Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Добрый вечер всем форумчанам.
Вчера машина заводилась с полтыка, а сегодня не завелась.
Ситуация такая: со вчерашнего дня ничего не изменилось - погода такая же комфортная 0 градусов; бак почти полный; аккумулятор на полном заряде (был).
Завожу как обычно, но :
первая попытка - дыр, дыр, вжжжжж - т.е. пару раз вроде чихнул.
тут же вторая попытка - дыр, вжжж - т.е. один раз еще чихнул.
тут же третья попытка - вжжжж.
И все - дальше даже не чихает.
При повороте ключа в первое положение слышен звук работы насоса и щелчек реле.
До сего дня никаких намеков на нестабильную работу мотора не было.
Делаю вывод: коли пытался пару раз чихнуть, значит электрика и электроника сработала, а бензин не доходит до мотора.
Отсоединяю топливную трубку от мотора , опускаю в банку, поворачиваю ключ в первое положение бензонасос секунду гудит. Выхожу, смотрю бензину 50 мл натекло.
Вот мучаюсь вопросом, как должен бензин струячить из трубки, без попытки заводить, а только при повороте ключа?
Т.е. насос нормально качает и нужно искать искру?
Или насос слабо качает?
Или нужно искать неисправность еще где-то?
Уважаемые форумчане, очень надеюсь на вас, т.к. живу в деревне, гаража уже и в лесу нету (снесли с....), а в автомастерскую отдавать нет ни денег ни желания (тока сломают все г....).
Буду благодарен за советы.

Dfcz писал(а): ↑

12 фев 2019, 23:08

бензину 50 мл натекло

Мало,конечно.Но тебе бы сейчас давление топлива узнать куда важнее.Если менее 2кг-уже проблемы.

Ну чтоб уж просто устранить одну из неисправностей- всеми правдами неправдами купи топливный фильтр тонкой очистки, сразу поменяй (достаточно поддомкратить слева и можно менять, из инструмента- отвёртка плоская и ручные плоскогубцы с переставными губками, к ним маленькие гайки, да хоть и камушки скотчем примотай- можно отжать быстросъём с фильтра в полевых условиях, у меня заняло минут 30-40. Какой брать фильтр- целая тема на форуме есть. Следующим пунктом, если (большая вероятность) не поможет замена фильтра тонкой очистки, замена фильтра грубой очистки, вероятно сразу с моторчиком. Чтоб несколько раз не искать и закрыть вопрос с подачей топлива в рампу- купить насосик (да хоть от Логана с "памперсом", я адаптировал и ездил потом около 70000км) или цивильный- фордовский и "памперс" можно аналог найти- поменяй. Геморрою конечно много, но либо резать пол в салоне и отвинчивать из салона (тоже много на форуме написано с картинками), либо снимать бак и менять на снятом баке- тут нужна эстакада/яма и желательно не в мороз всё делать, ибо там пластик везде. По времени у меня, опять же в почти полевых условиях (была яма) вдвоём часа за полтора-два. За регулировку топлива не подскажу, сам не делал, кури форум.
А по электрике, если ранее всё было ОК (или улучшение подачи топлива не решило проблему), даже в первую очередь, я бы сказал, пройди по цепочке АКБ- двигатель по всем направлениям- минус с акб, минус с двигателя, плюс там, где надо- надёжность и неокисленность контактов. Ну ан АКБ, думаю, клеммы проверены? В большинстве случаев этих мер достаточно. Читай форум, вариантов описывают кучу, вдруг да свой найдёшь. Удачи!

Спасибо за ответы. Вопрос такой: если даже плохо качает, то при попытки завести должен же чихать или даже подхватываться двигатель? У меня даже не чихает, хотя аккумулятор крутит хорошо.

3 кг на х/ходу должно давить в рампе, иначе вместо распыла капли, которые не зажгутся

Dfcz писал(а): ↑

12 фев 2019, 23:08

Вчера машина заводилась с полтыка, а сегодня не завелась.
Ситуация такая: со вчерашнего дня ничего не изменилось - погода такая же комфортная 0 градусов

Может быть всё проще: Вода в топливе?
Как раз и замерзает около нуля.

Сергейsp писал(а): ↑

13 фев 2019, 11:17

3 кг на х/ходу должно давить в рампе, иначе вместо распыла капли, которые не зажгутся

Так как я промывал форсунки. Подключал к машине (топливной рампе) пластиковую бутылку с горючим.
А давление топлива в бутылку мне качал компрессор для колес.

Статистика показала, следующее:
1. Обратный клапан открывается на 3.1кг/см и спускает излишки жидкости в топливную обратку
2. Мотор заводится и работает на давлении не ниже 2,5кг/см
3. При давлении ниже 2,5кг запустить мотор сложнее, и чем ниже давление тем сложность растет.
4. При давлении ниже 2.2кг, двигатель на холостых работает не ровно, обороты гуляют, ЭБУ пытается временем открытия форсунок хоть как-то удержать его заведенным, при нажатии на газ раскручивается мотор вяло, начинается грань заглохнуть.
5. При 2кг давления заведенный мотор глохнет, без шансов на дальнейший запуск.

Спасибо за ответы, буду проверять давление в рампе.

На работе завал, тока в субботу добрался до машины.
Проверил давление насоса - 3 очка дает даже без завода двигателя.
Проверил искру - тоже есть.
Потом осенило, что надо давление проверять в рампе. Пока думал как пристроить манометр, решил проверить, может бензин прямиком в обратку идет. Снял обратную трубку - бензин бьет фонтаном в полный рост. Ну наконец-то нашел: регулятор не регулирует а сбрасывает давление в рампе. Снял регулятор, ужо собрался в магаз идти, да по старой привычке решил дунуть в него - а он не пропускает воздух. Блин, думаю, а как же он пропускал? Поставил назад - не пропускает. Завожу - завелся фьюжик. Вот тебе и бабушка...
Теперь сижу думаю, а что же это было?

Здравствуйте такая проблема.у меня форд фьюжн 2005 года машина глохнет на холостых и обороты чуток плавают. Был у многих специалистов причину не могли найти. Свечи и все фильтра поменял . Дроссель новый купил.

Отправлено спустя 1 минуту 18 секунд:
[quote=Izondor27