Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Doc Brown писал(а):Есть и подъемник и персонал.... Только это все под сценой спрятано!

Может под сценой и были, но задумано что бы все это было автоматизированно.

Что бы не было путаницы с АКБ можно разделить авто на легковые и грузовые. Каждая станция со своими АКБ и оборудованием.
Легковые - 2 типа, мини (Иарисы, Смарты ...) и обычные.

Doc Brown писал(а):И останется открытым вопрос качества обменной батареи.

Могу предложить использовать систему возврата денег / доплаты. Если сдаешь 100% хорошую АКБ а получаешь с ресурсом в 80% получаешь 20% возврата стоимости АКБ. И наоборот. АКБ с ресурсом ниже 70% - утиль.

Или можно будет другую систему придумать, как уже Svarog сказал, было бы желание.

Doc Brown писал(а):Кто из наших "бузинесманов" согласится на такие первичные затраты - литиевые акб ведь совсем не дешевые.

Как только производство станет реально массовым, они подешевеют. Ну и конструкторская мысль не спит.

Doc Brown писал(а):Потом, батарейка весит под сотню килограммов и пока что располагается под задними сидениями. Как ее оттуда извлекать. Занять ей багажник - значит убрать заднюю зону деформации и можно помахать ручкой евроНКАП.

Doc Brown писал(а): Поднять машину, открутить батарейку, снять, подвести следующую, поднять, подключить, опустить. Плюс персонал, оборудование.....

Ты как и многие мыслишь конструкторскими категориями авто компоновка которых годами десятилетиями складывалась в опоре на ДВС. Теперешние все платформу тоже более или менее стандартную используют. Наверняка если взятся проектировать целевой электро можно что то быстрое и удобное придумать.
Как пример можно мерседесовскую "сендвич" - платформу привести. Правда она под водородные ячейки, но почему нельзя что то специализированное и под электро придумать.

С оплатой за замененную АКБ все просто: вряд ли большая проблема снабдить такую батарейку микропроцессором, считающим ее фактическую емкость в квт*ч и выводящим информацию на дисплей и в авто. Ну и оплачивать не стоимость батареи, а ее фактические квт*ч.
С учетом того, что литиевые аккумуляторы агрегатируются и параллельно и последовательно, не так уж сложно стандартизировать пару типоразмеров батарей, а в аффто уже ставить их блоками, в зависимости от желания или задач.

Кстати у Chevrolet Volt прикольная схема используется - электромотор питаемый от литий-ионных батарей с запасом хода до 65 км как движитель и ДВС на топливных элементах как генератор. Имхо схема получше чем у приуса (проще трансмиссия) и уж совсе лучше чем у покойного ё-мобиля с суперконденсаторами. Про обычные электромобили говорить не будем.

Касательно наших бузнесменов - то я сомневаюсь что они на что-то более менее прогрессивное способны. Или загнется или задушат.

А где взять столько лития, чтоб массово клепать батареи по 100 килограмм?
Прикиньте, сколько надо породы перелопатить, чтобы добыть его. Сколько новых карьеров, шахт, заводов надо построить.

Будет спрос перелопатят. Доработают технологии извлечения лития. Кроме литиевых аккумуляторов есть еще цинковые, натриевые и т.п. Будут развиваться и эти технологии.

Сергейsp писал(а):Док с запасом хода 500км ты сам менять не будешь, дальше поедешь

Цифры условные.

Сергейsp писал(а):Если серьезно, на сколько "заправили", столько и платишь.

Не совсем так. Тебе нужно 700 км. Тебе поставили, показометр показал 700 км, ты согласен заплатить. А насколько твоя батарейка ушатана? В нее войдет заряд на эти 700 км? Она ведь в данный момент разряжена. Я и пишу, что нужны ОЧЕНЬ точные и быстрые методики оценки. Иначе эти службы вылетят в трубу, поставив хорошую батарейку, а получив на зарядку убитую, которая заряд почти не вопринимает.

Добавлено спустя 9 минут 59 секунд:

Svarog писал(а):С оплатой за замененную АКБ все просто: вряд ли большая проблема снабдить такую батарейку микропроцессором, считающим ее фактическую емкость в квт*ч и выводящим информацию на дисплей и в авто. Ну и оплачивать не стоимость батареи, а ее фактические квт*ч.

Вариант. Правда тоже будут хохмы, когда может не оказаться в наличии с хорошей остаточной емкостью, а нужна, допустим, междугородняя поездка.
Притираться новая система явно будет еще очень-очень долго. Особенно, в условиях больших стран, типа США, России, Китая, где большие расстояния между городами. Рентабельность же размещения промежуточных пунктов на трассах будут считать долго и открывать с осторожностью, чтоб не прогореть.
Помимо нефти, есть ведь еще газ. Можно ездить на нем, можно каталитически превращать в жидкое горючее (процесс в настоящее время будет рентабелен при 200 долл за баррель, а технология продолжает развиваться). Так что, конкурентов у электромобилей хватает. С учетом ОХРЕНЕННЫХ проблем с экологией при производстве литиевых аккумов. Пока речь идет о телефонах и калькуляторах, Индия и Бразилия еще живы. А вот если речь пойдет о массовом производстве мощных батарей - могут и вымереть.

ну вроде как все... "кина не будет"(ц)

Как-то тихо и не заметно исчез и мобиль и его основатель...

бабло поднял и отдыхает.

*Casper* писал(а):Как-то тихо и не заметно исчез и мобиль

Маруся тоже исчезла. Как и она, неудачный стартап, только еще и с элементами мошенничества (в случае емобиля)

Doc Brown писал(а): с элементами мошенничества (в случае емобиля)

А в чем именно там мошенничество? Вроде он только свои деньги тратил, больше не чьи не привлекал, и с народа не собирал.

Dima! писал(а): больше не чьи не привлекал

Точно? Разве со стороны Ростеха или инвестфондов не было финансирования? Мне казалось, что какие-то гранты, или беспроцентные кредиты были. При этом, в случае таких кредитов на высокотехнологичные стартапы, обеспечителем иногда выступает государство.

Свои? Ха. Госпроект вроде ж было.

*Casper* писал(а): Госпроект вроде ж было.

Ты с Березовский народным авто не путаешь?
В случае Ёмобиля все техническая часть финансировалась Прохоровским ОНЭКСИМ-банком. Единственно где поучавствовали другие, это консорциум с правительством СПб. Причем СПб вкладывался не деньгами, а земельным участком под завод. Когда все кончилось, участок в собственность города вернули, а все наработки и технологии ОНЭКСИМ за 1 Еu передал в НАМИ. Государство тут точно не причем. Во всяком случае "голоса" об этом ничего не говорили, а они любят всякое такое "обнародовать".

Проект закрыт. На www.drom.ru об этом писали примерно года 2-3 тому назад.

Santila писал(а):Проект закрыт. ...... примерно года 2-3 тому назад.

Но прикол в том, что сайт до сих пор работает. Интересно, за чей счет хостинг все эти годы?

Тот же ОНЭКСИМ. Возможно, они на своем сервере его держат.

Doc Brown, сервер ладно, но ведь доменное имя тоже требует ежегодной оплаты.

*Casper* писал(а):но ведь доменное имя тоже требует ежегодной оплаты.

Сколько? 890 руб? Для Прохорова это непреодолимая проблема?