Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

sam52, размеры крепежных отверстий родного или того что на фоте не найдешь? Могу с родного померить, и по валу тоже, а вал того что на фоте какой в мм? Хобот подачи не сложно развернуть на 90" ( он в натяг в корпусе сидит).

timoha-07 писал(а):sam52, размеры крепежных отверстий родного или того что на фоте не найдешь? Могу с родного померить, и по валу тоже, а вал того что на фоте какой в мм? Хобот подачи не сложно развернуть на 90" ( он в натяг в корпусе сидит).

Да там барышня хозяйка и далеко от меня, поэтому на форуме и спрашиваю. Говорит что брали на Фью , но машину продали, а насос остался.

Тогда свяжись с иными барыгами чтоб уточнить размеры FO 011, сравним с родными. А так интересный насос ( по цене).

timoha-07 писал(а):Тогда свяжись с иными барыгами чтоб уточнить размеры FO 011, сравним с родными. А так интересный насос ( по цене).

Уточнил. немного по Motorherz 10P0005, он подбирался на Фью без АС. Интересно размеры креплений с АС и без АС одинаковы?

Добавлено спустя 6 минут 53 секунды:

timoha-07 писал(а):Тогда свяжись с иными барыгами чтоб уточнить размеры FO 011, сравним с родными. А так интересный насос ( по цене).

Есть такой за 4000р. HP14010C Этот точно подойдет )
не знаю, что выбрать..... Всё как всегда упирается в финансы...

Уважаемые форумчане, подскажите, если кто в курсе!
Буду менять ремни (вспомогат. оборуд-я и ГРМ). И тут возник вопрос...
А насколько критично подтекание сальника насоса ГУР?
У меня ГУР работает четко, как на новой машине (пробег 104 000 км, с кондеем, один раз менял жидкость ГУР на 60 000 км с добавлением присадки ХАДО для ГУР), уровень жидкости в бачке не падает (за 10 000 км не доливал, при этом уровень от макс отметки опустился до середины между макс и мин), но насос весь в масле... Официалы, понятное дело говорят - менять насос, но внятно аргументировать не могут...
Собственно, вопрос - меняются ли сальники на нашем насосе и что посоветуете делать? Пора уже ремни навесного поменять, но тут затык с насосом...

Трещины на не рабочей стороне ремня не показатель к замене, на рабочую сторону ремня зырить надо. Сальник меняется, но со снятием насоса - многоходово, да. И главное чтоб втулка жива была ( под сальником), если поперечный люфт будет то просто замена сальника не поможет, проверить можно не снимая насос, только ремень снять - за шкив поперёк вала качни ( вдоль вала ход должен быть, примерно милима два). Размеры сальника были в темах, поищи.

tanger писал(а):А насколько критично подтекание сальника насоса ГУР?

Со временем с вала на шкив, а шкивом центробежкой гадить маслом будет - вся "критика"

timoha-07,
Спасибо за консультацию, сниму ремень - проверю.
А если выработка во втулке, можно ли заменить втулку ? Ну, и, если можно, подскажите, пжл, маркировку (или размеры) сальника, ну и втулки (если она меняется)... А то, вроде где-то попадалась инфа, что втулки из какого-то композита, что заменить их нереально, хотя благодаря этому форуму удаются вещи, которые официалы напрочь отрицают (ну на то они и официалы )...

На здоровье, "ленивый дядька" ))), поиск Форума дал.
Почему нереально заменить втулку? Там ничего хитрого, нужна оснастка выбить старую посадить новую и развернуть если потребуется (разверткой). Тем более по ссыли в том ремкомплекте должны быть втулка, без развертки должна встать.

sam52 писал(а):Есть такой за 4000р. HP14010C Этот точно подойдет )

Давай, выдавай секрет где так не дорого насосы продают?

timoha-07 писал(а):На здоровье, "ленивый дядька" ))), поиск Форума дал.

По ценам на насосы ГУР...
У нас от 2500 грн (90 у.е.) за MSG (Китай) до 23000 (820 у.е.) за "ФоМоКо" от официалов (это после объявленного 25%-го снижения цен на з/ч). В Экзисте TRW от 7500 грн (270 у.е.) и выше, оригинальные - от 14000 грн (500у.е.) и выше.

timoha-07 писал(а):Давай, выдавай секрет где так не дорого насосы продают?

Да Авито как всегда выручает (и на Юле проскакивают варианты). Насос пока ещё в пути из Уфы в Ставрополь. 4000р + доставка 500рэ. Но есть риск и встрять, всё зависит от добросовестности человека. Приходится рисковать за неимением средств. У людей бывает и не такие вещи можно за недорого найти....

Уважаемые Гуру!
Подскажите, или ткните носом, плиз:
1. Какие тонкие (сложные) моменты могут возникнуть при самостоятельной замене насоса ГУР?
2. Какие материалы (прокладки, колечки уплотнительные и т. п.) могут понадобиться, кроме самого насоса со шкивом, ремня и 2 л синтетики (с учетом промывки) для АКПП?
3. Какой нестандартный или не очень ходовой инструмент может понадобиться при замене (кроме приспособы для натягивания ремня)? ну, типа, каким ключем отвернуть штуцер ВД на насосе....

сложностей никаких

2. Держи под рукой подмотку типа "Тангит" ( сантехническая, фум-лента туфта), на штуцере ВД родная прокладочка скорее всего под замену, и сантимов 15 маслостойкого рукава, внутр.Ф 18 мм (шланга) на подачу к насосу, родной уже наверное дубовый.
3. Для штуцера ВД рожковый на 18 с укороченной ручкой (на 17 пильни болгаркой и отрежь рогульку на 19). Для откручивания самого насоса головку на 10 с тонкой стенкой, пару удлинителей и трещотку + рожковый на 10 с тонкими рогами - выкручивать болтик что своей башкой в кожух ГРМ упрется ( его сначала головкой а затем рожковым в наглую, ни чего не сломаешь) и приспособа для натягивания ремня не нужна. Если от руки болтики плохо наживляются понадобится метчик прогнать резьбы, если в наглую болтики будешь нажиуливать, то в люмини можешь "новую " резьбу болтами нарезать. С наживленными болтиками одеваешь ремень. Ну и для хомутов переставные клещи или пассатижи. Ну и можешь помыть бачок сам, карблинером от "нано-чугуния" на стенках - "фильтре" самого бачка)). Удачи.

timoha-07 писал(а):сложностей никаких

timoha-07 писал(а):Удачи.

Спасибо!

Коллеги, при начале смерти ГУРа возможно ли биение руля на ходу, как будто грыжа на одном из колес? амплитуда колебания около 15 гардусов?
Косяк плавающий, было уже 2 раза.

У неподвижной машины с работающим мотором тоже биение? Если только в движении то вряд ли виной ГУР. На самой рее поршень, при неподвижном рулевом колесе по обе стороны поршня давление масла одинаково, то есть некая "стабилизация" , при плохом насосе (недостатке производимого давления) ещё жестче та "стабилизация". Если увязываешь тот "блуждающий" - эпизодический "эффект" с ГУРом, то может люфт в шарнирах тяг? (удлинение тяги за счет люфта- износа = биение в руле, но это атас как стремно, так можно "голова-кормА" несколько раз..)

Нет, на стоящей все норм, ни лишнего воя, ни закусывания. На ходу машину не кидает. Одну тягу в прошлом году в конце сентября менял, вторая нормальная была. В первый раз проблема буквально продлилась метров 10, думал наледь на дороге.

А сайлентблоки рычагов живые? А может гайки колеса не затянуты?

Гайки проверял, не помогло. Сайленты и подвеску проверить - записался в сервис. Думаю если бы дело было в них, то это было бы постоянно, а тут то есть то нет.

Zilant писал(а):это было бы постоянно, а тут то есть то нет.

У меня Перез заменой сайлентблоков то же так было, зависит от поперечного уклона дороги и других нюансов. Заодно - если блоки точно в порядке - стоит проверить схождение (развал у нас не регулируется)