Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

*
Статья во Фьюженоведении.



После недавних событий назрела необходимость в замена тормозных дисков и накладок.

Поскольку найденные "брембо" до меня так и не доехали, взял:

Накладки Delphi
Диски TRW
Процесс замены тормозных накладок исчерпывающе описан в статье нашего многоуважаемого SHA134, я же "пройдусь" по дискам...

Итак:

Для снятия тормозных дисков необходимо отвернуть два болта с головкой под ключ на "13", находящиеся на скобе тормозного суппорта.
Можно воспользоваться накидным ключом, но я всё-же советовал бы взять "трещётку" с головкой.
Иначе есть вероятность сбить грани болта...
Скоба снята...
Лёгкими круговыми постукиваниями по выступающей части диска "срываем", слегка прикипевший диск с места...
Затем таким же образом, предварительно "вооружившись" деревянным либо металлическим бруском пытаемся снять диск со ступицы.
У меня это получилось без особых усилий...
Диск сняли...
Почистили ржавчину металлической щёточкой...
... и установили новый диск.
Дальнейшие действия происходят в обратном порядке
Хочу добавить, что самым неудобным действием в этой процедуре является установка по месту ограничительной проволочной скобы.
Для её установки необходимо воспользоваться пассатижами...
Вот, собственно и всё!

Обсуждаем, дополняем, редактируем... и пишем статью.

Дима забыл посадочное место перед снятием побрызгать вдэшкой и покурить.

О.К. щас покурим, а потом в статью про WD-шку добавим...

Пока куришь почитай в юморе как надо ремонтировать

Никуда там WD не надо лить.
И второе - чтобы диски не прикипали к ступице нужно соблюдать момент затяжки гаек колес.
А можно плоскость диска, контактирующую со ступицей, измазать простым мягким карандашом, но не слишком сильно.

ANG писал(а):А можно плоскость диска, контактирующую со ступицей, измазать простым мягким карандашом, но не слишком сильно.

Еще проще пользовать графитку, а не заниматься нетрадиционным секасом с карандашами. Графитка вполне несложно наносится тонким слоем.

ANG, насчет WD не согласен, на ступице где кончается диск ржавчина она и мешает, а графит как высокотемпературная смазка-хуже не будет. Про затяжку не понял.

Тормозной диск НАДЕВАЕТСЯ на 4 шпильки крепления колеса. Посадка СВОБОДНАЯ. То есть диаметр отверстий в диске больше, чем наружный диаметр шпилек. Колесо прижимается своими 4 гайками к диску, а диск к ступице. Вот и все. При сверхспокойной езде и отсутствии резких торможений все равно прикипать будет, независимо от того, сильно закручены гайки или по науке. А вот при динамичном движении (даже совсем нечастом) при нормально затянутых гайках тормозной диск будет срываться с места и не прикипит.
Кстати, гидроавтомат, в силу плавности хода тоже немножко способствует прикипанию.

По крайней мере у меня на тормозных дисках явно присутствует потертость от дисков колесных и тормозной свободно болтается на шпильках на протяжении всей эксплуатации.

Doc Brown писал(а):

ANG писал(а):А можно плоскость диска, контактирующую со ступицей, измазать простым мягким карандашом, но не слишком сильно.

Еще проще пользовать графитку, а не заниматься нетрадиционным секасом с карандашами. Графитка вполне несложно наносится тонким слоем.

У меня ее просто нету. А карандаши из Икеи натырил несколько штук.


Из чего она состоит, помимо графита? Солидол?

ANG,не должен тормозной болтатся на шпильках, иначе от ударов при торможениях разбивало бы отверстия, а скорей всего шпильки наминало или обрывало.

Нет. Он же там не как в проруби!
И на шпильках никаких следов не наблюдается от него.
А в свободном состоянии - люфт около 1 мм примерно.

Посадочное место шпильки - d 12,7мм, отверстие в диске - 13,75 за счет прижатия по посадочным поясам диска и ступицы все держится.
Но WD по посадчному месту все равно надо, на ступице ржавчина никуда не делась

Глаз-алмаз!

Все равно не согласен люфт только при незатянутых гайках, также как и на задних барабанах. На этом и основан старый способ срывания барабанов на вывешенном заду торможением на передаче.

ANG писал(а):Из чего она состоит, помимо графита? Солидол?

Что-то типа того. С невысокой рабочей температурой. Т.е. при нагреве маслянистая составляющая довольно быстро размягчается и вытекает и остается только равномерный тонкий слой графита.

fidel1970 писал(а):Затем таким же образом, предварительно "вооружившись" деревянным либо металлическим бруском пытаемся снять диск со ступицы.

А зачем брусок? Обязательно? Ты же все равно диск на выброс.

Дим, ну мало ли?
У меня вот как получилось: один диск на выброс, другой после проточки послужит ещё.

Ситуации разные бывают, может пригодится кому. Помнишь я рассказывал, что друг мне б/колодки подогнал? Пригодились же...

Да и вообще, я не сторонник варварского способа демонтажа!
Хотя здесь кому как...

fidel1970, прикольно. У меня диск болтался безо всяких постукиваний

Вишь оно как?

ANG писал(а):При сверхспокойной езде и отсутствии резких торможений все равно прикипать будет, независимо от того, сильно закручены гайки или по науке. А вот при динамичном движении (даже совсем нечастом) при нормально затянутых гайках тормозной диск будет срываться с места и не прикипит.Кстати, гидроавтомат, в силу плавности хода тоже немножко способствует прикипанию.

Я довольно динамично езжу, но диск таки прикипел!