Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Доктор, нужен совет:)
Трещинка на вставной гофре "трубки низкого давления", на вашей схеме под 8-м номером. С трудом мастера нашли это место утечки. Мастер говорит нужен оригинал и он стоит больше 7т. Что присоветуете?:)

Практически не пользовались кондеем в Москве, то мойка, а потом замена радиатора из-за дирочки, а теперь новая напасть

Fusion 1.6, мкпп, 2008г.

Тонкая дорогая - номер 9. Она да, дорогая.
А номер 8 толстая и копеешная

*Casper* писал(а):Тонкая дорогая - номер 9. Она да, дорогая.
А номер 8 толстая и копеешная

Извиняюсь, ошибся в детали, т.к. видал эту трубку на расстоянии. Очень жаль, что трещинку в гофре даже этой трубки невысокого давления, (вдеваемой в мамку довольно прочной трубки) нельзя доуплотнить сантехническими льняными нитями.
А вы как считаете? Или каким способом можно подремонтировать повреждение?:)

A_B, не понял пока за суть повреждения.
Тонкая трубка - трубка высокого давления с капилляром. Отсюда и цена. На участке, где гофра, уже послекапиллярная часть и там да, давление низкое и опасен этот участок заглатыванием воздуха, влаги и ... привет компрессору.

Если вина в сочленении на тонкой трубке, то все просто. Покупаем новые уплотнители, расстыковываем, меняем, смазываем маслом и ставим. Все. Изобретать не надо. Если сама трубка прогнила, то менять.

*Casper* писал(а):A_B, не понял пока за суть повреждения.
.......................
Если вина в сочленении на тонкой трубке, то все просто. Покупаем новые уплотнители, расстыковываем, меняем, смазываем маслом и ставим. Все. Изобретать не надо. Если сама трубка прогнила, то менять.

Спасибо, вы правильно догадались, как на вложенном рисунке "узел кондея". Трубка приличного вида, но в гофре из 3-х выпуклых колец (на конце трубки) образовалась маленькая трещина, которую нашли после расстыковки этой трубки из приемной части следующей трубки идущей от нижнего порта радиатора. Из этой трещины сочится хладоген (по измерительному приборчику усиливается звук).
Вопрос, можно ли обойтись только новыми уплотнителями, дополнительной смазкой и повторной застыковкой без замены дорогой трубки?

Как определить, тонкая или толстая трубка у меня стоит? Думаю, поменять фреон - шильдика нет - не знаю объем заправки.

Вариант А:
- Купить новый радиатор с наклейкой, установить, заправить.
Вариант Б:
- Довериться опытному заправщику.

подскажите плиз сколько на фьюжик 1.4 климат контроль заправлять хладогена и какой марки и сколько при этом заправлять масла и какой марки ?

Это зависит от радиатора, увы, ищи под правой фарой наклейку с параметрами. А если чтото менялось, то либо к паспорту детали или "на ощупь"

дык наклейка то есть , 0.470 кг написано , про масло написано sae J639 ! а вот на счет объема по маслу ничего на ней не указано

Отправлено спустя 11 минут 13 секунд:
... когда раньше заправлял свой кондей, то один мастер типа --ничего из масла не нужно заливать , типа там с завода и так все есть ....другой грит что обязательно нужно каждый раз заливать грамм 30 ибо кондею в противном случае будет карачун !

Фото дай. Точно не помню, но обьем ьам есть, мелкимиициферами кажется. У меня просто такой таблички нету, чтобы сориентироватся

вот табличка

а капиллярная трубка отдельно меняется или нужно целиком менять трубка тонкую (1 361 398 ) ее же артикул? Она ж 10 000 стоит. Ахренеть, трубочка.
Вопрос собственно в чем, я летом перезаправлял кондиционер, все откачали, сделали вакуум, заправили, все проверили - ок. Через месяц я приехал, откачали и бах, не хватает 200гр фреона. Начали искать утечку, ничего не нашли, то якобы сифонило с испарителя. На что я удивился, мягко говоря, ведь если бы сифонило, то весь фреон бы и вышел.
А на перезаправку я приехал из-за того, что летом в жару, если обороты свыше 1700, то часто включалась и выключалась муфта. Если ехать на низких оборотах, то компрессор работает всегда, чуть поднимешь обороты - сразу вырубается. Как я понял, то вырубался он из-за высокого давления. Радиаторы я продувал, грязи там не должно было быть.
Этой весной поеду уже к другим спецам, чтобы посмотреть по какому давлению он вырубается.
Теперь вопрос - если он при нормальном объеме фреона будет вырубаться по высокому давлению - это трубка капиллярная забита или как? И меняется ли она отдельно?

Да, верно. Отдельно меняется, но это не деталь. Деталь трубка.

*Casper* писал(а): ↑

26 фев 2019, 18:54

Да, верно. Отдельно меняется, но это не деталь. Деталь трубка.

А могли бы вы номер сказать? А то я что-то и через Автодок и через elcats не могу найти.
И спасибо большое, что отвечаете. Очень мне с АБС помогли)

Не деталь, нет номера. Цвет коричневый.

*Casper* писал(а): ↑

26 фев 2019, 21:15

Не деталь, нет номера. Цвет коричневый.

чёто я сообразить не могу, а где тогда ее брать? и как она меняется?

Ну может быть на разборке.
Ненай, тебе нужна трубка? Давай на помойке гляну, мож есть.
ВОобще ее промыть можно.

*Casper* писал(а): ↑

26 фев 2019, 22:13

Ну может быть на разборке.
Ненай, тебе нужна трубка? Давай на помойке гляну, мож есть.
ВОобще ее промыть можно.

да пока не нужна. я просто подготавливаюсь перед весной, так сказать.
А чтобы ее промыть нужно располовинить трубку высокого давления?

pacifist_003 писал(а): ↑

27 фев 2019, 08:06

А чтобы ее промыть нужно располовинить трубку высокого давления?

Да, как раз возле стакана амора есть сочленение. Разбиаешь и увидишь хвост капилляра. Утконосами дергаешь его оттуда. И вот он в руках - можешь развлекаться.
Трубку тоже помой (от осушителя к капилляру).