Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Doc Brown писал(а):Учиться. Точно так же как когда-то в автошколе учились плавно трогаться не перекручивая и не заглушая двигатель.

Dima! писал(а):Для тех кто хочет реально экономить на топливе. Предлагаю продать Фъю 1.6 и купить Матиз 0.8. Литра 3 на 100 км. точно сэкономите.

buy_val писал(а):Дим, ты бы еще Оку предложил, а ваще, Витароводов прощаем

Dima! писал(а):Для тех кто хочет реально экономить на топливе. Предлагаю продать Фъю 1.6 и купить Матиз 0.8. Литра 3 на 100 км.

maxs-vd писал(а):менять свечи, жаловаться на компрессию? дроссельную заслонку и тпд и от такой езды тянет

Doc Brown писал(а):Наоборот, стремясь к динамике Фьюжа, Матиз будет жрать еще больше.

Dima! писал(а): Если держаться в меру быстрых 120-130.
Отсюда вопрос. Так на до ли так экономить? Тем более что сам по себе экономичный режим утомляет водителя неимоверно.
Видимо именно ради экономии топлива, экономные и прижимистые немцы придумали автобаны без ограничения скорости.

buy_val писал(а):Я свою, (пардон, с подачи Ю.Гейко http://www.avtolikbez.ru/?an=aradiopage&uid=7044) - описал выше, это при идеальных условиях, переключаюсь вверх не раскручивая больше 2000.

Dima! писал(а):нас в районе 2700 об

fidel1970 писал(а):Какая точность!

fidel1970 писал(а):Впрочем, про обычность твоей машинки - эт я погорячился...

*Casper* писал(а):2780 если быть точнее.

fidel1970 писал(а):Trjm, эт не голосование - статистика!

Скорректируй свои данные по расходу топлива, а то не все тут с математикой дружат.

buy_val писал(а):

*Casper* писал(а): Как добиться.
1. Учимся ездить заного или ощущение тяги. Выключаем нафиг магнитолу и слушаем двигатель, ощущаем его. Наша цель - научиться держать педаль газа на гране тяги.
2. После того, как научились держать педаль, учимся разгоняться. Если педаль тупо давить в пол, то контроллер берет управление заслонкой на себя и ему по барабану, что надо экономить. Он там по своей методике разгоняется. Тупит и жрет бензин. Наша цель научиться путем постепенного утапливания педали, держать постоянное ускорение. Так мы получим наиболее интенсивный и экономичный разгон.
3. Теперь оттачиваем второй пункт до уровня, когда мы добиваемся не постоянного ускорения, а постоянного натяга двигателя. То есть ускорение будет меняться, а вот натяг оставаться. То есть педаль давить придется логарифмически. Чем больше обороты, тем сильнее давим тапку. Расход не снизится, а вот интенсивность увеличится.
4. И вот наконец последний пункт, где рулит правило: Главное не разгоняться, главное - разогнаться. Чем быстрее мы выведем машину на заданную скорость, тем меньше горючки в итоге потратим. Да, процесс разгона отнюдь не экономичен, так и задача сократить этот процесс до минимума.
5. Оттачиваем свое мастерство и включаем магнитолу. До этого она будет просто мешать. Это обучение длится не пол часа, у меня ушло чуть ли не пол года, чтобы до автоматизма довести. Да и то, порой, бывает передавливаю. особенно с этим сложно совладать на обгоне. Так что тренировки, тренировки и еще раз тренировки.

Сань, а теперь если можно нормальным языком
Ну типа на примере ехал 90, тормозим на светофоре, далее разгон: 1передача обороты не более 2000 V-10-15; 2передача обороты не более 2000 V-20-35; 3передача обороты не более 2000 V-40-55; 4передача обороты не более 2000 V-55-65; 5передача обороты не более 2000 V-70-100; (все приблизительно, а вот обороты в режиме экономии стараюсь сильно за 2000 не раскручивать, на 5 получается на V-90 около 2500).
про разгон подробнее - разгоняемся на 5 и на постоянной тяге или переключаемся на пониженную и до заданной скорости???
Растолкуй плис.

fidel1970 писал(а):По трассе до деревни выходит 22 литра на 207 км.
Это чуть больше 10-ти с половиной литров (95 бензина) на сотню...
Причём зима/лето особой разницы нет.

БК нема, климатика есть, давление в "баллонах" под двойку, реллингов, дефлекторов нет (пока), езда с одним-двумя пассажирами на борту...