Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

desar писал(а):Если картонка поможет, то потом и новую впихнем.

Вместо картонки из камеры вырежи и заложи на дно под оригинальную, глядишь и понравиться

*Casper* писал(а):AJUSA 24029300 - прокладка коллектора, оригинальный номер 1141994 (дроссельная заслонка)

В моем экзисте заменителя нету, а оригинал и правда негуманных денег стоит.
Ладно, придется колхозить

Экзистом не заканчивается интернет

*Casper* писал(а):Экзистом не заканчивается интернет

Проблема в том, что автодок, эмекс, и прочие находятся в РФ, а я в РБ. А у нас у других, кроме экзиста, ассортимент ооочень слабый.
Посмотрим, может где на заказ найду.

zzap у вас не действует?

Ищет по нашим, но в наличии все равно ни у кого нет

Владею фьюжен с 2007 г. пробег 180 т км, механика. Проблемы запуском с начала на горячую, потом и на холодную в течении года. В последнее время симптом задолбал , решил для начала промыть стартер, и беникс пока не заказывать. Снять стартер, разобрать вычистить помыть, грязи море. Что с бендиксом ?- промыл вдешкой трижды и странно пока работает. Коллектор собирал сделав переходник из пробки от колы. Неделя после промывки полет нормуль, стартер без проблем, жду на сколько хватит бендикса.

По прошествии длительного времени могу сказать, что в моем случае дабл-старт исчез после замены батареи на новую и с большим пусковым током, 600 против штатных 540. Который уж месяц, как все образумилось. Всем форумчанам огромное спасибо!
ЗЫ: аккум взял - некто Moratti (за ту-же цену больший ток). Что цэ за зверь? Кто пробовал?

All писал(а):дабл-старт исчез после замены батареи на новую и с большим пусковым током, 600 против штатных 540. Который уж месяц, как все образумилось.

Я думаю, что 60 А батареи не очень много и помогут для такого маленького движка. В смысле - если батарея нормальная то хватит и 540 даже в морозы. А вот если умерла батарейка то и 680-720 может не хватить. Но тогда и дабл может не получиться.
На Тойоте V6 3 л. батарейка 6 СТ60 540А до минус 30 хватает. А больше у нас бывает крайне редко. Надеюсь и на Фьюжике хватит.

Если поездки короткие преимущественно, то лишние амперы только вредят. Чем больше емкость, тем меньше он будет заряжаться и тем быстрее иссохнет.

*Casper* писал(а):Чем больше емкость, тем меньше он будет заряжаться и тем быстрее иссохнет.

Я бы с этим поспорил, кинуть в багажник АКБ от тепловоза к примеру и пол года можно ездить без подзарядки.

Через пол года разреженный ииокисленный как распадётся и зарядить его уже не получится. Ещё один тепловоз разобрать?

спам-55 писал(а):

*Casper* писал(а):Чем больше емкость, тем меньше он будет заряжаться и тем быстрее иссохнет.

Я бы с этим поспорил, кинуть в багажник АКБ от тепловоза к примеру и пол года можно ездить без подзарядки.

Ездить на АКБ? или все таки заводить машину? .

саш писал(а):Ездить на АКБ? или все таки заводить машину? .

Заводить и ездить!

*Casper* писал(а):Через пол года разреженный ииокисленный как распадётся и зарядить его уже не получится. Ещё один тепловоз разобрать?

Это все понятно, цикличность работы АКБ должна быть и чем больше емкость тем лучше, а все разговоры о не до заряде это от лукавого! А тепловозов больше у меня нету, всех порезали и нашу Ж/Д всю растащили!

timoha-07 писал(а): "банковал" солярой в тухлые времена?

Было дело, жить то надо, а спать то не с кем!

All писал(а): 600 против штатных 540

Просто со временем от состояния АКБ (сульфатация, потеря толщины пластин и активной массы). Эти 540 могут превратиться в 200-300 например.
У меня тоже есть 10 летний фордовский, у которго реальных 20Ач живо ( что я не делал, менял электролит с промывкой, потом разряжал и заряжал малым током пару раз, но больше 22Ач он не может отдать уже, даже на малом токе разрядки).

Его более чем хватает и летом и весной и осенью, и вроде незаметно, что что-то с ним не так.

Но зимой после -20с сразу понимаешь что с ним уже что-то не то, крутит вяло.
А при -10с уже понимаешь, что что-то неладное с батарейкой. Как-то быстро она начинает вольтаж (вольтметр в машине) терять при прослушивании музыки долго.

Добавлено спустя 20 минут 13 секунд:
Кстате тут делали эксперимент с заводом машины от суперконденсаторов, дорого , но зимой не просаживается напряжение на них.

Дак вот прикинули для завода авто зимой нужно секунд 5 максимум на напряжении 12в , при этом ток около 300А.

Итого 12в * 300А = 3600ватт 5 секунд

3600 * 5 / 3600 = 5вт/ч

5вт/ч / 12в = 420мАч (то есть те кто говорит, что емкость не так важна, чтобы завести машинку в мороз, хватит емкости обычной пальчиковой батарейки правы, только батарейка такой ток отдать не может).

А причина зимой незавода проста, состояние АКБ, не может он уже в плохом состоянии давать стабильно 12в и 300мАч хотя бы 5 сек.
Емкость есть, там может быть и 30Ач (60Ач в мороз учитывая химию свинцо-кислотников) , а толку от емкости если батарея не может выдавать стабильное напряжение при большом токе.

Фиеста 2006 год , 85к пробег.
Начала на горячую долго крутить стартером перед заводом движка ( по 2-3 секунды). На холодную схватывает с пол оборота. В том году чистил форсунки были как новые. Как думаете что может быть?

Форсунки текут

*Casper* писал(а): ↑

06 июн 2019, 13:12

Форсунки текут

Не подскажите это можно посмотреть по elm или как то ещё ? Разобрать и посмотреть ?