Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

MakPol писал(а): ↑

21 янв 2019, 10:28

проверить как это работает и не уйдет ли аймакс в офлайн на морозе

Не уйдет, до -12 точно.

MakPol писал(а): ↑

21 янв 2019, 10:28

Изменить значение на банку не знаю как

Никак в оригинальном.

MakPol писал(а): ↑

21 янв 2019, 10:28

В общем снять и в тепле обслужить - как то более эффективно

С этим никто не спорит. Тема про то, чтобы аккум не замерз из-за низкого напряжения, вызванного сигой... и потому, что из Фокуса аккум так легко не достанешь.

MakPol писал(а): ↑

21 янв 2019, 10:28

если заряжал бы дольше - ток только бы падал и не по причине того, что аккумулятор зарядился, а по причине того, что он остыл, затем замерз и заряд не принимал.

Я сразу писал, что Аймакс подходит хуже. Пусть схема с инвертором имеет низкий КПД, но зато сам зарядник позволяет выставить 14.9в (или даже 15.4в) и циклами проверяет, как аккум берет заряд.

Отправлено спустя 2 минуты 4 секунды:

Doc Brown писал(а): ↑

21 янв 2019, 11:57

Ток, в начале 4 А, потом падает до 2..1.5 А

У меня по характеристикам так же.

Alister писал(а): ↑

21 янв 2019, 12:58

Я сразу писал, что Аймакс подходит хуже. Пусть схема с инвертором имеет низкий КПД, но зато сам зарядник позволяет выставить 14.9в (или даже 15.4в) и циклами проверяет, как аккум берет заряд.

Да я не ожидал чт она столько плохо вливаться будет, вот в чем дело. 0,5Амперчаса в час, при том чт оесли снять аккум и заряжать в тепле (+15 - +20 градусов) там этот же аккум с авто сожрет за 6 часов 6 ампер точно. Вот я к чему. Причем первая каринка показала что чем меньше остыл тем больше взял. Жаль что логи на флешку дуинкой не снял. Только так, примерно

Сравнивать заряд в тепле и стационаре с подзарядкой в авто и зимой, не совсем корректно.
Если не замерзает электролит и заводится машина, то эти заморочки не нужны.

MakPol писал(а): ↑

21 янв 2019, 13:03

Вот я к чему.

Так он берет медленнее чем в тепле или отказывается брать Надо бы определиться с проблемой Не берет - это 1-2 Ач за 8 часов процесса.

И то, что аймакс дурит на морозе и отключает заряд или снижает зарядный ток - не проблема аккумулятора. Он ничего не отказывается брать, если ему дают. Я, первый раз, боялся, что 13.5 на морозе мало будет, что надо поднимать. Нифига! Всё принимается, безо всяких проблем. В начале разогревается, потом заряжается. Но это когда тупо DC-DC без умных заморочек. Заданы 13.5 - он их выдает не задумываясь над проблемами. И АКБ их спокойно воспринимает, независимо от окружающей температуры.

Отправлено спустя 9 минут 17 секунд:

MakPol писал(а): ↑

21 янв 2019, 13:03

Причем первая каринка показала что чем меньше остыл тем больше взял.

Не больше, а шустрее.

Весь фокус подзаряда через прикуриватель не в скорости, а в том, чтобы не снимать подкапотный аккум. Из-за расположения, как на ФФ2, из-за сброса настроек, еще по каким-то причинам. Выигрыш только в этом. АКБ через прикуриватель берет заряд всегда и берет его нормально, для той разницы напряжений, которая выходит по этой схеме. И мороз тут не помеха. По времени - дольше, чем теплый через ЗУ. Но это не значит, что что-то там не берет. Если провода и контакты в норме, то проблема в аймаксе. А не в АКБ и морозе.

Пока проверить не на чем, ну т.е. те что повышающие у меня есть они слабые, а та что едет помощнее - еще едет
Да тот же аймакс как я лампочку там включил хоть и на морозе был но то что выставлено ему было начинал отдавать, если не мог бы (провода там или еще чего) он что в ключенным плафоном что с невключенным выдавал бы 0,5А и все, а тут то связь есть. Но аккум может заряжен полностью по какой то причине....
Стало интересно где у фф2 аккум, в аудю.хах под диваном 2го ряда, у мерседесов в багажнике, а тут... посмотрю

MakPol писал(а): ↑

21 янв 2019, 15:37

Стало интересно где у фф2 аккум,

Наполовину под жабо. И, на морозе, вынимать задубевший пластиковый кожух, также уходящий под жабо - еще то удовольствие )))) Т.к. все равно, что-то надо таскать, то проще донора в салон, нежели камасутра с подкапотным )))))

Doc Brown писал(а): ↑

21 янв 2019, 15:41

Наполовину под жабо.

Пригумали же блин... Блин и минусовая клемма ближе к салону, а поюсовая ближе к радиатору.... Чтобы снимая плюсовую корпуса коснуться...
Эх, придумают же....
Но пока генератор как у меня на Mazda MPV где чтобы снять надо полуось выдергивать и двигатель поддомкрачивать иначе не вытащить, пока из тех что я ремонтировал это самый блин класс для такого ремонта.....

SAnat писал(а): ↑

17 фев 2018, 11:42

Амперметр-вольтметр который умеет считать емкость отданную ссылка

Чего-то я запутался в трёх проводах...
Как правильно подключить эту штуку?
На входе конвертора подключу вольтметр (для контроля напряжения донора) , а на выходе измеритель ёмкости. Подключал жёлтый на OUT+, толстый чёрный на OUT-, красный толстый в воздухе, нагрузка не подключена. В итоге - КЗ.

serg_2007, Отдельное питание не нужно. Плюс питания вольтметра на силовой плюс. Минус питания заизолировать и никуда не подключать. Земля будет идти по силовому.
Если цвета и расположение совпадают с этим

то:
* тонкий красный к желтому и на плюс. Тонкий черный изолировать.
* толстый черный на минус, если нужен только контроль напряжения.
* если напряжение и ток, то разрыв цепи по минусу- толстый черный к донору, толстый красный к конвертеру.

Отправлено спустя 1 минуту 59 секунд:
Отдельное питание на источник подается по такой схеме

Минус питания и силовой минус должны обязательно быть гальванечески развязаны.

Огромное, спасибо! Всё доходчиво разжевали.
Но ещё есть вопрос.

Doc Brown писал(а): ↑

16 апр 2019, 22:38

* если напряжение и ток, то разрыв цепи по минусу- толстый черный к донору, толстый красный к конвертеру.

Ток,наверное, логичней измерять на выходе конвертора. Тогда толстый черный к выходу конвертора, толстый красный к аккумулятору?

Да. Всё верно. Толстый черный идет к источнику питания (конвертер), толстый красный к потребителю (АКБ-акцептор). Плюс с конвертера идет на плюс потребителя и на вольтметр.

serg_2007 писал(а): ↑

16 апр 2019, 23:33

Ток,наверное, логичней измерять на выходе конвертора.

Я смотрю и на входе, и на выходе. По разнице ватт-часов определяю кпд преобразователя. Только, я это делаю ардуиной с датчиками тока. Китайские блочки отказались нормально показывать ток после мощного импульсного DC-DC преобразователя. Напряжение показывают правильно. Кстати, напряжение "до" позволяет контролировать степень разряда донора.

Doc Brown писал(а): ↑

16 апр 2019, 23:47

Кстати, напряжение "до" позволяет контролировать степень разряда донора.

Да, это обязательно. Выше писал, что поставлю простой индикатор-вольтметр.

Doc Brown писал(а): ↑

16 апр 2019, 23:47

Я смотрю и на входе, и на выходе. По разнице ватт-часов определяю кпд преобразователя.

Так можно один раз измерить и понять какой КПД у преобразователя.
Или если использовать устройство и для других целей, то да , лучше поставить и на входе вольтметр&амперметр.

serg_2007 писал(а): ↑

17 апр 2019, 00:13

и понять какой КПД у преобразователя.

Уплывают ли параметры при эксплуатации, при изменении выходного напряжения и т.п. Ампер-часы все равно считает, свободные строчки на дисплее есть. Надо же их чем-то занять

А как Вы "упаковали" конвертер с индикаторами?
Смотрю на алиэкспрессе - никаких бюджетных коробочек нет.

serg_2007 писал(а): ↑

18 апр 2019, 16:45

А как Вы "упаковали" конвертер с индикаторами?

У меня с ардуиной. Ардуина, дисплей и обвязка к ним - в коробке из Леруа, прикрученана к листу фанеры. Бустер на сойках установлен на этом же листе. Лист закреплен на доноре.

Doc Brown писал(а): ↑

21 янв 2019, 12:26

13.6 на входе в прикуриватель. Во все времена года.
Еще 0.3 теряется в бортсети по дороге до клемм АКБ

13,3 В - это оптимальное напряжение для зарядки через конвертер?
Почему бы не поднять его хотя бы до 13,7-14 В?

serg_2007 писал(а): ↑

18 апр 2019, 23:45

Почему бы не поднять его хотя бы до 13,7-14 В?

Просто мне так захотелось. Поднять ничего не мешает.

Коробки распределительные электрические продают разных размеров в любых строй магазинах.
Хотя не всегда удается удачно подобрать коробочку , чтоб потроха смонтировать и выглядело это снаружи красиво и аккуратно.

Активно думаю о 3д-принтере

Док, Анатольич, Отцы отличные корпуса получаются из списанных "электрических приборов учёта", пластик под стать "классам" и легко допиливается с "космофеновыми" приблудами (клеи). Анатольич,

SAnat писал(а): ↑

19 апр 2019, 07:39

Активно думаю о 3д-принтере

, подсядешь на современное творчество? Или за ради одного проекта?

Вот интересный модульссылка
Если есть мощный повербанк, можно подзарядить аккумулятор.