Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

После решение проблемы с плавающими оборотами народ перепрыгнул на другую тему

LipSer писал(а):Разобрались, только вот больно хочется поставить дополнительный фильтр между ДЗ и клапанном, да только это надо бы в другой теме ...

fidel1970 писал(а):

LipSer писал(а):да только это надо бы в другой теме ...

Сергей, так в чём дело? "Мышку" в руки и вперёд!

сергейsp писал(а):Самый простой вариант(экологов нет поблизости?) шланг на улицу, а доплнительный фильтр если есть чему выходить или запрет или пропустит

продолжение...
прошу прокомментировать ваш ответ на наш опрос
я думаю что если в природе существует такой фильтр чтоб со временем он не впитывал отфильтрованное масло а скапливал ее в нижнюю часть, чтоб раз в год сливать те граммы что там накопятся, то есть смысл ставить такой фильтр, чтоб не пачкалась дроссельная заслонка.

не знаю насчет граммов , а фильтр можно типа как на москвичах стоял в клапанной крышке, я приспособился заталкивал туда металлические мочалки

Ну и как метало-мочалко-фильтр был толк с него?

еще есть мысль что раз в 50 тыков (как делал я чистку ДЗ) не так уж и много, а с другой стороны если есть возможность не разбирать то зачем играть в LEGO, что то снимая, разбирая, собирая ...

дв-ль москвича это дв-ль БМВ!!! У меня ЦПГ была изношенная, периодически приходилось мочалки менять - значит задерживал, тем более тут будет стоять дальше, а значит Т газов будет ниже.

LipSer писал(а):еще есть мысль что раз в 50 тыков (как делал я чистку ДЗ) не так уж и много, а с другой стороны если есть возможность не разбирать то зачем играть в LEGO, что то снимая, разбирая, собирая ...

+1, тем более промывку форсунок фильтр не отменит

Я не о форсунках, они у меня из 4, 3 работали отлично, я о дроссельной заслонке

LipSer писал(а):Я не о форсунках, они у меня из 4, 3 работали отлично, я о дроссельной заслонке

я о том, что это мелочь по сравнению с другими работами

Наверно так и есть ...

Голосовал за "да", предпочитаю что бы ВЗ чистой была, но у меня, когда делал ТО-2 в 20т.км в корпусе воздушного фильтра ни какой поролонки не было, может не поставили, замасленности правда тоже не было.

Должна быль, поставь лучше кусочек.

Может Ваши "шаманства" и дадут какой результат, (ну, уж по крайней мере опыт) но, честно - не вижу смысла в установке сего "промежуточника".

Вообще, уже давно хотелось получить чёткие ответы на вопросы:

1.Предусматривает ли сама компания производитель двигателя Duratec такую засоряемость ДЗ?
2.Если да, то какова периодичность чистки оной по мнению изготовителя?
3.Если строго соблюдать все эксплуатационные
рекомендации двигателестроителей, то каков максимальный пробег Фьюжа без появления симптомов засорения ДЗ и форсунок?

Итак. Коробка на блоке цилиндров с трубкой, идущей под дроссельную заслонку называется - маслоотделитель принудительной вентиляции картера с пружинным клапаном. Клапан открывается, когда разрежение в коллекторе достаточное. Маслоотделитель - видимо обычная металлическая набивка. А Та трубка, что идет от крышки головки в воздушный фильтр - она вентилирует пространство над головкой и клапанами в основном. В крышке устроена система перегородок и каналов. Набивки там нету.
Ничего лучшего на практике сделать не получится. Трубку на улицу лучше не бросать... А дополнительный фильтр в принудительной вентиляции картера только ухудшит вентиляцию.

ANG писал(а): А дополнительный фильтр в принудительной вентиляции картера только ухудшит вентиляцию.

Скорее всего так и есть. Но ведь эта трубка идет в воздушный фильтр и там она приходит в специальный отсек с масоуловителем. Этот маслоуловитель просто кусок губки. Он то явно мешает свободному ходу газов туда сюда. Но тем не менее он там есть. Особенно когда она эта губка сильно замаслена. Кстати сильно замаслена она чаще всего бывает при переливе масла.

Трубка что выходит от головки цилиндров, от клапанов и вправду идет в воздушный фильтр, а вот трубка принудительной вентиляции картера идет прямиком в корпус впускного коллектора, после заслонки, вот тут есть смысл ставить фильтр? о этом наш опрос

Большой размер некуда притулить, а маленький забьется и будет мешать, я думаю. Пружина и отверстие калиброванные. Изменения видимо дадут негативный результат в долговременной перспективе.
Верхняя трубка постоянно под очень малым разрежением в фильтр подает прорывающиеся через уплотнения клапанов выхлопные газы. Нижняя - подает газы, которые проходят через кольца поршней, когда мотор под разрежение в коллекторе нужной величины.

ANG писал(а):Клапан открывается, когда разрежение в коллекторе достаточное.

наверно точней:открывает избыточным давлением в картерной полости и разрежением в колекторе или при достижении определенного перепада давления между картерной полостью и вс.коллекторм.Сам клапан имеет форму конуса, поэтому при увеличении перепада проходное сечение тоже увеличивается.

Случай по теме, колега по работе, на ОКУ приспособил разборный топливный фильтр грубой очистки. От крышки до карбюратора, цель была точно-такаяже. По городу вроде все было тип-топ, но как выехал на трассу у него все масло выгнало через щуп!

Наверное больше подойдет банка от масляного фильтра с москвича-412, только вытащить фильтр и насовать туда металлических сетчатых или ленточных штуковин для мытья посуды. Именно металлических. И очень свободно.

Проголосовал за нет. Колхоз одно слово.