Разбор отчета FORScan

[bystroff]

Всем привет! Заранее извиняюсь, если тема создана не в той категории. Не смог найти куда все это можно запихнуть) сказали бы куда тебе это запихнуть

Очень нужны ваши советы/комментарии. Я просканировал фью через FORScan и получил кучу данных. Это мне здорово помогло определить коды ошибок по обеим лямбдам (в отчете помечено как 2 ошибки), по остальному не совсем понятно что хорошо, а что плохо. Был бы признателен, если кто-то знающий проанализировал этот отчет и дал какие-то советы. Тест проводил на холостом ходу, минут через 15 после как завел авто. Заключил отчет в 3 спойлера, т.к. это данные по трем разным диагностикам.

FP On Топливный насос
ACC Off Муфта сцепления кондиционера
ACC Off Муфта сцепления кондиционера
AC_HIGH Нет Реле высокого давления системы воздушного кондиционирования
ANTISCAN Off Функция антисканера
APP 0.00 В Положение педали акселератора
APP 0.00 % Положение педали акселератора
AST 255000.00 мс Время с момента пуска двигателя
BARO 99.8 кПа Барометрическое давление
DSDRPM 880 об/мин Желаемая частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода RPM
DTCCNT 2 Число кодов неисправности (включая те, которые не требуют никаких действий)
ECT.OBDII 76 °C Температура охлаждающей жидкости
ECT_V 1.10 В Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости
ECU 129 Рабочие состояния ECU
EVAPCV 0.00 % Вентиляционный клапан емкости системы выделения паров топлива
FAN1 Off Сигнал управления вентилятором №1
FAN2 Off Сигнал управления вентилятором №2
FUELPW 3.07 мс Ширина импульсов топливного датчика
FUELSYS Closed Loop Состояние топливной системы (разомкнутый/замкнутый контур)
GENCMD 39.22 % Команда, посланная к генератору
G_APS1 0.74 В Датчик положения педали акселератора 1 - Напряжение
G_APS2 0.37 В Датчик положения педали акселератора 2 - Напряжение
HTR11 On Подогреваемый кислородный датчик отработавших газов (подогрев) (ряд цилиндров №1, датчик №1)
HTR12 Off Подогреваемый кислородный датчик отработавших газов (подогрев) (ряд цилиндров №1, датчик №2)
IAT.OBDII 27 °C Температура поступающего воздуха
IAT_V 2.90 В Температура поступающего воздуха - напряжение
IGN_TIM 37.00 ° Момент зажигания
KEYST 1 Состояние ключа зажигания
MAF_CYL 81.370 мг Массовый расход воздуха на цилиндр
MAP 31.0 кПа Датчик абсолютного давления в коллекторе
MIL On Индикаторная лампа нарушения нормальной работы
MIN_KEYS 2 Минимально необходимое число ключей
NM 29107 Общее количество пропусков зажигания
N_KEYCODE 2 Число ключей в памяти
O2S11_V 0.76 В Подогреваемый кислородный датчик отработавших газов (ряд цилиндров №1, датчик №1)
O2S12 0.41 В Подогреваемый кислородный датчик отработавших газов (ряд цилиндров №1, датчик №2)
PATS_TYPE Кодовый Тип защиты от доступа с временным кодированием
PSP LOW Переключатель давления гидроусилителя руля
RPM 882 об/мин Число оборотов двигателя в минуту
SEC_ACCES Denied Состояние доступа к противоугонной системы автомобиля
SELTESTDTC 2 Коды диагностики неисправностей
SHRTFT1 -1.66 % Кратковременная подстройка топлива, блок 1
SPAREKEY Включено Состояние программирования запасного ключа
SPARKADV 25.00 ° Опережение зажигания
TIMEDLAY 8 Защита от доступа с временной задержкой
TP.OBDII 4.71 % Положение дроссельной заслонки
TP1 0.82 В Датчик положения дроссельной заслонки №1
TP2 4.23 В Датчик положения дроссельной заслонки №2
TPMODE CT Положение дроссельной заслонки
VPWR 14.25 В Напряжение питания модуля
VSS 0.0 км/ч Скорость автомобиля

ECT 78 °C Температура охлаждающей жидкости
FUELSYS1 Closed Loop Состояние топливной системы (открытый (без обратной связи)/ закрытый (с обратной связью) контур – ряд цилиндров № 1
FUELSYS2 error Состояние топливной системы (открытый (без обратной связи)/ закрытый (с обратной связью) контур) – ряд цилиндров № 2
IAT 28 °C Температура поступающего воздуха
LOAD_PCT 25.88 % Нагрузка на двигатель
LONGFT1 0.78 % Долговременная подстройка подачи топлива 1
MAP 31.0 кПа Датчик абсолютного давления в коллекторе
MIL_DIST 0.0 Км Пройденное расстояние после включения MIL.
O2S11 0.78 В Подогреваемый кислородный датчик отработавших газов (ряд цилиндров №1, датчик №1)
O2S11.STFT -1.56 % Кратковременная подстройка топлива, блок 1
O2S12 0.41 В Подогреваемый кислородный датчик отработавших газов (ряд цилиндров №1, датчик №2)
OBDSUP EOBD Требования бортовой диагностики поддерживаются
RPM 851 об/мин Число оборотов двигателя в минуту
SHRTFT1 - 1.56 % Кратковременная подстройка топлива, блок 1
SPARKADV 5.50 ° Опережение зажигания
TP 8.63 % Положение дроссельной заслонки
VSS 0.0 км/ч Скорость автомобиля

ABS_MSG Нет Отсутствие сообщения CAN от ABS.
ANTISCAN Off Функция антисканера
CCNT_HE 0 Коды неисправности теста непрерывной самопроверки
F_LEV 58.60 % Уровень топлива
ODOMETER 168641.0 Км Общий путь
PATS_TYPE Кодовый Тип защиты от доступа с временным кодированием
PCM_ID Stored Сохраненное состояние идентификатора модуля управления силовым агрегатом
PCM_MSG Присутствует Отсутствие сообщения CAN от PCM.
STATE 129 Состояние модуля
UNIT_MODE Metric Переключатель английских/метрических единиц

Я правильно понимаю, что показания одометра из FORScan и его реальный пробег могут отличаться? Или другими словами, что FORScan не видит был ли скручен пробег. Авто досталось от отца, а он его приобрел в 2011-2012 году с рук. Я не так давно занялся машинкой и очень хотелось бы привести ее в порядок.

И по лямбдам вопрос. Тут показывает такое:

O2S11_V 0.76 В Подогреваемый кислородный датчик отработавших газов (ряд цилиндров №1, датчик №1)
O2S12 0.41 В Подогреваемый кислородный датчик отработавших газов (ряд цилиндров №1, датчик №2)

А по факту на них висят ошибки P0030 и P0036. Вот тут детали по ним:

===PCM DTC P0030-E0===
Код: P0030 - Электрическая цепь управления нагревательным элементом датчика HO2S (ряд цилиндров № 1, датчик № 1)

Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

Детальное описание кода ошибки диагностики

Электрическая цепь управления нагревательным элементом датчика HO2S (ряд цилиндров № 1, датчик № 1)

Это DTC может быть вызвано:

Обрыв цепи

Сбой в цепи HO2S11

Возможно, неисправен HO2S11.

===END PCM DTC P0030-E0===

===PCM DTC P0036-E0===
Код: P0036 - Электрическая цепь управления нагревательным элементом датчика HO2S (ряд цилиндров № 1, датчик № 2)

Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

===END PCM DTC P0036-E0===

===PCM DTC P1000-70===
Код: P1000 - Испытание готовности бортовых диагностических систем (OBD) не завершено

Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
- Проверка не завершена

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

Детальное описание кода ошибки диагностики

Проверка всех систем не завершена с момента последней очистки памяти.

--Возможные причины--
- Это новый автомобиль только что с завода и не успел пройти через все ездовые циклы OBD.
- Батарея или PCM были отключены.
- Произошел сбой монитора OBD до завершения всех ездовых циклов OBD.
- DTCs в модуле PCM была стерта во время сервиса.

Замечание: Единственный способ удаления ошибки P1000 из памяти - нормальное завершение всех мониторов OBD при нормальной работе автомобиля.

P1000 не может быть стерт из модуля PCM когда: 1. Термостат заклинил в открытом положении и DTC не генерируется. 2. Присутствует обрыв в цепи VSS и DTC не генерерируется. 3. Если автомобиль переходит в режим отбора мощности, цепь подключена к VPWR, или режим отбора мощности активирован во время теста самодиагностики.

Целью диагностического кода DTC P1000 является индикация того, что не все мониторы OBD бьли успешно завершены. Вы можете также обратиться к понятию ездовых циклов OBD, описанных в сервисном руководстве или руководстве пользователя.

Помните, что наличие данной ошибки не является неисправностью и необходимость ее сброса отсутствует.

===END PCM DTC P1000-70===

===OBDII DTC P0030-C===
Код: P0030 - Электрическая цепь управления нагревательным элементом датчика HO2S (ряд цилиндров № 1, датчик № 1)

Статус:
- Confirmed - неисправность подтверждена

Модуль: Бортовая диагностика OBD II

Детальное описание кода ошибки диагностики

Электрическая цепь управления нагревательным элементом датчика HO2S (ряд цилиндров № 1, датчик № 1)

Это DTC может быть вызвано:

Обрыв цепи

Сбой в цепи HO2S11

Возможно, неисправен HO2S11.

===END OBDII DTC P0030-C===

===IC DTC Нет===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.

Модуль: Комбинация приборов

===END IC DTC Нет===

Так все же лямбды надо менять? Потому как вроде напряжение на них показывает, но и ошибки тоже.

Отдельно был бы благодарен, если бы дали контакты мастера по фьюжу на Юге Москвы, я территориально у Домодедовской. Мастерских куча, мастеров еще больше и очень редко из комментарии совпадают (по прошлым ремонтам). Мало ли есть где-то своя каста мастеров по фьюжу))

P.S. Возможно где-то в данных совсем очевидно что так, а то не так, но я хотел бы услышать ваше мнение.

[SAnat]

ODOMETER 168641.0 Км - пробег который записан в приборной панели автомобиля (приборка это блок IC , еще его называют IPC).
Еще пробег записывает в блоке PCM (блок управления двигателем).
И да в разных блоках могут быть разные пробеги и поэтому признаку при покупках выявляют скрученные машины, диагностика перед покупкой вещь крайне важная

Блоки в автомобиле находятся на 3 шинах hs-can , ms-can , iso (к-линия)


Эти картинки соответствую фьюжену рестайл, у дорестайлингового фьюжена нету ms-can шины вообще.

Считать пробег из разных блоков можно этой программой http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopi ... 54&t=13087

А по факту на них висят ошибки P0030 и P0036.

Ошибки сбрасываются.
Проверяется, что их вообще нету, кроме этой

===PCM DTC P1000-70===
Код: P1000 - Испытание готовности бортовых диагностических систем (OBD) не завершено

Тут машина самотестирует сама себя после сброса, и она это будет делать долго, пока не пройдет вся процедура на разных скоростях.

Подробнее тут, что она тестирует и как http://www.obdii.com/drivecycleford.html
Кстате на современных автомобилях (последних лет от форда) эту процедуру заменили я заметил.

Зачем сбрасываем?
Непонятно эти коды они актуальны или нет (может это разово когда-то записалось).
Сбрасываем, убеждается что сброшено точно, а то форскан иногда не сбрасывает, потом с телефона программой torque проверяешь коды,а они висят, а форскан мол пишет сброшено

После сброса катаемся и проверяем вылезут ли снова.
Если вылезут значит проблема имеет место быть.

Отправлено спустя 11 минут 28 секунд:

И по лямбдам вопрос. Тут показывает такое:
O2S11_V 0.76 В Подогреваемый кислородный датчик отработавших газов (ряд цилиндров №1, датчик №1)
O2S12 0.41 В Подогреваемый кислородный датчик отработавших газов (ряд цилиндров №1, датчик №2)

Ну первая лямбда показывает богатую смесь, вторая лямбда после катализатора уже менее насыщенную отравляющими веществами смесь (напряжение ниже = больше кислорода), то есть катализатор отработал (ну или тупо обманка вкручена ).



Напряжение лямбды формируется по составу сгоревших выхлопных газов (содержанию кислорода), и по этому напряжению блок управления двигателем делает вывод, как сгорела топливная смесь в циллиндрах и следующий заряд ему надо ли добавлять больше топлива или наоборот меньше делать впрыск.
Это называется обратная связь по лямбде, тема очень обширная:
Можно нагуглить по запросам:
- напряжение лямбды и состав смеси
- Что такое Open loop и Closed loop
- смесобразование в инжекторных двигателях и обратная связь

Для затравки https://www.drive2.ru/b/1686170/
У нас узкополостная лямбда, то есть шаг влево или шаг вправо от стехеометрического состава смеси и все "накрылась обратная связь" , блок управления двигателем начинает лить топливо по своим внутренним алгоритмам не понимая, что происходит (не имея обратной связи).

Отправлено спустя 4 минуты :
Добавлю - исправная лямбда O2S11 у фьюжена после запуска двигателя дает показания вольтажа через 60 секунд.
Это можно проверить хоть форсканом, но на холодном моторе

Иначе неисправность встроенного подогрева лямбды не увидишь, датчик на теплом моторе нагрет от температуры горячего катализатора сам по себе.
Надо на холодную и за 1 раз проверять, вторая проверка уже не катит, катализатор нагреется.

Отправлено спустя 40 минут 12 секунд:

P.S. Возможно где-то в данных совсем очевидно что так, а то не так, но я хотел бы услышать ваше мнение.

Сейчас посмотрел все данные с 3 отчетов.
Все норм, на моем фьюжене 1,4л все также

А я эти данные вижу постоянно, у меня перед глазами на торпеде бортовой компьютер нештатный стоит, чтобы я понимал в каком режиме работает мой мотор и эксплуатировал его максимально , смотря что мне нужно либо экономия топлива, либо максимум мощности в единицу времени снять с него.

Еще маленький момент, хитрость что ли.
Мотор у тебя не прогрелся до оптимальной температуры (нет ехать конечно можно когда +20с и выше на моторе, а я сейчас про максимальную эффективность двигателя немного поясню)

ECT.OBDII 76 °C Температура охлаждающей жидкости
RPM 882 об/мин

Да-да, 76с это не оптимальная температура.
Ни на что не влияет, просто для тех кому интересно:
1. После 82с и выше обороты холостого хода падают до - 750-760с
2. Родной термостат начинает открываться после 84с.

Из этого делаю вывод: завод изготовитель предусматривает оптимальную температуру этого мотора выше 82с ну и до примерно 95с.
Оптимальная температура значит, что Зазоры в двигателе будут оптимальны , а значит расход топлива и отдаваемая мощность при этих температурах самые лучшие для этого "куска железа с поршнями и прочей требухой внутри".