нее напрямую в салон .
Положение и работу заслонок можно посмотреть сняв верхний бардачек.

Чтобы добраться до заслонки пришлось снимать торпеду полностью. Заслонки почистил, надорванный резиновый край посадил на супер-клей, поменял заслонки местами, смазал все трущееся густой силиконовой смазкой (там была какая-то, но высохла от времени).

При обратной сборке - не нашел как юстировать привод заслонок рециркуляции (если у кого есть ссылка на документацию - киньте, плиз). В итоге за множество раз отключения аккумулятора - выставил привод в положение при котором заслонки плотно прилегают в включенном и отключенном режимах рекуперации.

Заодно прокапал трансмиссионным маслом втулки вентилятора - подскрипывал.
Да, при разборе все датчики и все разъемы, что были в доступе отсоединялись и продувались, видимого криминала не обнаружено.

После всего этого климат работает адекватно.

P.S. Экспресс-диагностику компрессорной части можно делать по режиму LO - если в этом режиме идет ледяной воздух - компрессорная часть исправна.
P.p.s. На воздуховодах надеты прокладки-поролонки, которые от времени сплющены и продавлены. Пробрызгал их подвернувшимся под руку аэрозолем для пропитки воздушных фильтров (такая липкая жидкость). От этой пропитки они чуть восстановили форму. Прилегание воздуховодов стало лучше.

key484 писал(а): аэрозолем для пропитки воздушных фильтров

А для чего воздушные фильтры пропитываются?

key484, хороший отчет. Вот, если бы ещё между строк соответствующие фото вставить - было бы просто отлично.

joy111 писал(а):

key484 писал(а): аэрозолем для пропитки воздушных фильтров

А для чего воздушные фильтры пропитываются?

Это спрей для фильтров-нулевиков из поролона, что-то типа этого: http://www.motul-product.ru/product/mot ... lter-spray
Взял что было под рукой. Гараж родственников, специально не покупал, у нас в машине его применять не на что, кроме поролонок-уплотнителей воздуховодов. Поролонки от него становятся липкими и чуть восстанавливают форму. Надеюсь со временем не разъест их.

Добавлено спустя 20 минут 31 секунду:

fidel1970 писал(а):key484, хороший отчет. Вот, если бы ещё между строк соответствующие фото вставить - было бы просто отлично.

Фоток увы не делал. Как увидел что заклинило левую заслонку, а добраться до нее кроме как сняв всю торпеду невозможно - счет пошел на часы и минуты. В общей сложности заняло около 8 часов времени с разборкой, чисткой, склейкой, юстировкой, сборкой обратно.

Вот тут в принципе все что нужно обсуждалось даже с фотками:
viewtopic.php?f=54&t=11726

Вообще я так понимаю, что этот привод заслонок не юстируется никак. И не имеет ограничителей. Управляется по времени. Т.е. если заслонка замерла посередине например: резко выключено зажигание в процессе отключении кондиционера, затем снято питание аккумулятора - то контроллер не запоминает в каком положении она находится. При следующей подаче питания климат включается и пытается открыть подачу внешнего воздуха. А заслонка уже в промежуточном положении. В итоге если на заслонке усталая резина по краю - то она закусывается и заслонку проворачивает в нештатное положение (либо гнет тросики, как по ссылке выше, либо ломает шестерни у привода если заслонка оказывается прочнее). Вернуть обратно - только с разбором торпеды. Если закусило правую - еще можно что-то подергать, открутить, но левую - я не смог дотянуться.

Снятие торпеды по памяти:
0) Поставить машину на ровное место,, зафиксировать, переключатель скоростей передвинуть в крайнее заднее положение(!). При снятии торпеды на автомате ручка переключения скоростей в положении паркинга адски мешает, в процессе пришлось заглушку выковыривать и переводить ручку в аварийном режиме.
1) Отключить аккумулятор.
2) Снять всю обшивку рулевой колонки, панель спидометра, переключатели поворотников и стеклоомывателей.
3) Снять подушку безопасности руля и рулевое колесо.
4) Снять магнитолу, отключить все кнопки поверху, снять кнопки. Снять центральную панель вместе с модулем управления климата и датчиком температуры.
5) Снять верхний и пассажирский бардачки (если еще не сняты)
6) Снять боковые декоративные накладки торпеды справа\слева. снять уплотнитель проема дверей вокруг болтов. Зафиксировать двери во избежание закрытия и замятия уплотнителя!
7) Снять боковые серые накладки торпеды справа-слева
8) Отсоединить провода от блока управления фар, кнопки открытия багажника, пассажирской подушки безопасности.
9) Мы почти у цели! открутить гайки М10, и крупные винты T25(?) крепящие торпеду к корпусу автомобиля и подторпедному усилителю кузова. После чего аккуратно снять торпеду вместе с частью воздуховодов выдвинув на себя, а затем чуть вверх и снимая с рулевой колонки.
10) Чистим\ремонтируем, собираем в обратном порядке.

key484 писал(а):Вот тут в принципе все что нужно обсуждалось даже с фотками:
Установка системы рециркуляции на машину без кондиционера

Эх были времена: я менял левую без снятия торпеды, помню, помню.
Только снимал педаль газа и на ощупь вглубине торпеды менял левую (а там 5 шурупов надо крутить). Камассутра отдыхает.

Народ!!! И снова нужна ваша помощь! Проблема та же самая,что у первого отписавшего! Решил было включить кондер после зимы,а он не фурычит! У нас лето такое,что кондер особо и не нужен)) но пришло +35 и без него чет ваще пипец! Вобщем нажимаю кнопку а/с лампочка на ней загорается но ничего не происходит (не шумит и обороты не меняются) начитавшись всякого,нашел над решеткой радиатора,заправочный клапан(видимо) нажал на шарик,а там чет слегка пшикнуло воздухом и все...никакого тебе фриона! Че делать то? Кондер заправлять что ли? А если заправлю,а он так и не запустится..? Или без запуска кондера,его не заправить?

Не просто заправлять, а сначала опрессовывать и искать протечку.

А что,протечка должна быть 100%?