Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Еще раз попрошу совета - Напомню-- Загорается лампа разряда и если заглушить в этот момент двигатель, - то не заводится- вообще тишина . Вчера вечером заглушил при горящей лампе - сегодня сел в машину включаю стартер - не крутит- чуть пошевелил провода на плюсовой клемме и сразу завел. Так что скорее всего у меня не генератор., а что то с проводами. Вопросы 1- как проверить напряжение на работающем генераторе ( не на клеммах аккумулятора при заведенном моторе ) а именно не самом генераторе. Если один щуп мультиметра на силовую клемму генератора - а второй на корпус машины это будет правильно или замкнет? 2 вопрос- как проверить провода и какой из них скорее всего - силовой который идет на стартер или короткий ( я его правда снимал и чистил - вроде все затянул. Как убедится что это провод? Спасибо ( клемку крутил вроде провод плотно сидит)

упс... Исходя из выше написанного, электрик вам нужен. С начальной электрической подготовкой. Без обид...

serezhiki,суровый ты дядька, нет чтоб рекомендовать к чтению школьные учебники. Там же просто всё - "где то падает напряжение"... а как "статистика" говорит; в месте запрессовки провода к наконечнику, (как правило изощрённый клемник + батареи)

stepiu писал(а):как проверить напряжение на работающем генераторе

Минус авометра ( хотя для современных приборов не актуально) на кузов авто ( в не крашенной его части; башка болта-самореза ит.д.), плюс авометра на гайку (силовую) генератора, и + батареи, разница в показании = ремонту наконечника, либо протяжке соединения ( есть конечно "засада"- к стартеру в слепую щупом) но что-то где-то между.

timoha-07 писал(а):serezhiki,суровый ты дядька, нет чтоб рекомендовать к чтению школьные учебники. Там же просто всё - "где то падает напряжение"... а как "статистика" говорит; в месте запрессовки провода к наконечнику, (как правило изощрённый клемник + батареи)

stepiu писал(а):как проверить напряжение на работающем генераторе

Минус авометра ( хотя для современных приборов не актуально) на кузов авто ( в не крашенной его части; башка болта-самореза ит.д.), плюс авометра на гайку (силовую) генератора, и + батареи, разница в показании = ремонту наконечника, либо протяжке соединения ( есть конечно "засада"- к стартеру в слепую щупом) но что-то где-то между.

Спасибо

Я опять к вам за помощью. Напомню - Загорается лампа разряда и если заглушить в этот момент двигатель, - то не заводится- вообще тишина . Вечером глушиш при горящей лампе - утром садишся в машину включаеш стартер - не крутит- чуть пошевелил провода на плюсовой клемме и сразу завел. Я последние 2 недели пытался поймать какое напряжение на работающем генераторе , при горящей лампочке. ( однако лампа 2 недели не загоралась.) Сегодня загорелась с собой был мультиметр и измерил напряжение на клемме генератора при горящей лампочке. Напряжение 10,5 в. и соответственно такое же на клеммах. Вроде вывод ясен - ремонт генератора. Но затем самое интересное -- Опять пошевелил плюсовой провод вроде не красный а силовой, произошло как бы кратковременный на долю секунды сбой в работе холостого хода , обороты на мой взгляд чуть увеличелись и напряжение опять на работающем генераторе 14.6 и лампочка погасла. После этого как ни шевели плюсовой провод чтобы добиться обратного сбоя - никак. Подскажите что может быть . Аккумулятор сегодня заменю ( но он скорее всего ни причем , клеммы затянуты) Что я в районе плюсовй клеммы могу шевелить что восстанавливается работоспособнось. ( неохото менять генератор если он не причем а в сервисе с этого начнут )

ой не надо вот так шевелить клеммы на работающих системах. Дорого это может статься. Тщательно проверьте заделку проводов в клеммы и сам аккумулятор (очистите клеммы НЕ АБРАЗИВОМ!!!).

Отстыковки (нарушения в цепи) аккумуляторной батареи чреваты выбросами напряжения в сеть. Чем может обернуться "плевок" в несколько десятков вольт даже вслух говорить не хочу.

В момент когда проблема - измерьте напряжение на свинцовом контакте аккумулятора, а затем на медной/латунной клемме. Скорее всего плохо зачистили. Я так новый аккум купил. А он хоп и тоже не завел потом. Зачистил хорошенько, смазал и проблем не знаю (ттт по дереву). А тот что снял аккум дома как запасной, периодически его заряжаю и десульфацию произвожу. Дома уже разглядел, что у меня как слой лака образовался окисел на свинцовом "бочонке". Чистил кстати шкуркой и все норм. Конечно снять 2мм по периметру это лишнее, потом не обожмете, но то, что мешает контачит надо однозначно убирать. Клеммы тоже с пристрастием почистил, опять же без крайностей.
serezhiki, а почему абразивом, например шкуркой нельзя? Или это тоже предостережение, чтобы не сняли так, что потом не обжать?

1 абразив внедряется и препятствует плотному прижиму;
2 избыточный съем свинца уродует клемму, что также не приводит к улучшению.

Короче, главное лоб от усердия не расшибить, качественной наждачной бумагой можно пошкрябать.

А, ну тогда я правильно описал выше. А то мало ли чего не учел Тут дело такое. Вон, чистил чистил а в итоге купил аккум и новый тот же трабл через день выдал. А оказалось что даже шкуркой в медной клемме "лак" вычистить не удалось. Обратно старый не внедрял, хоть он и с пусковым током 800

serezhiki писал(а):1 абразив внедряется и препятствует плотному прижиму;
2 избыточный съем свинца уродует клемму, что также не приводит к улучшению.

Короче, главное лоб от усердия не расшибить, качественной наждачной бумагой можно пошкрябать.

А чем же тогда лучше зачищать клеммы если не наждачной бумагой. - Надфиль- ?

лезвие, шабер, напильник. Или качественная наждачная бумага, не расстающаяся с зернами абразива.

Ребят, выручайте - отгнила клемма провода, который идет от плюсовой клеммы к какому то блоку (стоит за акб). Не подскажите код детали, тот который нашел на эксисте 1 215 263, но его нет в наличии. Или может можно старую припаять?

mavi, сгоняй на разборку. Отдельно провод хрен найдешь

*Casper*, а паять там не к чему? Или этот наконечник поменять?

А получится хорошо обжать?

обжимай!

mavi писал(а):Ребят, выручайте - отгнила клемма провода, который идет от плюсовой клеммы к какому то блоку (стоит за акб). Не подскажите код детали, тот который нашел на эксисте 1 215 263, но его нет в наличии. Или может можно старую припаять?

Покажите ваш горе-провод электрику и он сделает. Плёвая проблема. Я бы даже не стал искать этот провод не то что в магазинах, но даже не стал бы тратить время на поиски его на разборных пунктах.

Santila писал(а):Покажите ваш горе-провод электрику и он сделает. Плёвая проблема. Я бы даже не стал искать этот провод не то что в магазинах, но даже не стал бы тратить время на поиски его на разборных пунктах.

Поддерживаю.

Спилите старые наконечники от кабеля, замеряйте диаметр медной жилы кабеля (либо сразу с кабелем в магазин) и в хоз. магазине купите медные луженные гильзы (наконечники) под диаметр жилы кабеля


На картинке КГ-ХЛ-1х25 + наконечники на 25

Наконечники не паяются, токи большие, возможен нагрев и отпайка провода
Наконечники со вставленной внутрь жилой от кабеля на наковальне расплющиваются тонким краем молотка.

Ребята, спасибо. В итоге так сделал - в гараже собрали новый проводок по образцу

Привет всем! Вот и меня не минула эта беда с горящей лампой зарядки аккумулятора, приехал на работу и замерил напряжение - 14,5В, доехал до гаража - 0В с гены (получается ехал на батарее), поставил на подзаряд и с утра поехал на аккумуляторе, по приезде в гараж опять замерил напругу оказалось 14.5В и вот тут стал экспериментировать туда сюда, оказалось, что в аварийный режим (там есть такой) гену можно перевести только сняв клейму с тремя проводками и газанув до 5 кило, и тогда он переходит в режим 13,6В, что хотя бы что то. И это значит, что гена рабочий, а я чуть не купил новый, значит нет какого то провода до "мозгов" синего или серого, там же типа "интеллектуальная система". После 8 марта пойду прозванивать провода сегодня лень и жена не поймет. Правда боюсь разъем на "мозгах" отсоединять для прозвонки, всё таки малоточка, а как известно её только тронь и будет ещё, что то не работать