Модератор: Техмодераторы
По меньшей мере возьмусь утверждать, что даже при возвывании сразу на большую скорость, просадка по фарам в глаза не бросается. Если у тебя наоборот, то возможно в его движке межвитковое КЗ. При удовлетворительной его работе, возможно и стоит фильтровать.avi32 писал(а):... вентилятор - индуктивная, с высоким стартовым током.
Оно заметно на холостых, при включении сразу на максималку, и если фары светят не куда-то вдаль, а на какой-то близкий объект. Думаю, неисправности все-же нет и уж точно это никак не связано с перегорающей правой лампой.Олег Анатольевич писал(а):даже при возвывании сразу на большую скорость, просадка по фарам в глаза не бросается.
Импульс меня как раз и не волнует. ШИМ нужен только для плавного включения ближнего. Во-первых, в теории это должно в разы увеличить ресурс лампы, как за счет плавного нарастания тока, так и за счет небольшого снижения напряжения на лампе (0.3В). А во-вторых - плавно разгорающиеся за 2-3сек фары выглядят дорого и понтово.Rom 1960 писал(а):Даже и если и есть кратковременный импульс падения напряжения, то обратный импульс его превышения от которого может перегорать лампочка маловероятен – т.к. АКБ имеет большую емкось
Делать специально для этого случая широтно-импульсный преобразователь не думаю что есть смысл. Да и схем куча, лучше делать управление по линии плюс.
Опять же, это первый этап. В планах ДХО по типу "дальний в пол-накала" на ШИМ. Вот не нравится применение P-канальных полевиков - у них сопротивление перехода в 3-4 раза выше и они заметно греются под нагрузкой, в отличие от N-канальных. 
А ты не думал, что причина перегорания может быть в другом?Олег Анатольевич писал(а):ведь левая ни разу ни в какой машине у меня не перегорала.
Я даже ценник на эти транзисторы найти не могу, не то, что купить их. Подозреваю, и стоят они как самолет. И непонятно нафига тут вообще igbt? Можно, конечно, и цифровые ключи по 20$/шт. использовать, только смысл? Я использовал полевичок IRF4905 с сопротивлением перехода - 0,02 Ом, таймер NE555 и мелочевку, с общей стоимостью в 150р.Rom 1960 писал(а):Возьмите с изолированным затвором 2N7322H или 2N7322R1 R2 или схему на тиристорах или еще круче на оптопарах.
Вооот, у нас серебряно-кальциевый аккумулятор с чуть большим зарядным напряжением. А в даташыте на osram nightbreaker, к примеру, максимальная рабочая напруга - 13,6В. Провода к фарам у нас довольно жиденькие - 0.5-0.75мм.кв. и провод к левой фаре на 1-1,5м короче, чем к правой. Скорее всего за счет большего сопротивления провода на правой фаре напряжение на 0,1-0,3В меньше, что и объясняет её большую живучесть.tinimi писал(а):fidel1970,
По поводу электрики - у меня к примеру напряжение в сети всегда порядка 14,5.
И постоянно горели инверторы для ноута(самые разные).
Только она дохнет чащеavi32 писал(а):на правой фаре напряжение на 0,1-0,3В меньше, что и объясняет её большую живучесть.
Попутал чутка... Блок предиков справа, значит на правую фару провод короче/напруга выше - нить дохнет быстрее.*Casper* писал(а):Только она дохнет чащеavi32 писал(а):на правой фаре напряжение на 0,1-0,3В меньше, что и объясняет её большую живучесть.
.Это всё полумеры, а вот плавный росжыг - поинтереснее будет.Rom 1960 писал(а):Так сделайте тоже на нее по длиннее провод или поставьте в разрыв резистор.
Да кагбэ номинал у лампы 12В, а в бортовой сети - 14.5В, а это +21% процент от номинала. Неудивительно, что лампы долго не живут. В электросети 220В допуск по амплитуде - ±5%, между прочим.Rom 1960 писал(а): Хоть эта теория мне кажется маловероятной: и напряжение завышенное в сети и лампочка с таким малым запасом по перенапряжению
Угу, угу... ксенончег.avi32 писал(а):а вот плавный росжыг