Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

maxs-vd писал(а):В системе повышенное давление.

В обратке тоже? Откройте крышку бачка при работающем двигателе - давлением жидкость не выбивает?

ni2ke писал(а):В обратке тоже?

Бачёк выше насоса...

ni2ke писал(а):Откройте крышку бачка при работающем двигателе - давлением жидкость не выбивает?

В смысле выбивает?

maxs-vd писал(а):В смысле выбивает?

Не вся система под давлением - в обратке давления нет.

Когда в полости насоса воздух, насос его месит с маслом и эта пена заполнив горизонтальную часть подачи попадает в вертикальнй "стояк" ну и ньютонова сила создает давление в обратке ( зимой с говеным маслом у людей весь бачек в масле).
max-ov, сделайте искуственный вдох в горловину бачка. Если не поможет, вынимайте клапан из насоса(казюлька подклинила поршень), масло только слейте ( если клапан вынимать не снимая насос)

Нашел на драйве https://www.drive2.ru/l/1229156/ касается правда мондео, но принцип работы гура такой же.Да и звучит логично-если фильтр в бачке гура забит, хоть сколько меняй насос он в натяг работать будет и быстро ломаться.Что скажете может реально лучше для профилактики бачок менять вместе с жидкостью?

Фигня ккакая-то. Забитая сетка для насоса фигня - выплюнет на раз, а разряжение в бачке .. дык снять крышку и все ясно будет.

max-ov писал(а):прокачивал, руками поворачивая вывешенные колеса

Так вроде как надо прокачивать при заведённом двигателе.

шлавик писал(а):Что скажете может реально лучше для профилактики бачок менять вместе с жидкостью?

Раз в пять лет (или ро пробегу) необходимо менять тормозную жидкость, масло в АКПП и жидкость ГУР - т.к. эти рабочие жидкости со временем деградируют. На своём Мондео я менял жидкость ГУР и чистил сетку бачка - фигня написана, что она не чистится, всё на глаз прекрасно видно. Спрей для чистки карбюраторов (на крайняк бензином), зубная щётка и рки испачкать минут на 10-15 - на просвет виден результат чистки сетки.
Я вот читаю этот форум и, честно говоря, не заметил особенных проблем у владельцев Фью с ГУРами, а вот на Мондеоклубе ветка про ГУР - одна из самых больших... Скорее всего разница в давлениях, развиваемых насосами ГУР, Фью - лёгкая машина и наверняка давление в системе поменьше, чем у Мони. Меньше нагрузка - больше ресурс и меньше проблем...
А кто-нибудь заморачивался со сменой жидкости ГУР?

Tim2 писал(а):Так вроде как надо прокачивать при заведённом двигателе.

Сначала на незаведённом руль от упора до упора раз десять, потом на заведённом то же самое. Обычно этого хватает.

На своем Фьюже прркачивал сращу на заведенном. Когда в бачке образовывалась пена глушил и ждал. Когда пена пропадала повторял процесс. И так пока пена не прошла.

Все получилось, совсем не сложно. Просто я в свое время не стал ставить трубку обратки, которая шла с новым бачком. Поставил старую, т к половинка разъема новой с виду была не очень похожа на старую. А она, как выяснилось, плотно не села.
Вывесил колеса, заткнул обратку гладким концом сверла на 9,5. конец шланга из рейки в пластиковую бутылку. Заливал бачок и рулем крутил "от края до края", пока бачок почти не опустеет. Так 2 раза, ибо в прошлый раз уже прокачивал, жидкость почти не мутная на выходе. Затем соединил быстросъем и точно также. Потом завел на три-четыре секунды. В бачке немного убыло, на поверхности немного пены. Долил, завел, 4-5 полных оборотов руля в обе стороны. Убывало понемногу, доливал, снова заводил, крутил. Убывать перестало, гудеть сразу перестало тоже, только чуть слышно в крайних положениях, но это, я так понял, так и должно быть.

Подскажите, пожалуйста, а то времени перелопачивать тему нет: уровень жидкости ГУР нужно мерять на горячую или на холодную? А то вчера поменял на Кастрол, было на макс, сегодня утром открываю капот - на 1 см ниже мин. Долил. Поездил около 20 км, открываю капот, а там почти под пробку, полсантиметра не хватает. Вот и думаю... или откачивать или осядет?

alexmore писал(а):уровень жидкости ГУР нужно мерять на горячую или на холодную?

ni2ke, спасибо, теперь я спокоен!

Подскажите пожалуйста, а сталкивался ли кто с заменой шланга системы
гур на высокой стороне (от насоса к рейке) у себя обнаружил что шланг дал течь как будто иглой укололи

Отверстие в резине или в стали?

в резине в самом верху под блестящей фольгой

Попробуйте отремонтировать. В шинной мастерской (где вулканизируют) - муфту из сырой резины и ее "сварить" ( с обезжиркой). Либо латку приклеить и усилить хомутом. Отверстие тонкое и давление не так чтобы сильное, должно сработать. Правда от чего оно... проволока от рубашки?

От чего не понятно брак, я думаю разрезать выкинуть этот участок и соединить на медную трубку с хомутами. Кто знает какое там давление.

Резать это на крайняк. Попробуйте сначала латкой и поджать хомутом. В случае резания под хомуты подкладывать "портянку" чтоб не расползлись. ( вот только не знаю какая там рубашка сталь или полимер, сталь тяжело хомутом обжать) А давление не думаю что сотня или более, иначе только подумав - руль сам в крайнее положение повернется

При поворотах руля периодически появляется скрип по звуку как будто резинки трутся, двигатель заглушишь, звук исчезает как руль ни крути. Звук появляется периодически и не зависит от прогретости двигателя.Что это может быть неужели ГУРу приходит конец?