Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Доброго всем времени суток, помогите советом, перестал заводиться мой tdci, метки грм все а месте, по диагностике написал ошибку p0336 ф датчик коленвала А-проблема с производительностью/выход за пределы диапазона, ошибку скинул, больше не появляется, поставил другой датчик коленвала - не помогло, начал проверять импульс идущий на форсунки с помощью светодиодов и увидел такую картину: при повороте ключа все диоды загораются, далее при прокрутке стартером ничего не меняется они просто горят не мигая, что такое может быть? Может датчик распредвала?на форсунку идёт по два провода, один постоянный плюс, другой управляемый минус, по идее во время прокрутки стартером датчики должны подавать сигналы на форсунки но не постоянно а как бы порциями, а тут они горят постоянно...

nikan писал(а):перестал заводиться мой tdci

А предистория не запуску двигателя имеется?
Что нибудь менял,ремонтировал?

joy111 писал(а):

nikan писал(а):перестал заводиться мой tdci

А предистория не запуску двигателя имеется?
Что нибудь менял,ремонтировал?

Нет, приехал домой, заглушил, на следующий день не заводится..

nikan писал(а):

joy111 писал(а):приехал домой, заглушил, на следующий день не заводится..

У меня тоже такое бывало .
Поскольку в чудеса я не верю , подхожу к таким проблемам проще .
Что могло за ночь произойти ?
Аккумулятор разрядиться ,окислились клеммы аккума , попал воздух в систему и т п , т е что то простое и однозначное .
Выход- зарядить, почистить ,осмотреть и крутить , несколько раз и долго .
Можно попросить кого нибудь потаскать на галстуке .

kaluk писал(а):

nikan писал(а):

joy111 писал(а):приехал домой, заглушил, на следующий день не заводится..

У меня тоже такое бывало .
Поскольку в чудеса я не верю , подхожу к таким проблемам проще .
Что могло за ночь произойти ?
Аккумулятор разрядиться ,окислились клеммы аккума , попал воздух в систему и т п , т е что то простое и однозначное .
Выход- зарядить, почистить ,осмотреть и крутить , несколько раз и долго .
Можно попросить кого нибудь потаскать на галстуке .

Машина всегда заводилась моментально как бензиновая, и если она перестает заводится это уже проблема. Таскать на галстуке это хорошо, может и заведется, что ее потом всегда заводить с буксира...аккумулятор конечно зарядил, все осмотрел
я даже больше скажу, я прыскал немного бензина во впускной коллектор и она заводилась на пару секунд, работая на парах и сразу глохла

nikan писал(а): я даже больше скажу, я прыскал немного бензина во впускной коллектор и она заводилась на пару секунд, работая на парах и сразу глохла

Бензином не надо . Есть средство ( иногда зимой пользуюсь )

Если с бензина заводится можно сделать вывод : с двигателем все норме , но нет подачи топлива Можно посмотреть идет ли солярка на выходе топливного фильтра .. Открутить вентиль на Фильтре , может там водичка скопилась . Где тут копать .

nikan писал(а):я даже больше скажу, я прыскал немного бензина во впускной коллектор и она заводилась на пару секунд,

Причин не запуска не много:
-нет разрешения на запуск от РСМ(нет синхронизации,низкое давление
топлива).Проверяется сканером.
-низкая компрессия.Скорее всего это не тот случай,т/к не запускается
внезапно,а процесс снижения компрессии процесс прогрессирующий.
-проблемы с РСМ или его разьёмом.
-заклинивший в открытом положении ЕГР-если это так,то при попытке запуска из выхлопной должен быть белый дымок.

Добрый день. уже с месяц не могу запустить двигатель. все началось с того что решил почистить клапан егр. попутно отремонтировал пластиковые шланги системы охлаждения под ЕГР. и одновременно менял уплотнение на клапанной крышке и кольца. после того как обратно собрал машина запустилась. на этом я успокоился и пошел домой, а зря. на сл. день машина завелась, но на ней я не смог проехать и 100 метров, заглохла. после этого начались танцы с бубном. проверил топливную на герметичность, заменил шланги обратки и подачи, заменил грушу (один из клапанов не работал). Затем полез проверять приходит ли топливо к форсункам, подходит, но как-то хило. подключил сканер - давление в рампе низкое порядка 1400 psi и тут же падает. полез проверять клапана на ТНВД, на клапане низкого давления при включенном зажигании порядка 7 вольт, ни туда ни сюда. подал массу с акб на разъем - напряжение 12 вольт. бегу заводить машину и одновременно мониторю давление в рампе - 2000 - 2100 psi - маловато. Проверяю клапан высокого даления, напряжения при включенном зажигании нет, кидаю минус - 3,4 вольта. на сколько я понимаю, должно быть 12......и тут иммобилайзер делает мне подарок - начинает игриво мне подмигивать, усердно блокируя стартер))) Почти неделю выяснял отношения с иммобилайзером, в итоге нашел несколько сгоревших предохранителей и плохой контакт в зеленом разъеме под левым порогом. С иммобилайзером подружился. Вернулся к тому что было - машина не заводится. пробовал с толкача - не заводится. пробовал эфиром - подхватывает но не заводится. можно ли подать на клапан высокого давления, в наглую, напряжение? Куда идут провода от клапанов?есть ли электрическая схема на 1,4? есть подозрения что при ремонте повредил провода идущие к клапанам, чтобы их восстановить - нужно понять куда они идут.можно ли клапан высокого давления запитать от клапана низкого? в общем, вопросов много, а спросить не у кого.... Выручайте, ребята!

конструктор писал(а):можно ли подать на клапан высокого давления, в наглую, напряжение?

Топливная БОШ?
На регулятор давления идёт шим сигнал,когда сигнала нет он открыт.Если его закрыть принудительно,то может возникнуть давление в системе,превышающее критическое-а аварийного клапана нет.
Я-бы не рискнул так сделать.
Сними регулятор и почисти его в УЗ ванне-часто забивается мусором.
Фильтр топливный давно менял?

конструктор писал(а):Куда идут провода от клапанов?

В ЭБУ.

Датчик 5ти вольтовый. Как бы не погорело там все.

топливная сименс. на обоих клапанах должно быть 12 вольт. подал массу на оба клапана с акб. давление в рампе теперь поднимается до 20000 psi, но машина не заводится. как я понял клапан низкого давления, без напряжения закрыт. а регулятор высокого давления без напряжения постоянно открыт, то есть все сливает в обратку. Получается на обоих клапанах потерялась масса. управление клапанами как происходит, два положения, открыт и закрыт? или регулируется в зависимости от величины сигнала?
Добрался до ДПКВ, там тоже все печально фишка обломана и аккуратно перемотана изолентой, контакты выпали. прозвонил три провода, там +, - и какой-та управляющий сигнал 5 вольт...вот бы знать какой куда совать))) у кого нить есть схема на дизель 1,4?
*Casper* - про какой датчик идет речь?
самодиагностика показывает ошибки 9202, 9359, e510, c100, e196, c121, c151.
как можно сбросить старые ошибки? Вкл\выкл зажигание 50 раз - получится?

Добавлено спустя 7 минут:

Фильтр топливный давно менял?

по поводу топливного фильтра, машину недавно купил - поэтому не владею такой информацией, пробовал отцепить фильтр и завести с бутылки - не помогает.

Добавлено спустя 4 минуты 16 секунд:
....и еще, на тахометре стрелка чуть приподнимается при включении зажигания, оборотов 500 показыввает

конструктор писал(а): регулируется в зависимости от величины сигнала?

Регулируется сигналом ШИМ.

конструктор писал(а):на тахометре стрелка чуть приподнимается при включении зажигания, оборотов 500 показыввает

Где-то коротыш.
Всё что есть:https://www.fusionguru.ru/fileserver/fi ... dizela.pdf

конструктор,ну что как то решил проблему ?