Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Анатольевич, забыл добавить в

SAnat писал(а): ↑

21 фев 2021, 08:00

ОБЩИЙ СОВЕТ ДЛЯ ВСЕХ:

школьные азы как использовать обоняние Много раз видел как взрослые люди суют нос в "самое пекло"(((

SAnat писал(а): ↑

20 фев 2021, 09:13

Но в этом году чего-то холодно, -25 - 45 держится уже больше двух месяцев, пробеги короткие, поэтому дозаряжаем раз в 2 недели..

У меня нынче фьюж "бомжует"(выгнал старика из утеплённого гаража, не хватает там места))(((, стартую с параллельно установленной теплой батарейкой. А зарядник вещь необходимая, поболее чем два три раза в год: как источник тока скажем для цинкования)) А за такие холода не из-за этого повествование)) В минус за 40, жидкие кристаллы в мониторе у всех мёрзнут? Прикольно робота заводить с пустым монитором, что то виднеться начинает при 37)))

SAnat писал(а): ↑

21 фев 2021, 08:00

кто как считает, что заряд закончен.

У него автоматическое ЗУ. Оно само закончит, согласно своему алгоритму.

SAnat писал(а): ↑

21 фев 2021, 08:00

Я заканчиваю заряд когда показывает 0,5А

В обзорах техдоков по зарядке АКБ похожие цифры - они рекомендуют останавливать этап основного заряда, когда при максимальном напряжении ток опустится до 1% от паспортной емкости, т.е., для 60 Ач - ниже 0.6 А. Дальше идет или дозаряд периодическими импульсами, либо сразу режим поддержания заряда.

SAnat писал(а): ↑

21 фев 2021, 08:00

чтобы ток заряда опустился до 0,2 - 0,3А

Тут еще вступает в действие погрешность измерения. Что достаточно весело, если используешь купленное ЗУ, принципы которого являются "черным ящиком" Фикус в том, что сейчас практически все их них с управлением от микроконтроллера. Соответственно, токовый сигнал проходит через АЦП. И какая его разрядность, величина LSB - загадка. Некоторые перестают адекватно воспринимать величину тока, когда он опускается ниже 0.4 А. В этом случае ждать 0.2 А - это ждать пока в потоке шума сгенерится нужная величина на достаточно длительное время.

SAnat писал(а): ↑

21 фев 2021, 08:00

НЕполезные для человека газы и вещества

которые еще и способны взорватся....

SAnat писал(а): ↑

21 фев 2021, 08:00

кто как считает, что заряд закончен. У людей разные мнения на скольки в амперах заканчивать заряд.

У меня Кулон-912 при зарядке аккумулятора, стоящего на авто, ток ниже 0.10А - 0.11А не опускает вообще - то ли это сам аккумулятор столько "паразитного тока" ест, то ли недозаснувшая электроника на авто, то ли у Кулон большая абсолютная погрешность при малых токах. При этом можно гонять его неделями и при 14.8В, и при 13.6В в режиме источника питания, чтобы интеллектуальной зарядкой мне не мешал.

Широко известный в узких кругах Бранимир в свое методике "бранимирования" исходит из того, что совершенно исправный аккумулятор при +25 градусах Цельсия и отсутствия дисбаланса банок должен потреблять "паразитный" ток не более 1/500С (0.2% от паспортной емкости) при приложении внешнего напряжения 14.4В - 14.7В. Т.е. в моем случае 0.2%С составляет 0.15А при С = 75Ач при 0.11А фактических.
С "летним" Contact 60Ач ситуация примерна такая же, причем и в состоянии установленном на авто, и при чистой зарядке. Те же 0.11-0.12А при напряжении от 13.6В до 14.8В
.
P.S.Только вот летом, пожалуй, сделаю из полипропилена изотермическую коробку с контролем температуры, в которой зимой буду техобслуживание снятого с авто аккумулятора делать (а в остальное время бутылочки с водой из авто хранить, чтобы не замерзла). Ардуинка с управлением по Интернету для контроля температуры "где надо" и релейным управлением "чем надо" уже практически готова.

Доброго выходного дня всем!
Вот и до меня дошли проблемы с системой зажигания/напряжением в АКБ, а точнее-с генератором, как сказали в сервисе.
О машине: Fusion 1.6 АКПП, 2007, 175к пробег примерно. Со слов предыдущего владельца, 3 с лишним года назад ремонтировали генератор (подшипники и щётки меняли).
Аккум - старый, там сверху, вдоль запорной рамки, белый налёт образовался обильно.
Началось с того, что в последний месяц-два стали появляться задержки при заведении на холодную: стартер стал прокручивался чуть дольше до включения движка.
А буквально 8-10 дней назад, когда стал заводить после простоя в несколько дней (вообще довольно редко езжу и по округе, только на дачу за 100 км раз в неделю или реже) -
перестал заводиться. Сначала запускал стартер и дальше щелчки реле, потом я скинул клеммы, поставил-и после этого только щелчки реле.
Съездил на дачу (завели прикуриванием), в пути не глушил - никаких проблем или индикаторов при этом не наблюдалось (не считая Check, который по проблеме с нижним датчиком кислорода горит давно).
На даче снял прикипевшую гайку, достал аккум, зарядил зарядным устройством на ночь, часов 9 примерно. При зарядке слышались булькания-кипение электролитов.
В инструкции ЗУ было написано, что кипение при зарядке-это в общем нормально, и при этом в цикле зарядки снижается ток при пределе напряжения в батарее, а потом после просадки-включается заново.
В итоге-индикатор на АКБ показывал полный (или почти) заряд.
Но это ни разу ни помогло - когда поставил, всё равно та же история - только щелчки реле. При этом, кстати, когда ключ поворачиваю на второе положение (перед зажиганием) - бортовая сеть работает-запускается магнитола, свет, дворники.
После этого тщательно почистил металлической щёткой выводы АКБ, клеммы изнутри, плюс-на клемме на "-", под затягивающим болтом контакты проводов (видимо "на массу") были довольно поржавевшие, с налётом-их тоже снял, тщательно почистил).
Ничего не помогло-снова при заведении только щелчки реле. Завёлся прикуриванием, доехал обратно до сервиса.
Там долго мариновали, в итоге мастер сказал, что неисправен ген:
Сначала, при старте даёт напряжение 14.2-14.5 В, потом, при нагрузке оно просаживается до 12,7В, ток зарядки на аккум не идёт-из-за чего аккум просто теряет ёмкость при езде, как я понял.
Предложили или заменить ген, или отремонтировать - за ремонт в сервисе запросили "всего лишь" какие то жалкие 14,5К (делают не они сами, куда то на аутсорс отдают).
Это правда под ключ и с гарантией.
Прочитал много тем на форуме, но точный вывод не сложился.
Думаю насчёт вариантов: 1) покупка б/у восстановленного в сервисе гена -от 2.5к до 5.5 на Авито. Гарантию дают в лучшем случае 3 месяца (это за 5.5к),
2) покупка нового гена-аналога: KRAUF ALM1780BS, от 10600 на zzap

Кто сталкивался - подскажите, что лучше и надёжней - 1 или 2 варик? И если покупали ген-аналог, то какой посоветуете?

Да, и аккумулятор скорее всего тоже нужно будет поменять, как я понимаю. Тоже буду рад совету - какой сейчас можно взять нормальный, по надёжности и долговечности?

Ne_Negoro писал(а): ↑

09 апр 2023, 11:40

Тоже буду рад совету - какой сейчас можно взять нормальный, по надёжности и долговечности?

С аккумами выбор богатый. Mutlu, Topla, Akom - все эти вполне нормальные и по долговечности, и по цене. И нет проблем найти "низкую" высоту 175 мм под штатное место во Фтюже. Есть и Варты, но они подороже просто.

Спасибо! А за генератор не посоветуете?

Ne_Negoro,
1. Чистка всех клемм. Обрати внимание на клемму +, у нее бывает нарушается контакт с проводом.
2. Гену бери на авите, смотри по внешнему состоянию, выбирай тщательнее. МОжешь на дроме посмотреть. Сразу советую 105 брать, лучше денсу. Но огиру.
3. Возьми самый примитивный мультиметр, поставь на милливольты и померий разницу между КОРПУСОМ генератора и МИНУСОМ на клемме АКБ. Бывает что окисел самого двигла дает неконтакт. Это касается и стартера, но надо в момент прокрутки смотреть. Также между ПЛЮСОМ гены и ПЛЮСОМ АКБ померий милливольты. Там не должно быть больше 10 мВ.

Спасибо за ответы!

*Casper* писал(а): ↑

09 апр 2023, 14:42

Ne_Negoro,
1. Чистка всех клемм. Обрати внимание на клемму +, у нее бывает нарушается контакт с проводом.

Клеммы уже чистил так нормально. Но можно ещё заморочиться, с наждачкой)
Да, читал по этому поводу ветку от Sanata, он там вроде переобжимал клемму, или вобще заменял провод с другим сечением. А как проверить, что нарушен контакт у клеммы с проводом? Проверить мультиметром напряг на клемме и на другом конце провода (в контакте со стартером вроде)?

"2. Гену бери на авите, смотри по внешнему состоянию, выбирай тщательнее. МОжешь на дроме посмотреть. Сразу советую 105 брать, лучше денсу. Но огиру."
-То есть Denso б/у восстановленный, оригинальный на 105А?
А как понять по внешнему виду? Чтобы медная обмотка была без нагара, ещё как-то?

3. И как там померять разницу? Если правильно понял, в мультиметре 2 провода с датчиками на концах, и один крепить к корпусу гена, а другой-к клемме АКБ?

Ne_Negoro писал(а): ↑

09 апр 2023, 15:56

один крепить к корпусу гена, а другой-к клемме АКБ?

Ага

Ne_Negoro писал(а): ↑

09 апр 2023, 15:52

А как понять по внешнему виду?

Легкое вращение, без закусываний. На слух - шелест щеток. Отсутствие биения. Отсутствие следов вскрытия итд

Ясно, спасибо. А так вообще, какой ресурс работы может быть у восстановленного гены? Может, всё-таки имеет смысл купить новый аналог, тот же Krauf-или они не надёжные?

Ne_Negoro, дружище, я высказал мнение, поверь, основанное на опыте.

Ne_Negoro, фирма Krauf... Один раз я такую каку уже купил, теперь бы сто раз подумал. Брал регулятор напряжения генератора (тот что в народе обычно кличут интегралкой) на своего фьюжа (генератор митсубиси 90А). Не удачно прикурился на своем внезапно сдохшем аккуме. И случилось это аккурат в начале марта в прошлом году, когда начался этот дурдом с ценами. Пришлось брать этот вот самый Krauf, говно редкостное. Напряжение плавает, свет моргает при трогании с места или когда на холостых даешь газу. На светофоре когда сработает вентилятор радиатора может загореться лампа зарядки. Как-то так, и ездить стремно и переделать некогда

Филимоныч писал(а): ↑

10 апр 2023, 18:07

Ne_Negoro, фирма Krauf... Один раз я такую каку уже купил, теперь бы сто раз подумал. Брал регулятор напряжения генератора (тот что в народе обычно кличут интегралкой) на своего фьюжа (генератор митсубиси 90А). Не удачно прикурился на своем внезапно сдохшем аккуме. И случилось это аккурат в начале марта в прошлом году, когда начался этот дурдом с ценами. Пришлось брать этот вот самый Krauf, говно редкостное. Напряжение плавает, свет моргает при трогании с места или когда на холостых даешь газу. На светофоре когда сработает вентилятор радиатора может загореться лампа зарядки. Как-то так, и ездить стремно и переделать некогда

Буду иметь в виду. Спасибо большое за предостережение!

*Casper* писал(а): ↑

10 апр 2023, 12:30

Ne_Negoro, дружище, я высказал мнение, поверь, основанное на опыте.

Ок, я тоже склоняюсь к варианту с восстановленым геном. Единственное, что там предлагают старый отдать в счёт суммы, но я не жадный) Зато-гарантия 3 месяца вроде как. Большой Рахмат за советы!