Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Dima364 писал(а):

ZanZag писал(а):Dima364, однако Каспер говорит, что нашь вентилятор не радиаторным датчиком управляется...такая вот загогулина.

Это всего навсего, экономия ФМК на скрепках. Не стоит ее в пример приводить.

Почему экономия?
Датчик на термостате раньше увидит высокую температуру, чем датчик на радиаторе и раньше включит карлсона.

*Casper* писал(а):

SHA134 писал(а): температура подкапотного воздуха

И это тоже датчик ОЖ?

Ну там речь о вообще датчиках температуры.

*Casper* писал(а):

SHA134 писал(а):Ну, и где он реально? Или мы с тобой мотор до конца не разобрали?

ну нам не повезло.

Всмысле? Мы не до конца разобрали мотор? Не нашли??? Он в коленвал встроен :v_sad: ... Я так и знал!!!
или нам его "недодали и ты считаешь это "невезухой"? Дык меньше детальков - надежней телега! Радуйся

Датчик температуры ОЖ установлен на торце мотора под катушкой зажигания. Термостат находится на блоке цилиндров в районе дроссельной заслонки. То есть на длинной стороне блока. Температура мотора, насколько я понял из документации и личного опыта и температура жидкости - два разных понятия. А на приборную панель выдается именно температура мотора. А она получается из температуры ОЖ методом расчета. На основании дополнительных данных - температура воздуха на впуске, нагрузка и обороты мотора. Датчик температуры головки не устанавливается на фьюжен.
Насчет автоматической коробки и датчика на радиаторе. Я лично не понял, пока, датчик ли это или нагрузочное сопротивление... Если и датчик, то он неправильный. Потому что в радиатор жидкость пойдет только когда температура дойдет примерно до 88 градусов.

Dima364 писал(а):Это всего навсего, экономия ФМК на скрепках. Не стоит ее в пример приводить.

э не.. погоди.
разве перегрев и закипание для ффн характерная проблема?

к тому же сам по себе персональный датчик для карлсона не обеспечивает 100% надежность и решение проблемы.
оишная деталь - лишняя возможность поломки.

а то, тебя послушать, и выходить что отдельный датчик самая передовая прогрессивная технология, и по другому делают только в каменном веке или от желания сшибить лишний цент во вред машине... *crazy*

ZanZag писал(а):э не.. погоди.разве перегрев и закипание для ффн характерная проблема?

Не характерная, но встречалась. Почему вдруг он обнаружился на машине с автоматом, это другой вопрос. Не потому ли что двигателю в паре с автоматом нужен гораздо более точный контроль Т, чем без оного. Т.к. перегрев реальный враг автомата. Даже если двиг. не дошел до кипения.

Размещение датчика на термостате сравни дому где остановки лифта сделаны на площадках между этажами. Как минимум дверей понадобится на одну меньше.

Dima364 писал(а):Не характерная, но встречалась.

насколько я припомню закипание на ффн было при езде с кондеем и потом резкое торможение потока в пробке летом.
вот тогда были случаи стабильного неоднократкого кипения.

ватомат я в руках не деожал, но там вроде еще один, третий радиатор для коробки есть. вот он и вносит свою черную лепту, кмк.

[quote="Dima364"]Размещение датчика на термостате сравни дому где остановки лифта сделаны на площадках между этажами. Как минимум дверей понадобится на одну меньше.[/quote]
неправда ваша!
знаю не один такой дом. первая дверь лифта в подъезде, где и квартир нет, они на пол этажа выше. вторая - меж первым и вторым.
так что экономии на дверях не получается. :-P
адрес дать?

Про кипение - неправильно. Не было кипения.
Была температура выше 50 за бортом. Кондиционер включен. Два ряда автобусов. Солнце. Абсолютный штиль. Улица между высотных домов сплошной застройки, без промежутков. Стрелка пыталась уйти в перегрев и отключался компрессор, а климат резко переключался на обогрев салона и быстро все в норму.
Было это у меня летом.
Но реальный экстрим был по температуре.

ANG, возможно я ошибаюсь, но кто-то из москвичей тогда же говорил, что и сам кипел и видел ффн-ы на обочине с паром из под капота...
неужели я все перепутал?

Не знаю про это, возможно просто запамятовал. Но я создавал тему про экстремальную температуру.

да да.. это я тоже припоминаю...

вот кстати, плохо терять такие данные. все надо оформлять и архивировать. сейчас бы достали и почитали, чего там и как кто кипел.
не повторяйте ошибок других ресурсов! все в дом, все в семью.
удалить завсегда успеем, пусть лучше лежит ненужное, чем удалить нужное

ANG писал(а):Была температура выше 50 за бортом. Кондиционер включен. Два ряда автобусов. Солнце. Абсолютный штиль.

ZanZag писал(а):но кто-то из москвичей тогда же говорил, что и сам кипел и видел ффн-ы на обочине с паром из под капота...неужели я все перепутал?

В конце этого января. Я на Кутузовском. Утро. Москвичи меня и ситуацию поймут. Ситуевина такая-же, как у ANG только не +50, а -25. На обочине Фьюж с поднятым капотом. Кипит...

SHA134 писал(а):не +50, а -25. На обочине Фьюж с поднятым капотом. Кипит...

и каково объяснеине?

ZanZag писал(а):и каково объяснеине?

Никакого. Просто факт. Не моя ж то машина, и не я за рулем был. А годать на кофейной гуще....

ну я думал малоли ты знаешь, но интригу нагнетаешь...

Ну сам момент - при "+много" любой дурак закипит, а вот при -25ти! Это ж надо залить воды чистой, заморозить мотор, "убить" чем нибудь термостат, потом попытаться завестись и найти пробку побольше

Могла ОЖ вытечь или помпа крякнуть в мороз перегреть постартся надо.

перегреть и закипеть - вещи разные.
когда человек кипит - значит парит ОЖ во все стороны. но если она вытекла, то чему парить то?

ZanZag писал(а):перегреть и закипеть - вещи разные.
когда человек кипит - значит парит ОЖ во все стороны. но если она вытекла, то чему парить то?

Некоректно может написал "вытекла" не значт как из сливного бачка унитаза достаточно пустого расширительного бачка и еще немного из системы чтобы запарило.В верхних точках системы охлаждения ОЖ будет не достаточно вот и перегрев.