Горит индикатор отсутствия зарядки АКБ

[fidel1970]

fidel1970, его нормально примет PCM?

А почему нет?

Кстати, вот хороший материал по теме - http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopi ... 07#p171407

[*Casper*]

т.к. все-таки не зря в самодиагностике появилась ошибка С140

Эта ошибка не связана с геной никак. Более, ошибки гены в самодиагностике нет.

Добавлено спустя 31 секунду:
fidel1970, це дизель, ихние гены немного другое строение имеют.

[fidel1970]

ихние гены немного другое строение имеют.

Понятно.

Зарегистрируйтесь

[MatRoskin]

Очередной доклад, и синий, и серый провода прозвонил, оба прозвонились, т.е. обрыв отсутствует, плюсовой провод прозванивался, но контактик все-таки зачистил, без колпачка он немного заржавел, куда убежал колпачок - неизвестно, ну да ладно, завтра буду ставить ванну для АКБ и сам АКБ, но вряд ли это излечит проблему... Сейчас в голове две мысли, либо покупать реле регулятора (первая же контора в НН дала добро на наличие у них реле регулятора напряжения Mobiletron цена 1700р), либо покупать б/у генератор, т.к. сейчас ой как не густо в кармане, столько затратных планов, которые уже не могу изменить, а машинка будет изредка нужна в зимний период, в частности уже 8 ноября нужно будет вылечить Федю

Добавлено спустя 6 минут 17 секунд:
Внешне мой гена один-в-один вот такой http://www.automnl.com/model/ford_fusion/317/

[*Casper*]

MatRoskin, стороннее реле может сыграть злую шутку.

[MatRoskin]

MatRoskin, стороннее реле может сыграть злую шутку.

А поподробнее?

[*Casper*]

А лампочка не погаснет. Хотя все будет нормуль, но лампочка будет гореть. Были случаи

[MatRoskin]

Ну что, все собрал вспять
Не знаю куда, но полтергейст скрылся
На протяжении 1,5ч, всячески пытался его вызвать, раз 10 заводился, пробовал и трогаться, и включать все, что только можно, даже пробовал трогаться внатяг со всеми возможными включенными потребителями
Результаты были таковыми:
- на ХХ без потребителей - 14,54... 14,56В;
- на ХХ со всеми включенными потребителями - меньше 13,2В напряжение не падало;
- на 2000 об/мин без потребителей - четко 14,6В;
- на 2000 об/мин со всеми включенными потребителями - 14,5-14,6В;
- начало движения с перегазовкой и включенными потребителями - 13,4 - 14,4В;
- начало движения без газа, внатяг, и включенными потребителями - 12,8В, в момент падения оборотов.
По-моему, все в рабочем режиме и адекватно?
Что сделал - почистил подтянул все контакты, а именно, были большие наросты сульфатации на клемме "+", небольшие следы сульфатации на клемме "-", зачистил контакты массы на КПП и под АКБ на кузов (под АКБ контакт массы был весь ржавый), также зачистил контакт "+" на клемме гены (были небольшие следы ржи). Также разъединял трехконтактную фишку на генераторе, прозвонил провода (все было в норме), на всякий случай поджал немного контакты в фишке и вернул ее вспять на ее место
А теперь главный вопрос - почему исчезло мое светомузыкальное шоу с высокими скачками напряжения?!
P.S.: Мои предположения, что непросто так после прогрева иногда напряжение борт сети нормализовывалось, скорее всего полтергейст ушел временно, на время наступившей оттепели, т.е. скорее всего что-то в микросхеме реле регулятора напряжения после прогрева начинает работать, и поэтому напряжение нормализуется...

[Puwistiy]

улучшился контакт и\или релерегулятор работает только тёплым.

[Rom 1960]

скорее всего полтергейст ушел временно, на время наступившей оттепели, т.е. скорее всего что-то в микросхеме реле регулятора напряжения после прогрева начинает работать, и поэтому напряжение нормализуется...

Вы зачичтили переходные контакты и удалили переходое сопротивление которое искажало данные для регулятора напряжения /по этой причине он работал некоректно/ . Температурный режим для радиэлементов нашего авто довольно надежный .

[MatRoskin]

Спасибо за разъяснения, только приехал с поезда, через пару часиков нужно будет съездить, посмотрим что будет, если напряжение будет в норме, значит Вы точно правы

[Kdn-2510]

Горит лампочка разряда аккумулятора ,при увеличении оборотов до 3000 гаснет.при хх загорается снова.Измерили напряжение на выводах 12.4-12.6, что это может быть

[SStella]

реанимирую старую тему. Такая же беда меня постигла.
во время езды загорелся значок АКБ, после перезапуска гореть перестал, поехала - опять горит. Зарядила ночью аккумулятор, завелась - не горит, через 1 км езды загорелся снова. Прочла всю эту тему и пошла искать "напряжОметр" Вот показатели:
1. без ДВС - 12,5
2. с включеным ДВС - 14,5 (холостые), 14,9 (на 2000 об)

Кстати, первый измеритель китайского производства показывал стабильно во всех режимах работы - 20-20,3
что делать дальше?

[*Casper*]

что делать дальше?

Проверь:
1. Затяжку клемм
2. Затяжку и чистоту силового провода на генераторе
3. Исправность аккумулятора.
Если все это в норме - значит вопрос к щеткам генератора и стабилизатору.

[SStella]

клеммы затянуты. ремень грм цел и плотно сидит (если правильно поняла). акб не обслуживаемый, как проверить его исправность(ему 4 мес, как купила Ежа, так поменяла акб)?

[timoha-07]

SStella, подловить бы когда символ батарейки горит, и зыркнуть бы напругу в сети. А так дааа, для барышни

[SStella]

спасибо , только я ж как "попка", просто запомнила что тут написано А замеры производила пока значок горел. не знаю существенно или нет, но пока газовала, то стрелка однократно скакнула в район 20В. Завтра к электрику наверное поеду, но хотелось бы спокойно спать сегодня, что не сильно страшно

[timoha-07]

Если скачок напруги реальным был в 20 В., то что - нить обязательно б в мозгах машины сгорело, ДВС вообще бы молчал. Хотя китайский авометр может и ловит "пики", млин по логике вещей символ батареи на приборке при недостатке питания в сети, а у вас на клеммах (?) батареи с избытком. Может все-таки неисправен выпрямитель в генераторе. Батарею легко проверить , без ДВС включить свет фар и тем же китайским авометром посмотреть на сколько просядет напряжение.

[serezhiki]

может вольты китайские , когда батарея умирает, эти китайцы могут и не такое покпзать.

[*Casper*]

Ребяты, все просто.
1. Делаем поверку прибора. Берем заведомо исправную машину, либо батарейку и меряем напряжение. АА/ААА - 1.61 вольта дают новые. Крона 9.4 вольта.
2. Китайские приборы много врут, но обычно напряжение кажут достаточно точно.

Далее
Все, что выше 16 вольт и ниже 11.5 - не есть правильно и загорается лампочка. Если при высоком напряжении не удается его понизить, значит:
1. Не работает вентиль обмотки возбуждения
2. Пробит драйвер управления питанием в ЭБУ
3. Замыкание серого провода генератора на высокое напряжение

Если при низком напряжении не удается его поднять:
1. Стерлись щетки
2. Нет питания генератора (предохранитель)
3. Выход из строя генератора (причин может быть много)
4. Обрыв серого провода генератора

Если рабочее напряжение держится на уровне 13.6 вольт, при этом горит лампа - генератор работает, но в самостоятельном режиме. Скорее всего или обрыв синего провода или ЭБУ не видит сигнала от генератора (внутренняя неисправность ЭБУ).

Еще один момент.
Генератор работает по принципу ШИМ, то есть на обмотку возбуждения периодически приходит напряжение и скважность этих периодов задается ЭБУ. Чем выше НАГРУЗКА, тем ниже ее сопротивление, тем БОЛЬШЕ через нее идет ток, тем шире должен быть импульс, чтобы сохранилось рабочее напряжение. Вторая цепь этой установки будет называется АККУМУЛЯТОР. Его задача возместить потерю напряжения, если оно слишком низкое и поглотить, если слишком высокое (это такой большущий конденсатор). Если Аккумулятор отключить, то в процессе прихода импульса ШИМ, генератор начнет вырабатывать максимум энергии и напряжение может скакнуть даже до 60 вольт, однако как только оно переступит порог в 16 вольт, ЭБУ приступит к противодействию и где-то примерено на 20-30 вольтах уже погасит генератор, что приведет к потере напряжения и оно резко пойдет в низ. В какой-то момент оно достигнет отметки в 10 вольт и ЭБУ приступит к повышению напряжения. Так этот процесс будет синусойдить, пока не появится батарейка. Таким образом плохой контакт на аккумуляторе, на силовом проводе генератора может и приводит как к повышению напряжения, так и к снижению. И куда рванет вся эта система - не предугадать.
Отсюда вывод - если видим внезапное повышение напряжения, лезем проверять контакты аккумулятора, генератора. И если там все в норме - разбираем генератор. Можно также вынуть из разъема серый провод и включить машину. ДОлжно быть 13.6, если все исправно. Нет - лезем в генератор.