Зимняя резина, которую мы эксплуатируем на Фьюжине.

[win2k]

дак что , получается что шина какашка ?

[Сергейsp]

Для снега и льда отличная резина.

[Tim2]

дак что , получается что шина какашка ?

Только что увидел тему.
Эксплуатировал Nordman 4 195/65/R15 на фьюже одну зиму (акурат перед продажей). До этого ездил на липучке, потому сравниваю с Kumho I'Zen KW22, которые эксплуатирую на Ситроене:
- Нордман шумит меньше
- поведение в рыхлом снегу лучше у Кумо
- поведение на льду лучше у Нордман, но АВС срабатывает быстрее на Кумо (возможно просто разные авто и масса авто)
- за зиму на Нордмане не потерял ниодного шипа, на Кумо (зима ещё не закончилась) уже видны потери на передке
В марте заднее колесо Нордман взорвалось на ровной дороге и скорости около 50км/ч. В результате поперечный, ровный разрыв с внутренней стороны шины поперёк корда 6-7см.

[Doc Brown]

дак что , получается что шина какашка ?

Шина такая же как ярославский Кордиант или московский Амтел. Если будет хорошая, то отличная бюджетная шина. Но процент брака выше, чем для корейцев и тем более премиум брэндов. Мне, например, везло и с Амтелом и с Кордиантом. Был очень доволен покрышками. Но многим не везло.
Вот и весь расклад. Обычная игра в лотерею.

Добавлено спустя 1 минуту 53 секунды:

- поведение в рыхлом снегу лучше у Кумо
- поведение на льду лучше у Нордман,

Это идеология всего Нокиана. Они сделаны для езды в основном вне асфальта. А большинство других - наоборот: лучшие показатели на асфальте и похуже на целине и на льду.

[fidel1970]

Разочаровался в Бриджстоун Айс Крузер 7000.
Сравниваю с Пиреллькой... блин, небо и земля.

На Пирелли скоростные перестроения через снежный бруствер не вызывали никаких опасений, с этим бриждиком приходится оттормаживаться.
На асфальте слишком шумная. Да и вообще, резина явно мягковата на разрыв, а на морозе сильно дубеет.

Касаемо зацепов - ниачом.
Цена в 4 тысячи за покрышку себя не оправдывает.

Но, один положительный аспект всё же имеется... лихачить не позволяет.

[Doc Brown]

Но, один положительный аспект всё же имеется... лихачить не позволяет.

Тады тебе надо Кордиант Полар!

[fidel1970]

Тады тебе надо Кордиант Полар!

Думаешь она адекватнее?

[Doc Brown]

Думаешь она адекватнее?

Я не думаю, я знаю Она совсем не дает разогнаться Кордиант идеально тормозит и менее - более гребет по сугробу. Но очень фигово держит на скорости в поворотах

[fidel1970]

Но очень фигово держит на скорости в поворотах

Не, не, не... на это я пойтить не могу (с).
Фиг с ними с сугробами, я не индульгирую по поводу проходимости Фьюжа... мне скоростные и управленческие характеристики интересують.

[Doc Brown]

мне скоростные и управленческие характеристики интересують.

Так я тебе и рекомендую! Как раз ПДД научишься соблюдать! (поневоле )

[fidel1970]

Как раз ПДД научишься соблюдать!

А вот этого не надо... я за соблюдение ПДД многим фору дать могу.
Я адекватный водитель, честно...

[Tim2]

Но, один положительный аспект всё же имеется... лихачить не позволяет.

Тады тебе надо Кордиант Полар!

Жалко снежинку перестали выпускать:
- например, за превышение скорости переобувка в снежинку

[Quksin]

Мне больше всего понравились конти айс контакт. Отличная шиповка. Кстати, шипы почти не теряет.

[Doc Brown]

Разница между хорошей резиной и удовлетворительной в 10-20 км/ч средней скорости и 5-10 м тормозного пути. Вам выбирать.

Абсолютная сферическая лошадь в вакууме. Мой бывший Кордиант Полар тормозил на всех покрытиях на уровне лучших премиум-шин по всем тестам. Проигрывал им прилично в других параметрах, но тормозил офигенно.
То же самое в самом премиум классе - одна от другой буду отличаться на 10-20 кмч и 5-10 м абсолютно спокойно. Вот тут даже на наши тесты можно не пенять - у ADAC то же самое. Надо просто смотреть какие характеристики важны для конкретного человека и выбирать по ним. Иногда получается, что "посредственную" можно подобрать ничуть не хуже дорогой.

[maxs-vd]

Цена просто так не берётся! Опят-же пример конти за четыре сезона практически 80% эксплуатации по асфальту протектор как новый. А уж про эксплуатационные характеристики конти даже и не знаю какая резина сможет удивить больше...

[Doc Brown]

Цена просто так не берётся!

Согласен. Цена определяет всю совокупность характеристик, включая малый разброс по качеству. Но, если средства ограничены и нужен не весь диапазон "супер", а, допустим, только торможение, или только штурмование сугробов, то можно подобрать бюджетку, которая именно в этом параметре будет ничуть не хуже премиума.

даже и не знаю какая резина сможет удивить больше...

Другой премиум. Иначе-бы остался только один. Не сбрасывай также со счета человеческую субъективность. Конти - очень хорошая шина. Но остальные других удивляют ничуть не меньше.

[SAnat]

Это хорошо я на тему наткнулся. В продолжение http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopi ... 72#p184072

Что скажите насчет переходного варианта 2 старых колеса сзади и 2 новых спереди, когда человек сомневается стоит ли покупать шиповку новую все 4 колеса на следующий сезон?

Вообщем такая картина: передние растеряли за сезон почти все шипы, задние потеря шипов в районе 20%.
Так как износа протектора собственно не наблюдаю и износ всех 4 колес равномерен, появилась мысль сковырять шипы с передних (и выкинуть передние) , зачистить отверстия в задних и на герметик засадить туда старые шипы (то что сзади не вылетают практически это я уже сам убедился, так что опасности запулить кому в лобовуху минимум, вообще вылетают на мой взгляд сзади только в дрифте, когда я задницей кручу на ручнике).
Тут вроде без проблем.

Далее на перед выбираем качественную шипованную резину той же рамерности с похожим протектором, цена впринципе не важна, главное подобрать покачественней и надежне, надо читать отзывы конечно будет.

Цель оценить сколько я шипов угроблю за сезон на качественной резине. И стоит ли дальше морочиться с шиповкой. Или ездить чуть тише и аккуратней без них (так как даже при трогании на льду в гору я понял, что решают не шипы, а опыт и умение контролировать авто водятлом, хотя шипы значительно упрощают и позволяют ехать чуть быстрее особеннов поворотах).

Вообщем интересует ваще мнение по поводу сзади старая резина с частичной потерей шипов, спереди новая.

p.s у меня наоборот средние температуры зимой - 20 -30 , теплее - 20 считается "на улице жарко сегодня"
От отсутствия шипов наиболее страдаю теплее -10 , лед более скользкий становится. Ниже -20 на льду шипы уже мне не так актуальны становятся (естественно это мои субъективные ощущения).

[Doc Brown]

p.s у меня наоборот средние температуры зимой - 20 -30 , теплее - 20 считается "на улице жарко сегодня"

Отписал в соседней теме. Липучка. Только все 4. А то будет совсем непредсказуемое поведение.

От отсутствия шипов наиболее страдаю теплее -10 , лед более скользкий становится. Ниже -20 на льду шипы уже мне не так актуальны становятся

Вы полностью подтверждаете своим опытом результаты тестов.

[Dima!]

Что скажите насчет переходного варианта 2 старых колеса сзади и 2 новых спереди

С точки зрения безопасности новые надо назад ставить.

[SAnat]

Отписал в соседней теме. Липучка. Только все 4. А то будет совсем непредсказуемое поведение.

Это есесно, я не настолько отморожен, чтоб мешать шипы и не шипы.
Опять же меня подмывает выдернуть эти шипы нафих или купить нормальную липучку, все 4 колеса.
Потому что везде пишут мол на приспущенных шиповках ездить не стоит , шипы вылетают мигом.
А грести по снежной каше шипы вообще не нужны, никакого толка, а вот опробовал седня таки на радостях , что шипов почти не осталось спустил передние до 1,8 , по идее должно быть больше пятно контакта со снежной кашей, гребет таки лучше вроде пока (только с утра немного прокатился , но уже ощущение положительное в плане проходимости есть).

И вот теперь дилемма есть и снежная каша и ледянные крутые горы, теперь надо решать что важнее для меня, и я склоняюсь , что горы важнее, по каше я и так прогребаю, а вот буксонув встав и допустив откат начинается полет на приличной скорости неуправляемым авто по крутому ледяному склону задом. Начинаются непередоваемые ощущения: экстренное подруливание, филигранная работа педалью тормоза, чтобы сохранять баланс управляемости и попыток остановиться. Особенно непередаваемо потеря контроля на доли секунды и глубокий снос, когда уже несет в сугроб с горы, и для предотвращения вылета с горы резкое вращение руля до упора для разворота на скорости на ледяной горе на 180 градусов