Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

joy111 писал(а):Если льют форсунки,то

Под льют,я имел в виду падение давления в рампе во время стоянки.

*Casper* писал(а):Если ТАК льют форсунки, то быстрее гидроудар словишь.

На холодном движке-возможно.Но даже при значительном переобогащении смеси заводиться с трудом должна,и несколько легче при открытии дросельной заслонки.

Так она и заводится. Маслаешь некоторое время и заводится. Просто смесь горит очень медленно и тихо, пиролиз вроде называется процесс. В это время всоса почти нет, выхлопа тоже. Но как только количество топлива падает, воздуха добавляется, процесс лавинообразно завершается. Остановка на перезапуска даёт возможность смеси дотлеть.

joy111 писал(а):

joy111 писал(а):Если льют форсунки,то

Под льют,я имел в виду падение давления в рампе во время стоянки.

*Casper* писал(а):Если ТАК льют форсунки, то быстрее гидроудар словишь.

На холодном движке-возможно.Но даже при значительном переобогащении смеси заводиться с трудом должна,и несколько легче при открытии дросельной заслонки.

это почему это должна?

hermes писал(а):это почему это должна?

После нескольких оборотов коленвала смесь в цилиндрах,практически,нормализуется-особенно при открытии заслонки в момент запуска.
Некоторые производители зашивают в ЭБУ режим продувки:при выжатой в пол педали газа и прокрутке стартером двигатель не запускается,т.к. при этом топливо не подаётся и искры нет.
Есть-ли на бензиновых двигателях Фьюжиков такой режим-не знаю.

Есть

Доброго времени суток!
Периодически не запускается двигатель. Началось после того как я попал левой стороной в ямку(скорость ~50км/ч) с резкими краями. На литом диске мятинка получилась еле заметная. Так вот, после ямки я поехал около 10 км по пробкам и не только и заглушил двигатель. После этого он не заводится. Притащили меня на тросу домой. У нас дороги с уклоном. Так вот я с третьего раза с толкача завёл её. Потом все норм. И в этот вечер. И утром сегодня завелась с полпинка. Проехал ещё 30км по городу. Неоднократно глушил двигатель. Все норм. Потом после стоянки 2 часа он отказался заводиться. Помучав стартер завелась. И так раз 5. Потом домой приехал и начал сканером(bluetooth из Китая) смотреть ошибки. Сканер показал штук 7 ошибок. Я их сохранил и сбросил. Потом заводил и глушил двигатель. Минуты 3-5 и глушил. Потом ещё проехал 4 км. Ошибок не появлялось. Потом заглушил и больше она не заводится. Тут опять теже ошибки. Может что то отсоединилось от удара(ямы).
Фьюжн 2005 года. мкпп двиг duratec 1,4 бензин.
До этого всегда заводил с полпинка.


Отчёт об ошибках, созданный Torque=================================================

VIN код автомобиля:WF0UXXGAJU5C81210
Производитель:Ford
ID калибровки авто:F14E503F4GA

Журнал текущих ошибок
------------------
Нет текущих ошибок в ЭБУ

Журнал отложенных ошибок
------------------
Нет отложенных ошибок в ЭБУ

Журнал истории ошибок
------------------
Нет исторических ошибок в ЭБУ
Другие найденные коды ошибок
(возможно, отложенные, текущие или специфические)
----------------------------------------------------
P0500: Vehicle Speed Sensor
U2510: Неизвестный код - Дополнительная информация есть в сети
U0155: Неизвестный код - Дополнительная информация есть в сети
P2107: Throttle Actuator Control Module Processor
B1681: Неизвестный код - Дополнительная информация есть в сети
P1794: [Honda] Automatic Transaxle Concerns
[Kia] Battery or Circuit Failure.
[Mazda] Powertrain Control Module Battery Direct Power Circuit

P0460: Fuel Level Sensor Circuit
U1262: Неизвестный код - Дополнительная информация есть в сети


конец отчёта.

Забыл написать - после неудачного запуска пишет на приборке EAC FAIL.

И один раз вот как было: индикатор сигналки штатной моргал как гирлянда. Двиг не заводится. Я подождал... Он потом моргал 7-8 каротких импульса - пауза. И так раз 5 - потом я выключал зажигание.

P0500 - Нехарактерный сигнал скорости автомобиля, проходящий через CAN (VS CAN)
U2510 - Проблема иммобилайзера PATS с сообщениями по каналу передачи данных
U0155 - Отсутствие сообщения CAN от Щитка приборов или комбинации приборов.
P2107 - Проблемы с безопасностью, уровень 3
B1681 - Сигнал модуля приемопередатчика PATS не получен
P1794 - Слишком высокое или слишком низкое напряжение генератора
P0460 - Сбой сигнала уровня топлива в баке, исходящего от щитка приборов
U1262 - Missing speed, tacho, engine temp, or odometer count

Для диагностики лучше использовать Forscan.

Проверить клеммы, аккумулятор. Помыть заслонку.

А ещё есть идеи? Ну чтобы побольше возможных вариантов решения проблемы. Я на выходных займусь машиной.
Всем заранее спасибо за участие.

Cumaric писал(а):А ещё есть идеи?

Пропаять разъем щитка.
Проверить проводку до мозга
Проверить питание мозга, разъемы, предохранители, тонкий провод на минус клемме.

*Casper* писал(а):

Cumaric писал(а):А ещё есть идеи?

Пропаять разъем щитка.
Проверить проводку до мозга
Проверить питание мозга, разъемы, предохранители, тонкий провод на минус клемме.

спасибо за советы
Если не сложно, ткните ссылку на мануал с проверкой мозга и его проводки. Поиск мне не помог

Cumaric писал(а): ткните ссылку на мануал с проверкой мозга и его проводки.

Тут как бэ такого нет. Провода проверяются как обычно - дербанится жгут и ...

А где он (мозг фьюжа)?
В какую сторону от мозга проверять(к каким устройствам)?

Мозг спереди у аккумулятора. Жгут там один. Мне кажется, что с таким познанием возможно будет лучше обратиться к электрику. ИМХО

Спасибо за совет. Руки у меня прямые(ну или более-менее прямые).
Проверю предохранители, контакты, заслонку почищу, контакты на ппиборке просмотрю лупой.
Дальше видно будет...

Cumaric писал(а):контакты на ппиборке просмотрю лупой.

Колечки вокруг ищи темные.

Cumaric писал(а):Руки у меня прямые

Тогда странные вопросы задаешь. Разъем за АКБ посмотри затянут ли и не ржавый ли.

Ок. Спасибо.
О результате отпишусь.

Провёл пол дня у Авто. Итог: заслонка блестит как у кота)
Контакты разъема за АКБ без ржавчины и др отклонений.
Предохранители 60А все целы, контакты подтянуты.
Тонкий провод с "-" клеммы снят, зачищен и прикручен обратно. Так же с "+" клеммой. Контакты клемм с АКБ также зачищены.
Датчик воздуха возле заслонки тоже почищен.
Разъем приборки без отклонений.
Предохранители на 3А проверены. Все целы - немного окислены - зачищены.
После всего этого машина так и не завелась.
Потом я смотрел реле 11. Снял его и поставил обратно - завелась
Не тут то было. В ходе теста(5 запусков с промежутками) не завелась примерно на 5 попытке.
После размышлений решил поменять реле(взял с вентилятора). Завелась. И около 10 запусков норм было(с короткими поездками). Потом опять не заводится. Вытащил реле - ключ на старт, приборка показала работу иммобилайзера. Потом втыкаю реле на место(тоже реле) - и заводится.
Прошу помощи

Cumaric писал(а):Прошу помощи

Видимо придется чистить контакты реле в блоке хроников. Ну может быть как самый простой вариант - пролить их жидкостью для контактов от ликвимолли. Забавно, то она их реально чистит.

Вот бы еще понять что именно не дает. Поменяй это реле с реле стартера (оно рядом). Возможно дурной характер проявится.

Завтра попробую. О результате отпишусь.
кстати, фьюж у меня дорестайл...

Добавлено спустя 8 минут 59 секунд:
Но вот я думаю, что дело не в контактах в блоке предохранителей. Потому, что на стоящей на месте машине контакты не должны пропадать - нужно время для окисления или нагрузки в виде вибрации и т.д.
Возможно нагревание конечно. А реле должно греться??? Я когда доставал - тепленькое было. Может тут есть куда копать?? Оно конечно греется когда несколько раз запуск-стоп двигателя делать.

Добавлено спустя 33 минуты 40 секунд:
А ещё предлагаю посмотреть видео когда фьюж не заводится