Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Коллеги, у меня такая ерунда. Купил машину Ford Fusion 1.6 Elegance АКПП 2006 года. Вначале все было ОК, сейчас на холодную стало колбасить движок. Пока не прогазуешь - пытается глохнуть при трогании с места. Что интересно, что с утра на холодную - еще более-менее трогается, а вечером, когда с работы выезжаю - прямо беда. Обязательно приходится погазовать.
Что делал - почистил дроссельную заслонку сам (спасибо форуму), была сильно загаженная (немного лучше стало, но все равно плохо)
Почистил датчик давления и температуры во впускном коллекторе (спасибо форуму) изменений не заметил
Промыл форсунки винсом на СТО (с заменой свечей), вначале было хорошо, потом опять.

Bluetooth OBD сканер показывает ошибки P0231 (Низкое напряжение входного сигнала топливного насоса) P1632 (Неправильная работа управления генератором). Причем первую ошибку показал только сегодня, вторую регулярно. Напряжение с генератора 14В, куда копать? Как восстановить нормальную работу двигателя?

Если есть информация, кто может хорошо в Москве это все дело продиагностировать и отремонтировать?

Заранее спасибо.

zvyagaaa, первое - замени свечи. Помой заслонку.
Далее - сигналка есть? Давай ее разковыряем и удалим блокировку. Возможно она мозги пудрит

*Casper*, спасибо за ответ. Но я уже написал, что свечи поменял и заслонку помыл. Завтра еще рампу сниму, посмотрю. Дело в том, что на ходу все ОК, сегодня ездили в соседний год, до 140-150 легко прет, на обгон резво идет с кикдауном, расход по трассе вышел где-то 9,5 л/сотку, учитывая то, что ехал с кондером и всю дорогу 100-130. Ошибки я стер сканером, сейчас висит ошибка Р1000. С какого она висит - не знаю.

zvyagaaa писал(а):С какого она висит - не знаю.

http://www.fusionguru.ru/dtcview.php?co ... submit.y=0

Ошибки как стер, так и не появлялись. На выходных гонял в питер по делам, едет легко, ускоряется тоже хорошо. Холостые колбасит. Сегодня прозвонил катушку - 4-1 /9,5кОм, 2-3/9,45кОм. Вроде по мануалу должно быть 8-9кОм, не многовато ли? Прозвонил провода -
1. 4,57 кОм
2. 3,73 кОм
3. 2,76 кОм
4. 2,42 кОм
Вроде бы после замены топливного фильтра перестала прямо уж глохнуть после запуска. Но дергается как-то нехорошо двигатель на ХХ на холодную. Поездишь - остается только небольшое подрагивание. Свечи выкручивал. Выглядят вот так -
Пишут, что это пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Куда копать? Где-то воздух что ли сосет левый?

zvyagaaa писал(а):Куда копать?

Форсунки мыть, менять топливный фильтр.

*Casper*, форсы мыл винсом тыщу км назад, топливный новый. Заправляюсь только на ВР. Свечи NGK.

А свечки эти http://www.ngk.de/nc/ru/podbor-produkci ... A-13/3639/ или V-Line 25?
Или другие?

Я бы еще до кучи ДТОЖ поменял или хотя бы в диагностическом режиме посмотрел за температурой ОЖ при прогреве. Сильно похоже, что при низкой температуре ОЖ бедную топливную смесь готовит ЭБУ, а почему только при низкой?

zvyagaaa писал(а):Ошибки я стер сканером, сейчас висит ошибка Р1000.

Эта ошибка сама пропадет, как только проедешься.

sedric, свечки такие - NGK 4559
Svarog, ну блин так пол машины можно до кучи поменять
viktop973, уже пропала, см. выше в сообщении
сегодня хочу съездить купить манометр для топлива, померить давление в магистрали. Может тупо насос не качает толком на низких оборотах?

Фото свечки после межгорода, или замененная? На снятых свечах, на изоляторе что под "мундштуком" есть продольные черные "треки"?

timoha-07, это не моя фотка. Это просто похожая. Да у меня после межгорода она вот такая. Изоляторы вроде чистенькие. Надо было зафотать свечки а, и сегодня опять глохла после первого раза, после второго завелась, но ХХ были адово не устойчивые, потом после начала движения пришли в норму.

Фоты не надо

Изоляторы вроде чистенькие

, так чистытые? Дело в том что наличие черных треков - следы от "шитья напруги" Лечится карбклинером ( я о наконечниках ВВ проводов), Сопротивление обмоток ВВ тр-ра ( бобины ) вроде не критично, я с большим разбросом юзаю.

Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:

сегодня хочу съездить купить манометр для топлива,

Есть такой в природе?

timoha-07, ну попутал человек названия, че уж ты прям..

zvyagaaa, компрессометр - http://www.fusionguru.ru/articles/dviga ... Fusion.htm

Да не, дядько конкретно о топливе пишет:

сегодня хочу съездить купить манометр для топлива, померить давление в магистрали. Может тупо насос не качает толком на низких оборотах?

А почему поинтересовался - хочу самопальный наколхозить.

Добавлено спустя 4 минуты 46 секунд:
про "низкие обороты" сомнение, ведь на кой-то стоит сбросной клапан в рампе ( иными словами насос молотит не зависимо от оборотов ДВСа, он либо качает, либо отключается по заданному току в своей цепи( как при повороте ключа до старта))

timoha-07, есть, есть.
Называется типа так: "Измеритель давления топлива и масла ВАЗ"
(офтоп)а чем конкретно отличие манометра от компрессометра? (/офтоп)
я уже брал один на рынке, так он зашкалил от простого поворота ключа в замке, а при запуске я его похоже добил. Он на ноль не вернулся.
тогда не понятно, что на нормальных оборотах, проблем-то нет. Машинка тянет, и довольно бодро.

И все-таки форсунки /заслонка /свечи.
После винса свечи меняли?

*Casper*, обязательно свечки менял. Заслонку мыл сам, чистая, блестящая. Заслонка сама крутится легко. Хрен знает что этому форду нужно. Вот может быть форсунки не до конца промылись. Но на скорости они, по идее, уже до конца должны были пробиться.

zvyagaaa, форсы мыли без снятия, должен понимать. Ибо свечи меняли.