Колечки не менял, снимал и мыл топливную рампу уже 2 раза, все норм. То есть вообще не парился заменой колечек, еще заводские стоят, машине 15 год пошел.
Откуда бедная смесь? Сосет воздух где-то? А где ещё сосать, кроме как от форсунок.
Много где, те же прокладки дросселя, прокладки между мотором и впускным коллектором, под впускным коллектором трубки, вакумника и регулятора топлива.
Вариантов много, а совет один "дымогенератор"
https://www.youtube.com/watch?v=0Hj5Ww5b5oc
Отправлено спустя 17 минут 55 секунд:
Gandzas писал(а): ↑09 июл 2020, 09:01
Вопрос два. Почему машина ровно, мягко работает, если смесь бедная? Что ещё может дать на холостых +15 длинную коррекцию и +7.8 в движении? Может ли это быть просто какой-то глюк, ведь, повторяю, меня вообще ничего не напрягало до подключения элм?
Смесь не бедная, смесь нормальная.
Суть простая: смесь бедная, лямбда это увидела по содержанию кислорода в выхлопе, в итоге по лямбде ЭБУ сделал +15 коррекцию, теперь смесь стала в норме.
Если бы смесь дальше была бедной коррекции бы дальше росли, еще было бы больше.
В алгоритмах машины заложено, что с завода форсунка открывается на определенное время, но заводское исполнение машины остается дай бог первую тысячу км пробега, а дальше начинается износ/нагар/отложения и у каждого они свои, поэтому за тем как сгорает топливо следит датчик кислорода (лямбда).
По итогу прошедшего в цилиндрах сгорания топлива лямбда сообщает ЭБУ результат , и тот принимает решение о внесении коррекции (увеличении или уменьшении времени импульса открытия форсунки).
Вариантов почему коррекция выросла может быть куча:
1. Это не только подсос воздуха
2. но и загаженность топливной системы (сетка топливного насоса, топливный фильтр, форсунки), смысл в том, что форсунка открывается на заложенное заводом время, но из-за низкой производительности топливной системы (хуже льется топливо чем с завода в виду загаженности системы), топлива льется в итоге меньше чем ожидалось, лямбда по итогу сгорания смеси это показывает и ЭБУ приходится вносить коррекцию плюсовую и открывать форсунки на большее время.
3. также качество бензина влияет
4. температура и давление воздуха в атмосфере на определенной высоте над уровнем моря.
5. влажность воздуха, износ и т.д. но это уже в меньшей степени.
Щас жара, на жаре отложения расширяются (это я про пример загаженности системы), хороший вариант проверки почти пустой бак и заправка свежим холодным бензином с бензоколонки (не менее 20 литров холодного), это охлаждает систему топливную, отложения от температуры ужимаются и по идее коррекции должны пойти в низ.
Тоже самое вариант день жара коррекция растет сильно, ночь холодно, коррекция хорошо падает относительно дневной жары.
Отправлено спустя 17 минут 32 секунды:
Gandzas писал(а): ↑09 июл 2020, 00:50
Три года не включал ЕЛМ. ну ездит и ездит.
Каждые 4 года, снимаю бензонасос , мою сетку на нем, меняю топливный фильтр, мою форсунки.
Грязи лично у меня прилично на всех элементах (спасибо Газпром и Лукойл).
Дальше собираю и удивляюсь, что машина стала интенсивнее на газ отзываться и как-то ускоряется приятнее (интенсивнее чем до мойки было).
))
Кольца с аббревиатурой VMQ и FKM имеют лучшие температурные показатели.
