Люфт рулевого механизма

[DEDok]

Здравствуйте уважаемые форумчане!
Не знал, где разместить свой вопрос - решил здесь.

Подскажите, кто знает, как проверяется люфт рулевого механизма с гидроусилителем. Сейчас был на техосмотре (заранее извиняюсь, что спрашиваю - просто проходили на рабочей машине Газель) мне проверили при заглушенном двигателе - оказалось больше предельного значения. Итог - ТО не прошел. Перелопатил инетрнет - везде говорится, что люфт с ГУР проверяется на работающем двигателе. Может кто знает, где это прописано, как должно проводится измерение люфта с ГУРом и без, какими приказами (указами, постановлениями или еще не знаю чем) закреплено.

Заранее благодарен.

[дедавова]

Если есть люфт его приказами и указами не уймешь. Также люфту по фигу работает двигатель или нет. Если он конечно есть этот люфт...
А вообще рулевое управление проверяют на заглушенном двигателе... Вдвоем. Один крутит баранку с пристрастием, другой шарниры пальпирует.
Работу самого гидроусилителя проверять придется при работающем двигателе...

[DEDok]

Один крутит баранку с пристрастием, другой шарниры пальпирует.

Это всё понятно. Просто мы автомобиль пригнали с сервиса, где произвели ремонт ходовой и рулевого.

[ANG]

Так внутри рулевого механизма заложен конструктивный люфт - золотниковый клапан, который открывает подачу жидкости в нужную сторону при повороте руля, если есть сопротивление повороту. Вот этот люфт и выбирается силой давления жидкости, а когда мотор заглушен - клапан поджат только силой возвратной пружины.

[DmitryZZ]

А ты пробовал связаться ребятами от _http://vipgur.ru/?
Там достаточно быстро ответили по люфту рейки.

[DmitryZZ]

А ты пробовал связаться ребятами от _http://vipgur.ru/?
Там достаточно быстро ответили по люфту рейки.

Подсказали что проблема была связана с золотниковым клапаном